Σύμφωνα με τον κ. Di Piazza, τα πρότυπα που έχουμε από το παρελθόν στο μυαλό μας για τις μοτοσικλέτες της Harley-Davidson έχουν αλλάξει και αντεπεξέρχονται πλέον στην καθημερινή χρήση στην πόλη.
Ο κ. Gaetano Di Piazza είναι ο Sales & After sales Regional Manager της Harley-Davidson South - East Europe και μας μιλάει για το χαρακτήρα της εταιρείας, τα μελλοντικά της σχέδια, αλλά και την τύχη των Buell στην Ελλάδα. Παρακάτω σας παραθέτουμε την πλήρη συνέντευξη.
Η Harley-Davidson αποτελεί μία από τις πλέον αναγνωρισμένες εταιρείες παγκοσμίως, ακόμη και από ανθρώπους που δεν έχουν καμία επαφή με τη μοτοσικλέτα. Και αυτός είναι ένας μόνο από τους λόγους που μας προέτρεψαν να μάθουμε περισσότερα για αυτή.
M.T.: Όταν μιλάμε για αμερικάνικες μοτοσικλέτες, αυτόματα έρχεται στο μυαλό η Harley-Davidson. Μια θρυλική εταιρεία με μεγάλη ιστορία. Εντυπωσιακές μοτοσικλέτες Cruiser με χαρακτηριστικό V2 45ο κινητήρα και επίσης χαρακτηριστικό ήχο. Μιλήστε μας, αν θέλετε, για τις αξίες της εταιρείας και για το κοινό (ηλικία, φύλο, οικονομική κατάσταση, κ.λπ.) στο οποίο απευθύνεστε.
G.DP.: Οι αξίες της Harley-Davidson βασίζονται κυρίως στο σεβασμό, στην ειλικρίνεια και στη φερεγγυότητα. Αξίες στις οποίες πιστεύουμε καθολικά και τηρούμε στην επαγγελματική και προσωπική μας καθημερινότητα. Απευθυνόμαστε σε ένα ευρύ κοινό με διαφορετικά χαρακτηριστικά όσον αφορά στην οικονομική κατάσταση και την ηλικία.
Λόγω της μεγάλης γκάμας μοτοσικλετών που προσφέρουμε και τις τιμές αυτών, που κυμαίνονται από χαμηλά έως υψηλά επίπεδα, οι πελάτες μας καλύπτουν μεγάλο εύρος επαγγελμάτων και εισοδημάτων. Ο μέσος όρος ηλικίας είναι γύρω στα 38 χρόνια. Το μεγαλύτερο ποσοστό των πελατών είναι άντρες, αλλά την τελευταία πενταετία παρατηρούμε, παγκοσμίως, μια ραγδαία αύξηση των πωλήσεων στο γυναικείο φύλο.
M.T.: Οι Harley-Davidson κατασκευάστηκαν αρχικά για τους αχανείς δρόμους με τις τεράστιες ευθείες της Βορείου Αμερικής και για ταξίδι με στιλ, δίχως βιασύνη. Θεωρείτε πως αυτές οι αξίες μεταφέρονται με επιτυχία και στην ελληνική πραγματικότητα;
G.DP.: Μπορεί αρχικά οι μοτοσικλέτες να είχαν κατασκευαστεί για αχανείς δρόμους, μα η πραγματικότητα εδώ και αρκετά χρόνια έχει αλλάξει ακόμα και στην Αμερική. Λόγω των διαφορετικών αναγκών των μοτοσικλετιστών παγκοσμίως και της ραγδαίας αύξησης της κυκλοφοριακής συμφόρησης, κατασκευάστηκαν μοτοσικλέτες με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών, που αντεπεξέρχονται στην καθημερινή χρήση στις πόλεις. Η σημερινή γκάμα των μοτοσικλετών της Harley-Davidson περιέχει μοτοσικλέτες που καλύπτουν διαφορετικές ανάγκες χρήσης και μπορούν κάλλιστα να καλύψουν και τις ανάγκες της ελληνικής πραγματικότητας.
