Τελικά, το teaser βίντεο που είχε ανεβάσει η Honda στο Youtube δεν έδειχνε κάποια ριζοσπαστική δίχρονη ή δικύλινδρη μοτοσικλέτα, "απλώς" το νέο CRF 250R του 2014.
Από τη μία ίσως αδικούμε τη μοτοσικλέτα της Honda με το να λέμε πως πρόκειται "απλώς" για το νέο CRF 250R, ειδικά όταν εκείνο έχει δεχθεί τόσες βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, ο περίεργος ήχος της μοτοσικλέτας που φαινόταν στο teaser βίντεο είχε εξάψει τη φαντασία όλων των οπαδών της εταιρείας, που περίμεναν κάποια επανάσταση στην κατηγορία. Όχι όμως. Ούτε δίχρονο, ούτε δικύλινδρο, ούτε wankel, ούτε αυτόματο, ούτε...
Στο δελτίο τύπου της η Honda αναφέρεται μεν σε επανάσταση, που δεν στηρίζεται σε κάποιον αντισυμβατικό κινητήρα, αλλά στην υιοθέτηση του αλουμινένιου πλαισίου, αλλά και της γενικότερης φιλοσοφίας του μεγάλου αδελφού CRF 450R. Το πλαίσιο αυτό χαρακτηρίζεται από ένα ιδιαίτερα χαμηλό κέντρο βάρους, που μειώνει την αδράνεια, και απογειώνει το κράτημα.
Βελτιώσεις έχει δεχθεί το 48άρι ανάποδο πιρούνι της Showa, που πλέον συνεργάζεται με ένα ολοκαίνουργιο πίσω αμορτισέρ, της ίδιας εταιρείας. Ο κινητήρας των 249κ.εκ. έχει δεχθεί δεκάδες βελτιώσεις, μέσα στις οποίες ξεχωρίζει μία.
Μιλάμε για τα διπλά μπεκ ψεκασμού που χρησιμοποιεί το νέο CRF 250R, ώστε να ψύχει την περιοχή που ψεκάζεται το μείγμα, ενώ ταυτόχρονα μεγιστοποιεί την απόδοση σε όλη την κλίμακα των στροφών, είτε μιλάμε για 5.000 είτε για 13.000+σαλ.! Δεν πρόκειται για κάτι καινούργιο, αφού η Honda χρησιμοποιεί διπλά μπεκ στα CBR 600 & 1000 εδώ και χρόνια, όμως εκτός δρόμου, μόνο η Kawasaki χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα διπλά μπεκ -από το 2012.
Νέο πλαίσιο λοιπόν, νέος ψεκασμός με διπλά μπεκ, νέο πίσω αμορτισέρ, με πανέμορφα διπλά τελικά, βελτιωμένο παντού, πιο λαχταριστό και υπέροχο από ποτέ, όμως... η επανάσταση κατά τη γνώμη μας, δεν ήρθε.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;