Παλιότερα αγοράζαμε μια μοτοσικλέτα, και τη ζούσαμε όπως ερχόταν από το εργοστάσιο, μέχρι να «λιώσει» στα χέρια μας, πάντα σε original κατάσταση. Άλλωστε κανένα εργοστάσιο παραγωγής μοτοσικλετών δεν διέθετε επίσημα αξεσουάρ για τα δίκυκλα του. Αργότερα, με την άνθηση της ανεξάρτητης αγοράς των αξεσουάρ, η όρεξη των αναβατών άνοιξε για τα καλά.
Μερικοί άλλαζαν την εξάτμιση για να κερδίσουν λίγα ακόμα άλογα, άλλοι τοποθετούσαν μια μεγαλύτερη ζελατίνα για να ταξιδεύουν πιο άνετα, κλπ. Φυσικά αυτό δεν πέρασε απαρατήρητο από τα εργοστάσια.
Πηγαίνοντας στους… γείτονες, στην αγορά αυτοκινήτου, βλέπουμε πως εκεί, τα εργοστάσια είχαν αρχίσει πολύ νωρίτερα το «παιχνίδι» με τα αξεσουάρ. Στην αγορά τετράτροχων, οι εκδόσεις των αυτοκινήτων είναι πάμπολλες, τόσες ώστε να χάνεις το μπούσουλα. Η βασική έκδοση είναι συνήθως πολύ φθηνή, όμως είναι σχεδόν… γυμνή από «καλούδια». Όσο ανεβαίνεις σε εκδόσεις, τόσο ανεβαίνουν και τα λούσα, και όσο τα βλέπεις, τόσο σου ανοίγει η όρεξη. Μπορεί να μη χρειάζεσαι το δερμάτινο σαλόνι, αλλά… δείχνει ωραίο το άτιμο. Γυρνάμε πάλι στο χώρο της μοτοσικλέτας.
Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από όταν πρώτες η BMW και η Harley, και κατόπιν κι άλλες εταιρείες, βρετανικές, ιταλικές και γιαπωνέζικες, άρχισαν να παρουσιάζουν «βασικές εκδόσεις» μοτοσικλετών. Ταυτόχρονα, ο αναβάτης μπορούσε -και μπορεί- να επιλέξει από μια ολοένα διευρυνόμενη γκάμα εργοστασιακών αξεσουάρ, ώστε να φέρει τη μοτοσικλέτα στα μέτρα του. Υπήρξαν κάποιοι που επέκριναν αυτό το σύστημα. «Μας δίνουν τη βασική έκδοση, που δεν έχει το ένα, δεν έχει και το άλλο, ώστε να ξοδέψουμε πολλά περισσότερα χρήματα στα αξεσουάρ».
Παρόλα αυτά, κανείς δεν μπορεί να πει πως οι βασικές εκδόσεις δεν… λειτουργούν. Είναι απλά βασικές στα αξεσουάρ τους. Επίσης, κανείς δε μπορεί να κατηγορήσει τα εργοστάσια, για τις λαχταριστές σειρές αξεσουάρ που διαθέτουν σήμερα. Αν αποφασίσεις πως τα χρειάζεσαι, τα τοποθετείς, είτε με την αγορά, είτε μετά, ενώ αν δεν τα χρειάζεσαι, κανείς δεν σε υποχρεώνει να ξοδέψεις χρήματα για να τα αγοράσεις. Οπότε, από μια άλλη πλευρά, μπορείτε έτσι να κάνετε και οικονομία. Ταυτόχρονα… πείτε την αλήθεια. Δεν αισθάνεστε πιο τυχεροί σήμερα, όταν μπορείτε να έχετε απίθανα αξεσουάρ όπως πχ. ένα trip computer, που έχει σχεδιαστεί από την κατασκευάστρια εταιρεία ειδικά για τη μοτοσικλέτα σας;! Τέλος, μπορείτε να πάρετε τη βασική έκδοση, και να ασχολείστε μαζί της για χρόνια, χτίζοντας την με επίσημα αξεσουάρ σιγά-σιγά, κομμάτι-κομμάτι.
Εσείς τι πιστεύετε για το θέμα της βασικής έκδοσης; Συμφωνείτε με αυτή την τακτική ή διαφωνείτε, και γιατί; Βλέπετε αυτό το μοντέλο να κυριαρχεί στο άμεσο μέλλον, ή πιστεύετε πως υπάρχει πιθανότητα ο κόσμος να το απορρίψει; Όταν αγοράσατε, ή αν αγοράζατε μοτοσικλέτα, ποια έκδοση προτιμήσατε / θα προτιμούσατε, και τι αξεσουάρ πιστεύετε πως πρέπει απαραίτητα να περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση;
Εγώ πιστεύω ότι πολλά αξεσουάρ είναι υπερεκτιμημένα. θέλω να πω είναι καλά αλλά όχι απαραίτητα. Αν εξαιρέσεις συστήματα που δίνονται έξτρα όπως ABS για παράδειγμα, τα άλλα δεν είναι απαραίτητα. Απλά θέμα επιλογής είναι. Όποιος θέλει κάτι παραπάνω (ίπποι, ήχος, ευκολίες) και είναι διατεθειμένος να "επενδύσει" είμαι μαζί του.