M.T.: Σε μια δύσκολη οικονομική συγκυρία, όπου οι αγοραστές στρέφονται σε πιο φθηνά δίκυκλα, η Harley-Davidson στην Ελλάδα πήγε πολύ καλά. Το 2008 είχατε 197 ταξινομήσεις και 0,2% μερίδιο αγοράς, ενώ το 2009, 192 ταξινομήσεις και αυξημένο μερίδιο στο 0,3%! Πώς εξηγείτε αυτή την επιτυχία σας;
G.DP.: Θεωρώ ότι η επιτυχία αυτή οφείλεται σε μια σειρά πραγμάτων.
Στο ότι από την 1η Ιουλίου 2009 η Harley-Davidson Ευρώπης ανέλαβε αποκλειστικά την εισαγωγή και διανομή των μοτοσικλετών και όλων των άλλων προϊόντων της στο ελληνικό δίκτυο, δίνοντας τη δυνατότητα στο ελληνικό κοινό περισσοτέρων επιλογών. Στη μείωση των τιμών (κατά μέσο όρο 2.500 ευρώ) στα 2010 μοντέλα. Στην οργάνωση του demo truck event, που έδωσε στο κοινό τη δυνατότητα να οδηγήσει όλη την γκάμα των μοτοσικλετών που κατασκευάζουμε, καθώς και σε άλλα events που διοργανώθηκαν στις αντιπροσωπείες μας. Δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε όμως και τη σημαντική εμπορική επιτυχία που είχαν τα μοντέλα XL883 Iron, XL1200 Nightster και Dyna.
M.T.: Τώρα που η Buell έκλεισε, υπάρχουν σκέψεις για προωθητικές ενέργειες όπως μείωση τιμών στα μοντέλα που έχουν απομείνει στις εκθέσεις; Τι γίνεται με την κάλυψη σε ανταλλακτικά και με τις εγγυήσεις για όσους ήδη διαθέτουν μια Buell;
G.DP.: Επισήμως, δεν έχει ανακοινωθεί μείωση τιμών των Buell μοτοσικλετών. Όσον αφορά στις εγγυήσεις των μοτοσικλετών, η Harley-Davidson έχει δεσμευτεί για την πλήρη κάλυψη αυτών, καθώς και για την πλήρη κάλυψη ανταλλακτικών για τουλάχιστον 10 χρόνια. Όλες οι ελληνικές αντιπροσωπείες θα παρέχουν τεχνική υποστήριξη στις μοτοσικλέτες Buell που βρίσκονται στην Ελλάδα.
M.T.: Μπορεί οι τεχνολογικές εξελίξεις να μην ενδιαφέρουν ιδιαίτερα τους πελάτες της εταιρείας, όμως το μοτέρ Revolution της V-Rod είναι μια διαφορετική ιστορία. Εκπληκτικά δυνατό, υγρόψυκτο, βασισμένο στον κινητήρα του VR 1000. Υπάρχουν σκέψεις να φορεθεί σε μια πιο σπορ μοτοσικλέτα από τη V-Rod;
G.DP.: Συμφωνώ με τους χαρακτηρισμούς που δώσατε στον κινητήρα Revolution των V-Rod. Δυστυχώς, δεσμεύομαι από το απόρρητο της εταιρείας και δεν θα μπορούσα να σχολιάσω ή να σας αποκαλύψω σχέδια που αφορούν στη μελλοντική παραγωγή μοτοσικλετών.
