Κορυφαία / Πρόσφατα σχόλια / 0 Σχόλια
Σχολιάστε την είδηση
Η αφορμή για την αλλαγή των πινακίδων κυκλοφορίας είναι το γεγονός ότι για να κυκλοφορήσουν τα ελληνικά οχήματα ελεύθερα στους δρόμους της Ε.Ε. απαιτείται το γνωστό μπλε σηματάκι με τα αστέρια και τα διακριτικά GR. Με λίγα λόγια, αυτή τη στιγμή οι Έλληνες αναβάτες έχουν μια ακόμη πρωτιά σε όλη την Ε.Ε., καθώς οι πινακίδες κυκλοφορίας που “κοσμούν” τις αγαπημένες τους είναι οι μεγαλύτερες ανάμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Μεγαλύτερες ακόμη και από αυτές τις διαβόητες των Γερμανών, τις οποίες κάποτε χαζεύαμε σε περιοδικά και… μέναμε με το στόμα ανοιχτό. Γιατί άραγε είναι τόσο μεγάλες οι ελληνικές πινακίδες; Εξυπηρετούν σε κάτι (εκτός ίσως του νεοελληνικού κόμπλεξ για το μέγεθος); Η απάντηση του Υπουργείου στις ερωτήσεις μας αλλά και σε διάφορα παράπονα που κατά καιρούς ακούγονται είναι ότι μπορεί να τίθεται θέμα καλαισθησίας αλλά σε καμιά περίπτωση οι νέες πινακίδες δεν είναι εκτός προδιαγραφών, καθώς οι αρμόδιες υπηρεσίες (Διεύθυνση Τεχνολογίας Οχημάτων και Διεύθυνση Επιβατικών Μεταφορών) αποφάσισαν να ορίσουν τον maximum επιτρεπόμενο χώρο (28x21) ως το μέγεθος των πινακίδων. Σύμφωνα πάντα με το Υπουργείο, υπάρχει η σκέψη για νέα αλλαγή μεγέθους. Ωστόσο, ακόμα κι αν οι πινακίδες γίνουν μικρότερες, αυτό θα γίνει μόνο για λόγους αισθητικής και όχι επειδή δεν είναι λειτουργικές. Παρόλα αυτά, τίποτα δεν είναι ακόμη σίγουρο. Ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων ήταν από τους πρώτους που αντέδρασαν στο μέγεθος των νέων πινακίδων. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή, κ. Πάτσιο, οι νέες πινακίδες δεν είναι μόνο αντιαισθητικές αλλά κυρίως μη πρακτικές και επικίνδυνες, ειδικά για τα μικρότερα δίκυκλα (παπιά και scooter), τα οποία αποσπούν και το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς. Στα υπομνήματα που έχει καταθέσει στην αρμόδια υπηρεσία ο Σ.Ε.Α.Α. κάνει λόγο για προβλήματα αεροδυναμικής αλλά και ζήτημα ασφαλείας εξαιτίας των προεξοχών και το Υπουργείο έχει υποσχεθεί συνάντηση αλλά και αλλαγή του μεγέθους στην επόμενη παραγγελία, χωρίς, ωστόσο, να έχει ανακοινώσει κάτι επίσημα.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;Yamaha RW350: Νέο adventure scooter 29,2 ίππων με πρωτοποριακή μετάδοση
EICMA 2026: Honda VIIIR – Νέα supersport με κινητήρα V3 900 κ.εκ.
EICMA 2026: KTM 450 RC – Νέα δικύλινδρη supersport με μονόμπρατσο ψαλίδι
EICMA 2026: Moto Guzzi The Trip 500 – Η μοτοσυκλέτα που σπάει μια παράδοση σχεδόν 60 ετών
EICMA 2026: Vespa Elettrica 2027 – Νέος ηλεκτροκινητήρας με αυτονομία έως 100 χλμ.
EICMA 2026: CFMOTO V4SR-RR – Η κινεζική superbike με ενεργά αεροδυναμικά φτερά
EICMA 2026: Yamaha RW700 Explore – Το adventure scooter των 69,3 ίππων με Y-AMT
Keeway Velara 125: Premium εξοπλισμός με ηλεκτρική ζελατίνα και TFT 6,75 ιντσών
ADDAX Rally 2026: Στη 10η θέση ο Κίμωνας Καράμπελας στο τέταρτο stage
GoPro και AGV: Ετοιμάζουν κράνος μοτοσυκλέτας με ενσωματωμένη κάμερα για το 2027
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