Δυστυχως δεν ειναι αστειο,αλλα οι πιο ακριβες αγορες στον κοσμο σε αυτοκινητο και μηχανη ειναι η Δανια και το Μπαχραιν.Μηπως θα πρεπει οι ασχετοι που κατα πληψιοφια μας κυβερνανε ανεξαρτητως παραταξης, μας στελνουν προς τα εκει για να γλιτωσουμε σε μερικα ειδη ισως καποιες δεκαρες;Δεν κυκλορουμε πλεον με οχηματα για το οικονομικο,αν βαλει κανεις και τον περιορισμο της κινησης θα εχουμε μηπως και κατασταση εμφυλιου και φυσικα δεν υπερβαλω.
Το κόστος κτίσεις, χρήσεις και συντήρησης των μοτο σε σχέση με τα αυτοκίνητα, είναι παράλογα τεράστιο. Όταν για το μεγάλο σέρβις σε σκούτερ 300cc θέλω 300 ευρώ, ενώ σε αυτοκίνητο 1800cc θέλω 150, τι άλλο να πούμε. Για τα ελαστικά;
Οι μοτο δεν είναι καθόλου οικονομικό μέσο μετακίνησις και οτιδήποτε ανεβάζει περισσότερο τη τιμή τους, είναι αισχροκερδές.
Η βασική εκδοση σε αρκετές μοτοσυκλέτες είναι φτωχή και νομίζω οτι είναι υπερεκτιμημένες για τα λεφτά τους για αυτό το λόγω ο καταναλωτής βάζει αξεσουάρ.Η αγορά των αξεσουάρ ειναι τεράστια και αυτό ειναι καλό.Εξαρτάται βέβαια και απο την αγορά των μοτοσυκλετών όπως Ιαπωνία, Ιταλία, Γερμανία.Όντως καλό θα ήταν να βάλουν κάποιοι λίγο νερό στο κρασί τους όπως είπε και ο grgia...
Εγώ αυτό που εχω να παρατηρήσω, είναι ότι το κόστος κτίσεις, χρήσεις και συντηρήσεις, είναι υπερβολικά μεγάλο αν συγκριθεί με ενός αυτοκινήτου. Αυτό το διαπίστωσα όταν πλήρωσα 300 ευρώ για το μεγάλο σέρβις σε ένα σκούτερ 300c.c. Όταν στο αυτοκίνητο 1800c.c. Πληρώνω 150. Να μη πούμε για λάστιχα κ.τ.λ. Καλά θά κάνουν κάποιοι να βάλουν λίγο νερό στο κρασί τους. Στις τιμές που πληρώνουμε για να τις αγοράσουμε, θά έπρεπε να είναι όλα στάνταρ.
ΩΡΑΙΑ ΤΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ, ΑΛΛΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ Η ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΝΑ ΗΤΑΝ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ. ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΒΑΣΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ.
Γειά σας παιδια!
Εγώ νομίζω ότι είναι καλό που αρκετές εταιρίες προσφέρουν τώρα πια τόσο μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τις μοτοσικλέτες τους. Το θετικό είναι ότι δεν χρειάζεται να ψάξει κανείς αλλού για αυτά τα αξεσουάρ, σε άλλες εταιρίες, που μπορεί τα προϊόντα τους να είναι ακόμη και αμφιβόλου ποιότητας ή να χρειάζονται μεγάλες μετατροπές για να τοποθετηθούν. Ακόμη πιο θετικό είναι το γεγονός ότι έτσι δημιουργούνται οικονομίες κλίμακας και τα συγκεκριμένα προϊόντα κοστίζουν λιγότερο σε σχέση με αυτά που παράγουν οι εταιρίες αξεσουάρ γιατί οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να αγοράζουν σε πολύ μεγαλύτερους αριθμούς από ότι οι ίδιοι οι καταναλωτές. Αρκεί να μην εκμεταλλεύονται αυτό ακρι΄βως το γεγονός και να μας πουλάνε τον κούκο για αηδόνι! Βέβαια πιστεύω ότι θα πρέπει να παραδειγματιστούν από τις εταιρίες αυτοκινήτων περισσότερο και να βγάζουν και εκδόσεις με κάποια από αυτά τα αξεσουάρ στον στάνταρτ εξοπλισμό και σε χαμηλότερη τιμή από αυτή που θα πλήρωνε κάποιος για να τα τοποθετήσει ένα-ένα.
