Η αγορά της μοτοσυκλέτας το 2006: 88.480 ταξινομήσεις και η τεχνολογία αλλάζει τα πάντα
Η αγορά της μοτοσυκλέτας το 2006
88.480 ταξινομήσεις και η Ελλάδα πλησιάζει το ιστορικό της peak.
Yamaha R6: Η μοτοσυκλέτα που έκανε «μπαμ» και έφερε το Ride-by-Wire.
Supersport στο απόγειό τους και τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να παίρνουν τον έλεγχο.
Πόλεμος στον Λίβανο και πετρέλαιο στα ύψη – Η βενζίνη γίνεται μεγάλο θέμα.
88.480 ταξινομήσεις και η Ελλάδα πλησιάζει το ιστορικό της peak
Το 2006 βρίσκει την ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας σε μία από τις καλύτερες περιόδους της ιστορίας της. Οι ταξινομήσεις καινούργιων δικύκλων έφτασαν τις 88.480, έναντι 83.078 το 2005, καταγράφοντας νέα άνοδο και φέρνοντας την αγορά ακόμη πιο κοντά στο ψυχολογικό φράγμα των 100.000 μονάδων.
Η Honda βρέθηκε στην πρώτη θέση με 16.242 ταξινομήσεις και μερίδιο 18,4%, με τη Yamaha να ακολουθεί με 12.525 μονάδες και 14,2% και την Piaggio με 11.151 και 12,6%. Ιδιαίτερα ισχυρά παρέμεναν τα παπιά, όπως δείχνει και η τέταρτη θέση της Modenas με 6.318 ταξινομήσεις, ενώ η Suzuki συμπλήρωνε την πρώτη πεντάδα με 4.991.
Η εικόνα ήταν αυτή μιας αγοράς που συνέχιζε να μεγαλώνει. Και το σημαντικότερο είναι ότι το 2006 δεν ήταν καν η κορυφή. Έναν χρόνο αργότερα, το 2007, οι ταξινομήσεις θα ξεπερνούσαν για πρώτη φορά τις 100.000.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Yamaha R6: Η μοτοσυκλέτα που έκανε «μπαμ» και έφερε το Ride-by-Wire
Αν πρέπει να διαλέξουμε μία μοτοσυκλέτα που συμβολίζει το 2006, δύσκολα θα βρούμε καλύτερη από τη Yamaha YZF-R6. Σε μια εποχή όπου η κατηγορία των 600 supersport βρισκόταν στο απόγειό της, η Yamaha παρουσίασε μία από τις πιο ακραίες R6 που είχαν κατασκευαστεί μέχρι τότε.
Ο τετρακύλινδρος των 599 κ.εκ. ήταν σχεδιασμένος για πολύ υψηλές στροφές, με τιτανένιες βαλβίδες, δύο μπεκ ανά κύλινδρο, slipper clutch και μία εμφάνιση που έμοιαζε περισσότερο με αγωνιστική μοτοσυκλέτα με πινακίδα.
Το πραγματικά ιστορικό στοιχείο όμως κρυβόταν στο γκάζι της.
Η R6 του 2006 έγινε, σύμφωνα με την ίδια τη Yamaha, η πρώτη μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, μέσω του συστήματος YCC-T – Yamaha Chip Controlled Throttle.
Ο αναβάτης έδινε την εντολή από το γκριπ, όμως η ECU αποφάσιζε το κατάλληλο άνοιγμα των πεταλούδων μέσω ηλεκτρικού ενεργοποιητή. Εκείνη την εποχή αυτό ακουγόταν σχεδόν εξωτικό. Σήμερα αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία λειτουργούν riding modes, σύγχρονα traction control, cruise control και πολλά ακόμη ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Το 2006, λοιπόν, το Ride-by-Wire έκανε ένα από τα σημαντικότερα βήματά του προς τη σύγχρονη μοτοσυκλέτα.
Supersport στο απόγειό τους και τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να παίρνουν τον έλεγχο
Η R6 δεν ήταν η μόνη ένδειξη ότι η βιομηχανία άλλαζε. Το Suzuki GSX-R600 K6 εμφανίστηκε με ολοκαίνουργιο, πιο συμπαγή τετρακύλινδρο κινητήρα, δύο μπεκ ανά κύλινδρο και εξάτμιση τοποθετημένη χαμηλά ώστε να βοηθά στη συγκέντρωση των μαζών.
Παράλληλα, η Yamaha παρουσίαζε το FJR1300AS με YCC-S, ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα αλλαγής σχέσεων που επέτρεπε στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες χωρίς συμβατική χρήση μανέτας συμπλέκτη.
Ήταν μια ενδιαφέρουσα μεταβατική περίοδος. Οι μοτοσυκλέτες παρέμεναν ακόμη κατά κύριο λόγο «αναλογικές» σε σχέση με τις σημερινές, αλλά οι κατασκευαστές είχαν αρχίσει να παραδίδουν όλο και περισσότερες λειτουργίες στις ECU.
Το 2006 μπορεί έτσι να θεωρηθεί μία από τις χρονιές στις οποίες η ηλεκτρονική εποχή της μοτοσυκλέτας άρχισε πραγματικά να παίρνει μορφή.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Πόλεμος στον Λίβανο και πετρέλαιο στα ύψη – Η βενζίνη γίνεται μεγάλο θέμα
Το 2006, όμως, δεν άλλαζε μόνο η μοτοσυκλέτα. ¶λλαζε και το διεθνές οικονομικό και γεωπολιτικό περιβάλλον.
Η ένταση γύρω από το πυρηνικό πρόγραμμα του Ιράν, προβλήματα στην παραγωγή και, το καλοκαίρι, ο πόλεμος μεταξύ Ισραήλ και Χεζμπολάχ στον Λίβανο ενίσχυσαν τους φόβους για την ενεργειακή ασφάλεια. Τον Ιούλιο το αργό πετρέλαιο έφτασε σε τότε ιστορικά υψηλά επίπεδα, πάνω από τα 76 δολάρια το βαρέλι.
Και αυτό άρχισε να φαίνεται έντονα και στην τσέπη του Έλληνα οδηγού.
Ήδη τον Απρίλιο η αμόλυβδη είχε ξεπεράσει το 1 ευρώ ανά λίτρο σε 43 νομούς, ενώ τον Αύγουστο η μέση πανελλαδική τιμή είχε φτάσει περίπου στα 1,10 ευρώ/λίτρο. Δημοσιεύματα της εποχής κατέγραφαν μάλιστα ότι Έλληνες οδηγοί περιόριζαν τις καθημερινές μετακινήσεις τους με αυτοκίνητο λόγω της αύξησης του κόστους των καυσίμων.
Δεν μπορούμε να αποδώσουμε την άνοδο των ταξινομήσεων μοτοσυκλετών αποκλειστικά στην ακριβότερη βενζίνη. Το 2006 όμως η οικονομικότερη καθημερινή μετακίνηση γινόταν όλο και σημαντικότερο ζήτημα και scooter, παπιά και μικρότερες μοτοσυκλέτες αποκτούσαν ένα ακόμη ισχυρό επιχείρημα απέναντι στο αυτοκίνητο.
Έτσι, το 2006 έμεινε ως μία χρονιά με δύο εντελώς διαφορετικά πρόσωπα. Από τη μία, μία ελληνική αγορά που κάλπαζε προς τις 100.000 ταξινομήσεις. Από την άλλη, μία βιομηχανία που έκανε τα πρώτα μεγάλα βήματα προς τη σημερινή ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μοτοσυκλέτα.
