Κορυφαία / Πρόσφατα σχόλια / 0 Σχόλια
Σχολιάστε την είδηση
Η αφορμή για την αλλαγή των πινακίδων κυκλοφορίας είναι το γεγονός ότι για να κυκλοφορήσουν τα ελληνικά οχήματα ελεύθερα στους δρόμους της Ε.Ε. απαιτείται το γνωστό μπλε σηματάκι με τα αστέρια και τα διακριτικά GR. Με λίγα λόγια, αυτή τη στιγμή οι Έλληνες αναβάτες έχουν μια ακόμη πρωτιά σε όλη την Ε.Ε., καθώς οι πινακίδες κυκλοφορίας που “κοσμούν” τις αγαπημένες τους είναι οι μεγαλύτερες ανάμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Μεγαλύτερες ακόμη και από αυτές τις διαβόητες των Γερμανών, τις οποίες κάποτε χαζεύαμε σε περιοδικά και… μέναμε με το στόμα ανοιχτό. Γιατί άραγε είναι τόσο μεγάλες οι ελληνικές πινακίδες; Εξυπηρετούν σε κάτι (εκτός ίσως του νεοελληνικού κόμπλεξ για το μέγεθος); Η απάντηση του Υπουργείου στις ερωτήσεις μας αλλά και σε διάφορα παράπονα που κατά καιρούς ακούγονται είναι ότι μπορεί να τίθεται θέμα καλαισθησίας αλλά σε καμιά περίπτωση οι νέες πινακίδες δεν είναι εκτός προδιαγραφών, καθώς οι αρμόδιες υπηρεσίες (Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων και Διεύθυνση Επιβατικών Μεταφορών) αποφάσισαν να ορίσουν τον maximum επιτρεπόμενο χώρο (28x21) ως το μέγεθος των πινακίδων. Σύμφωνα πάντα με το Υπουργείο, υπάρχει η σκέψη για νέα αλλαγή μεγέθους. Ωστόσο, ακόμα κι αν οι πινακίδες γίνουν μικρότερες, αυτό θα γίνει μόνο για λόγους αισθητικής και όχι επειδή δεν είναι λειτουργικές. Παρόλα αυτά, τίποτα δεν είναι ακόμη σίγουρο. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων ήταν από τους πρώτους που αντέδρασαν στο μέγεθος των νέων πινακίδων. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή, κ. Πάτσιο, οι νέες πινακίδες δεν είναι μόνο αντιαισθητικές αλλά κυρίως μη πρακτικές και επικίνδυνες, ειδικά για τα μικρότερα δίκυκλα (παπιά και scooter), τα οποία αποσπούν και το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Στα υπομνήματα που έχει καταθέσει στην αρμόδια υπηρεσία ο Σ.Ε.Α.Α. κάνει λόγο για προβλήματα αεροδυναμικής αλλά και ζήτημα ασφαλείας εξαιτίας των προεξοχών και το Υπουργείο έχει υποσχεθεί συνάντηση αλλά και αλλαγή του μεγέθους στην επόμενη παραγγελία, χωρίς, ωστόσο, να έχει ανακοινώσει κάτι επίσημα.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;Royal Alloy GT2 125 ABS TCS Touring - Test
Cyclone: Έσκασαν μύτη τα νέα adventure 125άρια και ξεκινούν από 2.095 ευρώ
Honda CB500: Νέα μονοκύλινδρη έκδοση έρχεται στην EICMA 2026;
Kove 450R 2027: Νέα εμφάνιση για το τετρακύλινδρο naked πριν την EICMA
QJMOTOR SQ350: Γιατί ούτε το value for money δεν είναι αρκετό;
Ευρώπη: Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών εκτοξεύθηκαν κατά 16,8% το 2026
Honda: Νέα χρώματα για X-ADV, Forza 750 και NC750X το 2027
Νέος ΚΟΚ: 2.494 παραβάσεις για μη χρήση κράνους σε μόλις μία εβδομάδα
QJMOTOR ATR 200X Top Box - Test
ZONTES V125: Το πρώτο scooter Α1 με χυτό πλαίσιο αλουμινίου και χώρο για δύο κράνη
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
