Φήμες των τελευταίων ημερών ήθελαν την ινδική Bajaj να αγοράζει μέχρι και το 90% των μετοχών της αυστριακής ΚΤΜ. Μέχρι στιγμής, η Bajaj κατείχε το 30% της εταιρείας και, αφού καμία από τις δυο πλευρές δεν διέψευδε την είδηση, θεωρήθηκε πως η εταιρεία από την Ινδία θα αγόραζε ένα επιπλέον 21% των μετοχών της ΚΤΜ.
Με αυτό τον τρόπο η Bajaj θα έφτανε να ελέγχει το 51% της ΚΤΜ και, έχοντας την πλειοψηφία των μετοχών, θα αναλάμβανε και τη διεύθυνσή της, με σκοπό στο μέλλον να αγοράσει ως και το 90% της φίρμας.
Η είδηση ξάφνιασε τη βιομηχανία μοτοσικλέτας και πολλοί το θεώρησαν αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης που έχει επηρεάσει την ΚΤΜ.
Σε πρόσφατη δήλωσή της, όμως, η αυστριακή εταιρεία αρνήθηκε αυτή τη φήμη, λέγοντας το 50% των μετοχών της θα παραμείνει στην CROSS Industries, μαζί και με την ηγεσία της ΚΤΜ..
Μπορεί η Bajaj να είναι από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές δίτροχων στον κόσμο, αλλά η αυστριακή εταιρεία δήλωσε ότι: «Μετά από το δυσκολότερο έτος στην ιστορία της φίρμας, η ΚΤΜ επέστρεψε στην κερδοφόρα πορεία της. Η ΚΤΜ απέφερε κέρδος 3,6 εκατομμυρίων ευρώ το πρώτο τρίμηνο του έτους, ενώ αύξησε και την τιμή της μετοχής της. Κατόπιν αυτών των αποτελεσμάτων η εταιρεία κάλεσε όλους τους μετόχους της σε μια γενική συνέλευση στις 26 Φεβρουαρίου, για να συζητήσουν μια περαιτέρω αύξηση του κεφαλαίου, από τους κύριους μετόχους της, κατά 30-40 εκατομμύρια ευρώ.»
Ωστόσο, η επιρροή της Bajaj στην πολιτική της ΚΤΜ είναι φανερή από το ενδιαφέρον της εταιρείας για το κομμάτι των μοτοσικλετών κάτω από 500κ.εκ. και είναι αυτή που ωθεί την εταιρεία στην υιοθέτηση ηλεκτροκινητήρων στη «χωμάτινη» γκάμα της.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;