• Τιμές - Εξοπλισμός - Τεχνικά - Test - Συγκριτικά Εγγυήσεις - Χρηματοδοτικά - Προσφορές

Αίσθηση που θυμίζει οδήγηση αυτοκινήτου ντίζελ! Χαμηλόροπος, υποτετράγωνος, οικονομικός.

Κινητήρας - Εδώ κρύβεται η επανάσταση!

Και είπε η Honda: «δεν είναι δυνατόν να προσπαθούμε να πουλήσουμε χρηστικά δίκυκλα σε εποχή κρίσης, όταν αυτά παρουσιάζουν τόσο ψηλές καταναλώσεις βενζίνης». Λογικό. Αλλά τόσα χρόνια, στις εποχές των παχιών αγελάδων, όταν γέμιζες και ξαναγέμιζες το ρεζερβουάρ χωρίς να το σκεφτείς δεύτερη φορά, όταν όλοι έψαχναν τις επιδόσεις, δεν φαινόταν σε κανένα παράλογο αυτές οι τρελές καταναλώσεις. Ανοίγω τον πίνακα του Moto-Τρίτη, και κοιτάζω τις καταναλώσεις που έχουμε μετρήσει για τις μοτοσικλέτες Street στα 600-800 κυβικά. Τα νούμερα είναι τρομακτικά: 7,3lt/100χλμ, 6,1lt/100χλμ, 8lt/100χλμ! Λίγες μόνο μοτοσικλέτες σπάνε το φράγμα των 6lt/100χλμ, ενώ μόνο μία κατεβαίνει κάτω από τα 5. Η Honda έπρεπε να βρει ένα τρόπο, ώστε να μειώσει την κατανάλωση, και να τη μειώσει δραματικά. Οι τεχνικοί της εταιρείας έβαλαν μάλιστα τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη, απαιτώντας μείωση της τάξης του… 50%! Ευτυχώς, κάποιες ενδιαφέρουσες έρευνες για τα… χούγια των αναβατών της κατηγορίας των χρηστικών μοτοσικλετών στα μεσαία κυβικά, αποκάλυψαν στη Honda πως στο 90% των περιπτώσεων εκείνοι δεν υπερέβαιναν την ταχύτητα των 140χλμ/ώρα, ούτε και ανέβαζαν πάνω από 6.000σαλ.! Τώρα η απάντηση φαινόταν ξεκάθαρη. Αφού οι περισσότεροι αναβάτες της κατηγορίας δεν εκμεταλλεύονται τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας τους, δεν θα παραπονεθούν αν χάσουν… αυτό που ποτέ δεν χρησιμοποιούσαν, αποκομίζοντας όμως τεράστια οφέλη, από τη μειωμένη κατανάλωση. Έτσι γεννήθηκε ένας ολοκαίνουργιος, υποτετράγωνος (μικρότερη διάμετρος, μεγαλύτερη διαδρομή) δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με ψεκασμό, και μονό εκκεντροφόρο επικεφαλής. Ταυτόχρονα, η Honda έριξε στο παιχνίδι όλο το οπλοστάσιο από τεχνολογικές λύσεις που διέθετε, για να πετύχει κατανάλωση 27χλμ/λίτρο, στο οικονομικό D-Mode της αυτόματης μετάδοσης –ένα νούμερο το οποίο τελικά ξεπέρασε! Ο μικρός αριθμός κινούμενων μερών, σημαίνει και μεγάλη μείωση των τριβών. Για παράδειγμα η αντλία λαδιού δεν παίρνει κίνηση από έναν αφιερωμένο για αυτή και μόνο άξονα, αλλά από τον αντικραδασμικό άξονα! Επιπλέον ο εκκεντροφόρος δίνει κίνηση και στην αντλία νερού! Τέλος, ο κινητήρας διαθέτει ιδιαίτερα μικρές διαστάσεις, υιοθετώντας έξυπνες λύσεις όπως το compact τελικό της εξάτμισης, αλλά και την τοποθέτηση των σωμάτων του ψεκασμού κατευθείαν πάνω στην υγρόψυκτη κυλινδροκεφαλή. Καλά όλα αυτά, αλλά… δουλεύουν; Εξαιρετικά, είναι η απάντηση! Απίθανα μικρή κατανάλωση, που χωρίς να προσπαθήσεις καν να οδηγήσεις οικονομικά, φτάνει πανεύκολα τα 4,2lt/100χλμ! Φανταστείτε να προσπαθήσετε να κάνετε και οικονομία! Θρίαμβος λοιπόν, και εδώ θα έπρεπε να δοθεί η μέγιστη έμφαση. Αυτή η κατανάλωση, κυριολεκτικά δεν παίζεται, δεν παλεύεται, δεν συγκρίνεται, δεν υπάρχει. Και φυσικά, αφήνει στη σκιά της οτιδήποτε άλλο προσπαθεί να βγει μπροστά. Αλλά ας κάνουμε μια προσπάθεια να σας μιλήσουμε και για τη μετάδοση. Το Integra έρχεται μόνο με μία επιλογή στη μετάδοση, η οποία γίνεται με σύστημα διπλού συμπλέκτη DCT δεύτερης γενιάς. Τι διαφορά έχει από της πρώτης γενιάς; Πολύ πιο αθόρυβες αλλαγές (ακούγεται όμως ακόμα ελαφρά το «κλανγκ»), πιο γρήγορες, και με λιγότερη ενόχληση για αναβάτη και συνεπιβάτη. Ο αναβάτης επιλέγει μεταξύ MT (Manual Transmission), ή AT (Auto Transmission) από ένα κουμπί στο πίσω μέρος του δεξιού γκριπ. Στο MT ελαχιστοποιείς τις παρεμβάσεις του συστήματος, καθώς ανεβάζεις εσύ ταχύτητες όποτε θέλεις, σε όποιες στροφές θέλεις. Δεν χρειάζεται να κατεβάζεις, αν βαριέσαι, καθώς το σύστημα θα κατεβάζει μόνο του, όταν οι στροφές πέσουν. Αν θέλεις όμως να υποβοηθήσεις το φρενάρισμα, κατεβάζεις μόνος σου, μια, δυο ή και τρεις σχέσεις γρήγορα. Το αυτόματο mode έχει δύο επιπλέον επιλογές, το D (Drive) για μέγιστη οικονομία, και το S (Sport), τις οποίες επιλέγεις από ένα κουμπί στο κέντρο του δεξιού γκριπ. Ανάλογα με την επιλογή που έχεις κάνει, το σύστημα αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει περισσότερες (στο S), ή λιγότερες (στο D) στροφές πριν αλλάξει σχέση –ταυτόχρονα, έχουν διαφορά και στο κατέβασμα, όπου το S προσφέρει ισχυρότερο φρένο κινητήρα. Η Honda καταφέρνει το τελειωτικό χρηστικό χτύπημα, με την ανακοίνωση των αραιότατων διαστημάτων service, κάθε 12.000χλμ! Επιπλέον, τα μπουζί ιριδίου απαιτούν αντικατάσταση μόνο στα… 48.000χλμ!

 

HONDA - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