M.T.: Οι μοτοσικλέτες σας αδιαμφισβήτητα έχουν ένα βαρύ όνομα, πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και ξεχωρίζουν από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο. Υπάρχει όμως η άποψη πως είναι πολύ ακριβές -και στην Ελλάδα σίγουρα πολύ πιο ακριβές από ό,τι στις ΗΠΑ. Ποια είναι η γνώμη σας για αυτό;
G.DP.: Όπως σας προανέφερα, οι τιμές στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά μέσο όρο 2.500 ευρώ. Θεωρούμε ότι οι νέες τιμές μας είναι άκρως ανταγωνιστικές, υπολογίζοντας την ποιότητα κατασκευής. Πιστεύω ότι η άποψη που αναφέρετε δεν είναι πλέον σωστή. Στην Ελλάδα, καθώς και σε όλη την Ευρώπη, οι τιμές, λόγω των φόρων, είναι σίγουρα πιο ακριβές απ’ ό,τι στην Αμερική. Από τη στιγμή που μοτοσικλέτα εισάγεται στην Ευρώπη υπόκειται σε φόρο 6% και από εκεί και πέρα, ανάλογα τη χώρα τελικού προορισμού τίθενται και άλλοι διαφορετικοί φόροι. Στην Ελλάδα, για παράδειγμα, υπόκειται σε τέλος ταξινόμησης που κυμαίνεται από 7% έως 17% ανάλογα με τα κυβικά και επί του φόρου αυτού σε ΦΠΑ 19%. Καταλαβαίνετε λοιπόν ότι οι τιμές στην Αμερική, στην Ευρώπη και ειδικά στην Ελλάδα δεν μπορεί να είναι συγκρίσιμες.
Μ.Τ.:Οι μοτοσικλέτες της H-D χωρίζονται στις κατηγορίες Sportster, Dyna, Softail, Touring και Revolution. Με δυο λόγια, μιλήστε μας για τις διαφορές τους, και για τον χαρακτήρα κάθε κατηγορίας.
G.DP.:
Sportster:
Η κατηγορία αυτή συμπεριλαμβάνει 8 μοντέλα με κινητήρες 883 και 1200 κυβικών.
Χαρακτηρίζονται από την ευελιξία τους, την νεανική, λιτή σχεδίαση και από κινητήρες που αποδίδουν γλυκά την μέγιστη ροπή και ιπποδύναμη που διαθέτουν.
Dyna:
Τέσσερα είναι τα μοντέλα της κατηγορίας αυτής και έχουν όλα κινητήρες 1584 κυβικών εκατοστών.
Οι μοτοσικλέτες αυτής της κατηγορίας έχουν custom σχεδίαση και κινητήρες αναρτημένους στους σκελετούς μέσω ελαστικών βάσεων, απορροφώντας με τον τρόπο αυτό τους κραδασμούς και δίνοντας μια αίσθηση άνεσης στον αναβάτη.
Softail:
Τα μοντέλα της κατηγορίας αυτής είναι πέντε και τροφοδοτούνται όλα με κινητήρες 1584 κυβικών εκατοστών.
Χαρακτηριστικό της κατηγορίας είναι ότι οι πίσω αναρτήσεις είναι τοποθετημένες κάτω από τον σκελετό, δίνοντας την οπτική εντύπωση ότι δεν υπάρχουν.
Ο σχεδιασμός είναι αυθεντικός, κλασσικός ή custom με λιτές γραμμές.
Touring:
Όπως λέει και το όνομα της, η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει μοντέλα που είναι κατασκευασμένα κυρίως για μεγάλα ταξίδια παρέχοντας μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και άνεση στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη χάρη στον σχεδιασμό τους, τον τρόπο που οι κινητήρες των 1584 κυβικών εκατοστών αποδίδουν την ροπή τους, την τοποθέτηση των κινητήρων πάνω στους σκελετούς μέσω ελαστικών βάσεων, την θέση οδήγησης, και τον πλήρη εξοπλισμό τους.
Η κατηγορία περιλαμβάνει πέντε μοντέλα.
VRSC:
Η κατηγορία αυτή χαρακτηρίζεται από μοτοσικλέτες κατασκευασμένες με κινητήρες Revolution. Ένας υγρόψυκτος κινητήρας 1250 κυβικών υψηλής απόδοσης, σχεδιασμένος και εξελιγμένος σε συνεργασία με την Porsche.
Τρεις είναι οι μοτοσικλέτες που ανήκουν στα VRSC και ξεχωρίζουν για τις λιτές γραμμές τους, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την κομψή εμφάνιση.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;