Στις 10 και 11 Οκτωβρίου η Πάτρα φιλοξένησε το 3ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας. Στόχοι του Συνεδρίου είναι η καταγραφή των προβλημάτων που σχετίζονται με την Οδ.Ασφάλεια καθώς και η ανταλλαγή απόψεων από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς για επιβεβλημένους τρόπους δράσης.
Το λυπηρό όμως στην όλη ιστορία είναι πως πολλοί από αυτούς που θα έπρεπε να βρίσκονται στο Συνέδριο -και είχαν επίσημη πρόσκληση- (βλέπε αρμόδιους υπουργούς Υ.Π.Ε.Χ.Ω.Δ.Ε, Μεταφορών, Δημόσιας Τάξης κ.ά.) προτίμησαν να στείλουν εκπροσώπους τους, οι οποίοι απηύθυναν έναν 2λεπτο λόγο -λες και ήταν προεκλογικός- και αποχώρησαν από την αίθουσα. Τραγικό εάν αναλογιστούμε πως από αυτούς τους φορείς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η τύχη όλων μας.
Αναφέρουμε απλά πως η χρηματοδότηση για την οδική ασφάλεια στη χώρα μας αγγίζει το 1/20 από το ποσό που δαπανάται σε άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ένα μεγάλο μπράβο όμως αξίζουν οι εκατοντάδες νέοι -πολλοί από αυτούς πλήρωσαν μέχρι και από την τσέπη τους για να παρακολουθήσουν το Συνέδριο- που γέμισαν ασφυκτικά την αίθουσα του Συνεδρίου δείχνοντας ότι υπάρχει ελπίδα για ένα καλύτερο αύριο.
Μέτρα που πρέπει να ληφθούν προκειμένου να βελτιωθούν οι συνθήκες στους ελληνικούς δρόμους.
·Καλύτερη σήμανση
·Όρια ταχύτητας
·Μπάρες σε όλο το οδικό δίκτυο
·Κάμερες
·Αστυνόμευση των δρόμων
·Φώτα πορείας των οχημάτων ακόμα και την ημέρα
·Κατάλληλος σχεδιασμός του οδικού δικτύου
·Χαμηλή ταχύτητα οχημάτων 30 χλμ./ώρα σε οικισμούς
·Δημιουργία κυκλικών κόμβων
Τι μπορεί να γίνει άμεσα;
·Eπισήμανση και βελτίωση επικίνδυνων θέσεων του οδικού δικτύου
·Εφαρμογή έτοιμων μελετών
·Άμεση ανάθεση προγραμματισμένων μελετών
·Αστυνόμευση
·Πρωθυπουργική βούληση
·Χρηματοδότηση νέων έργων
·Δέσμευση και ενεργή συμμετοχή των πολιτών
Η υπόλοιπη Ευρώπη
·40.000 ήταν οι νεκροί από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη των 15 το 2001
·Στόχος το 2005 ο αριθμός αυτός να μειωθεί στις 30.000
·5.000 είναι οι νεκροί κάθε χρόνο στην Ευρώπη από υπερβολική ταχύτητα
·10.000 από το ποτό
·7.000 από μη χρησιμοποίηση ζωνών ασφαλείας
·2.000 από τη σύγκρουση με πεζούς
·2.000 κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου (ηλικίες κυρίως 18 έως 25 ετών)
·Το κοινωνικοοικονομικό κόστος ανέρχεται στα 200 δις ευρώ
·Το ESP σώζει μέχρι και 5.000 ζωές το χρόνο
·Στην Ολλανδία κυκλοφορούν 8,5 εκ. οχήματα, τα 7 εκ. από αυτά λαμβάνουν κάθε χρόνο πρόστιμα
·1,2 εκ. άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο λόγω κάποιου τροχαίου ατυχήματος
·50 - 60 εκ. άνθρωποι τραυματίζονται ή μένουν για πάντα ανάπηροι
·Τα λεωφορεία είναι μέχρι και 10 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα
·Τα τρένα 30 φορές πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα
·Οι νεκροί στη χώρα μας το 2004 έφθασαν τους 1.619 σημειώνοντας άνοδο της τάξεως του 12% σε σχέση με το 1980 (1.446)
·Το 40% των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε υπερβολική ταχύτητα
·Το 80% των οδηγών υπερβαίνει το όριο
·Οι περισσότεροι οδηγοί υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια κατά 0-20 χλμ.
·Ο πιο επικίνδυνος εθνικός δρόμος είναι αυτός από Αντίρριο για Κακαβιά με 5,83 νεκρούς ανά 10 οχηματοχιλιόμετρα
·Στην Αττική οδό το έτος 2004 σημειώθηκαν 92 τροχαία ατυχήματα, 8 από αυτά θανατηφόρα και 84 με τραυματίες
·Όπως παρατηρήθηκε από έρευνες, οι περισσότεροι οδηγοί που κινούνται στην αριστερή λωρίδα της Αττικής οδού υπερβαίνουν σχεδόν πάντα το επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;