Αυτά είναι νέα κόλπα. Εγώ είμαι 40 χρονών και έχω αλλάξει 15 μοτοσικλέτες. Μόνο πρόσφατα είδα το θέμα που περιγράφετε, με τη βασική έκδοση. Να σας πω την αλήθεια, εγώ το βλέπω σαν μια κίνηση εμπορική. Έτσι, το εκάστοτε εργοστάσιο δημιουργεί νέα έσοδα, από ένα τομέα που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο των αξεσουαράδων. Με αυτό τον τρόπο, μπορείς να κάνεις έναν αγοραστή, ισόβιο πελάτη -και δεν το εννοώ με κακό τρόπο. Άλλωστε αν τα αξεσουάρ του εργοστασίου δεν είναι ποιοτικά, ο αναβάτης θα στραφεί αλλού. Επιπλέον, όταν ένα εργοστάσιο παραγγέλνει από προμηθευτές πχ. 1000 trip computer, λογικό θα είναι να μπορεί να τα διαθέσει και σε χαμηλότερη τιμή. Οπότε θα μπορούσε αυτό να έχει έξτρα όφελος στον πελάτη. Και αν θέλεις να κάνεις... customizing στη μοτοσικλέτα σου, με γεια σου με χαρά σου. Τώρα τι αξεσουάρ θα χρησιμοποιήσεις, αν είναι εργοστασιακά ή μη, εσύ είσαι στο τέλος αυτός που επιλέγει.
Για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες υπάρχουν τα επίσημα, τα καλής, μεσαίας και μέτριας ποιότητας ανάλογα με τι θέλει να ξοδέψει ο καθένας. Απλά θεωρώ απαράδεκτη την βασική ζελατίνα που βάζουν οι πιο πολλές μοτοσυκλέτες, περισσότερο για φιγούρα είναι. Επίσης το trip computer είναι διαθέσιμο σε πολύ μεγάλου κυβισμού μηχανές και κατα την γνώμη μου άχρηστο.Οι σωστοί αναβάτες χρειάζονται έναν χάρτη και ένα καλό κοντέρ να βλέπουν τα χιλιόμετρα που διανύουν.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;
Εγώ πιστεύω ότι πολλά αξεσουάρ είναι υπερεκτιμημένα. θέλω να πω είναι καλά αλλά όχι απαραίτητα. Αν εξαιρέσεις συστήματα που δίνονται έξτρα όπως ABS για παράδειγμα, τα άλλα δεν είναι απαραίτητα. Απλά θέμα επιλογής είναι. Όποιος θέλει κάτι παραπάνω (ίπποι, ήχος, ευκολίες) και είναι διατεθειμένος να "επενδύσει" είμαι μαζί του.
Δυστυχως δεν ειναι αστειο,αλλα οι πιο ακριβες αγορες στον κοσμο σε αυτοκινητο και μηχανη ειναι η Δανια και το Μπαχραιν.Μηπως θα πρεπει οι ασχετοι που κατα πληψιοφια μας κυβερνανε ανεξαρτητως παραταξης, μας στελνουν προς τα εκει για να γλιτωσουμε σε μερικα ειδη ισως καποιες δεκαρες;Δεν κυκλορουμε πλεον με οχηματα για το οικονομικο,αν βαλει κανεις και τον περιορισμο της κινησης θα εχουμε μηπως και κατασταση εμφυλιου και φυσικα δεν υπερβαλω.
Το κόστος κτίσεις, χρήσεις και συντήρησης των μοτο σε σχέση με τα αυτοκίνητα, είναι παράλογα τεράστιο. Όταν για το μεγάλο σέρβις σε σκούτερ 300cc θέλω 300 ευρώ, ενώ σε αυτοκίνητο 1800cc θέλω 150, τι άλλο να πούμε. Για τα ελαστικά; Οι μοτο δεν είναι καθόλου οικονομικό μέσο μετακίνησις και οτιδήποτε ανεβάζει περισσότερο τη τιμή τους, είναι αισχροκερδές.
Η βασική εκδοση σε αρκετές μοτοσυκλέτες είναι φτωχή και νομίζω οτι είναι υπερεκτιμημένες για τα λεφτά τους για αυτό το λόγω ο καταναλωτής βάζει αξεσουάρ.Η αγορά των αξεσουάρ ειναι τεράστια και αυτό ειναι καλό.Εξαρτάται βέβαια και απο την αγορά των μοτοσυκλετών όπως Ιαπωνία, Ιταλία, Γερμανία.Όντως καλό θα ήταν να βάλουν κάποιοι λίγο νερό στο κρασί τους όπως είπε και ο grgia...
