Η ιδέα δεν είναι καινούργια… Ο κινητήρας είναι συμβατικός… Οι επιδόσεις του συγκεκριμένου παπιού όμως, έρχονται από το μέλλον! Η δημιουργία είναι του Allert Jacobs, από την Ολλανδία, και ονομάζεται Quest velomobile. Πρόκειται για μια κατασκευή που συνδυάζει ένα Honda Innova με ένα αεροδυναμικό κουβούκλιο.
Η ιδέα προήλθε από τη γνώση ότι καλύτερη αεροδυναμική (μικρότερη αντίσταση στον αέρα)= μικρότερη κατανάλωση+ μεγαλύτερη ταχύτητα. Το 1950 οι αγωνιστικές μοτοσικλέτες έγιναν πιο αεροδυναμικές με τη χρήση μεγάλων φέρινγκ, με αποτέλεσμα να γίνουν πολύ πιο γρήγορες και να προκαλούν περισσότερα ατυχήματα. Για να αποφευχθούν τα ατυχήματα, η Διεθνής Συνομοσπονδία Μοτοσικλετισμού (FIM) απαγόρευσε τη χρήση αεροδυναμικών φέρινγκ.
Αν κάποιος βελτιώσει την αεροδυναμική και ταυτόχρονα την άνεση ενός οχήματος σίγουρα θα έχει δημιουργήσει κάτι το οποίο θα είναι εξαιρετικά αποδοτικό και βολικό στη μετακίνηση.
Με επιρροές από αγώνες ξαπλωτών ποδηλάτων και ταχύτητας μοτοσικλετών, ο Allert σκέφτηκε να τα συνδυάσει και να δημιουργήσει μια μοτοσικλέτα με ξαπλωτή θέση οδήγησης και εξαιρετική αεροδυναμική, ώστε να είναι πιο αποδοτική από πλευράς κατανάλωσης, και άνετη. Η ιδέα δόθηκε από την ανάγκη για ένα όχημα που θα είχε άνετη θέση οδήγησης, αποθηκευτικό χώρο για ένα κράνος, προστασία από τα καιρικά φαινόμενα και κινητήρα μικρής χωρητικότητας, για οικονομική μετακίνηση, αλλά και ικανότητα οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο. Η λύση δόθηκε από ένα Honda Innova ANF 125i, με κινητήρα 125κ.εκ., ο οποίος είναι ικανός να διανύσει 100χλμ καταναλώνοντας μόνο 2,2 λίτρα καυσίμου. Αυτό, όμως δεν ήταν αρκετό για τον Ολλανδό, ο οποίος είχε ως στόχο τη δημιουργία ενός δικύκλου ικανού να διανύσει 100χλμ με 1 λίτρο καυσίμου. Σχεδόν το πέτυχε! Κατάφερε να «ρίξει» την κατανάλωση στα 1,3 λίτρα/100χλμ, οδηγώντας με σταθερή ταχύτητα 89χλμ/ώρα. Υπό ιδανικές συνθήκες αέρα, θερμοκρασίας, ταχύτητας κύλισης και ελαστικών (πίεση, πέλμα), ο Allert είναι σχεδόν βέβαιος ότι θα μπορέσει να φέρει το επιθυμητό αποτέλεσμα και υπόσχεται να συνεχίσει τις δοκιμές μέχρι να το καταφέρει.
Με περισσή επιμονή, λοιπόν, σχεδίασε, κατασκεύασε και ενσωμάτωσε πάνω στο τροποποιημένο παπί, ένα διαιρούμενο, ολόσωμο, αεροδυναμικό κουβούκλιο.
Με 89χλμ/ώρα το 90% της αντίστασης που δημιουργείται στην κατασκευή οφείλεται στην οπισθέλκουσα που δημιουργεί ο αέρας και 10% στην τριβή κύλισης, οπότε βελτιώνοντας την αεροδυναμική της μοτοσικλέτας, ωφελεί δραματικά την απόδοσή της. Το μειονέκτημα μιας τέτοιας κατασκευής είναι η μεγάλη πλευρική επιφάνεια που το καθιστά επικίνδυνο στην οδήγηση όταν έχει αέρα. Για το λόγο αυτό, το πρωτότυπο αεροδυναμικό κουβούκλιο έχει φτιαχτεί ώστε να προσθέτει βάρος στο δίκυκλο, με αποτέλεσμα ένα σύνολο που ζυγίζει 145 κιλά. Το κουβούκλιο αυτό είναι ανοιχτό από το κάτω μέρος, για καλύτερη ψύξη του κινητήρα, αλλά και τη δυνατότητα ακινητοποίησης του δικύκλου από τον αναβάτη, απλά τοποθετώντας τα πόδια του κάτω.
Άλλες μηχανικές αλλαγές που έχουν γίνει στο παπί, έχουν γίνει για τη μεγαλύτερη άνεση και καλύτερο έλεγχο της μοτοσικλέτας. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να διαβάσετε τα χρονικά του Quest velomobile στη σχετική σελίδα του Allert. Velomobile
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;