Εγώ αυτό που εχω να παρατηρήσω, είναι ότι το κόστος κτίσεις, χρήσεις και συντηρήσεις, είναι υπερβολικά μεγάλο αν συγκριθεί με ενός αυτοκινήτου. Αυτό το διαπίστωσα όταν πλήρωσα 300 ευρώ για το μεγάλο σέρβις σε ένα σκούτερ 300c.c. Όταν στο αυτοκίνητο 1800c.c. Πληρώνω 150. Να μη πούμε για λάστιχα κ.τ.λ. Καλά θά κάνουν κάποιοι να βάλουν λίγο νερό στο κρασί τους. Στις τιμές που πληρώνουμε για να τις αγοράσουμε, θά έπρεπε να είναι όλα στάνταρ.
ΩΡΑΙΑ ΤΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ, ΑΛΛΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ Η ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΝΑ ΗΤΑΝ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΤΙΜΗ. ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΒΑΣΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΚΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ ΑΞΕΣΟΥΑΡ.
Γειά σας παιδια! Εγώ νομίζω ότι είναι καλό που αρκετές εταιρίες προσφέρουν τώρα πια τόσο μεγάλη γκάμα αξεσουάρ για τις μοτοσικλέτες τους. Το θετικό είναι ότι δεν χρειάζεται να ψάξει κανείς αλλού για αυτά τα αξεσουάρ, σε άλλες εταιρίες, που μπορεί τα προϊόντα τους να είναι ακόμη και αμφιβόλου ποιότητας ή να χρειάζονται μεγάλες μετατροπές για να τοποθετηθούν. Ακόμη πιο θετικό είναι το γεγονός ότι έτσι δημιουργούνται οικονομίες κλίμακας και τα συγκεκριμένα προϊόντα κοστίζουν λιγότερο σε σχέση με αυτά που παράγουν οι εταιρίες αξεσουάρ γιατί οι κατασκευαστές έχουν τη δυνατότητα να αγοράζουν σε πολύ μεγαλύτερους αριθμούς από ότι οι ίδιοι οι καταναλωτές. Αρκεί να μην εκμεταλλεύονται αυτό ακρι΄βως το γεγονός και να μας πουλάνε τον κούκο για αηδόνι! Βέβαια πιστεύω ότι θα πρέπει να παραδειγματιστούν από τις εταιρίες αυτοκινήτων περισσότερο και να βγάζουν και εκδόσεις με κάποια από αυτά τα αξεσουάρ στον στάνταρτ εξοπλισμό και σε χαμηλότερη τιμή από αυτή που θα πλήρωνε κάποιος για να τα τοποθετήσει ένα-ένα.
Αυτά είναι νέα κόλπα. Εγώ είμαι 40 χρονών και έχω αλλάξει 15 μοτοσικλέτες. Μόνο πρόσφατα είδα το θέμα που περιγράφετε, με τη βασική έκδοση. Να σας πω την αλήθεια, εγώ το βλέπω σαν μια κίνηση εμπορική. Έτσι, το εκάστοτε εργοστάσιο δημιουργεί νέα έσοδα, από ένα τομέα που μέχρι πρότινος ήταν προνόμιο των αξεσουαράδων. Με αυτό τον τρόπο, μπορείς να κάνεις έναν αγοραστή, ισόβιο πελάτη -και δεν το εννοώ με κακό τρόπο. Άλλωστε αν τα αξεσουάρ του εργοστασίου δεν είναι ποιοτικά, ο αναβάτης θα στραφεί αλλού. Επιπλέον, όταν ένα εργοστάσιο παραγγέλνει από προμηθευτές πχ. 1000 trip computer, λογικό θα είναι να μπορεί να τα διαθέσει και σε χαμηλότερη τιμή. Οπότε θα μπορούσε αυτό να έχει έξτρα όφελος στον πελάτη. Και αν θέλεις να κάνεις... customizing στη μοτοσικλέτα σου, με γεια σου με χαρά σου. Τώρα τι αξεσουάρ θα χρησιμοποιήσεις, αν είναι εργοστασιακά ή μη, εσύ είσαι στο τέλος αυτός που επιλέγει.
Για τις περισσότερες μοτοσυκλέτες υπάρχουν τα επίσημα, τα καλής, μεσαίας και μέτριας ποιότητας ανάλογα με τι θέλει να ξοδέψει ο καθένας. Απλά θεωρώ απαράδεκτη την βασική ζελατίνα που βάζουν οι πιο πολλές μοτοσυκλέτες, περισσότερο για φιγούρα είναι. Επίσης το trip computer είναι διαθέσιμο σε πολύ μεγάλου κυβισμού μηχανές και κατα την γνώμη μου άχρηστο.Οι σωστοί αναβάτες χρειάζονται έναν χάρτη και ένα καλό κοντέρ να βλέπουν τα χιλιόμετρα που διανύουν.