LIVE: κίνηση στους δρόμους
Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι - Συνεργάτες MotoΤρίτη

Τα καλά και τα άσχημα

Οι επεκτάσεις του Μετρό, η λειτουργία του Τραμ και του Προαστιακού Σιδηρόδρομου, η ανακατασκευή των σταθμών του ΗΣΑΠ, η επέκταση των λεωφορειολωρίδων, αποτελούν μεγάλη κληρονομιά που άφησαν πίσω τους οι Ολυμπιακοί αγώνες, όμως κάτι λείπει από τα ΜΜΜ.

 
Δεν φτάνουν όλα αυτά για να πούμε ότι κερδίσαμε το στοίχημα στον τομέα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Και αυτό γιατί οι Αθηναίοι στην συντριπτική τους πλειοψηφία παραμένουν πιστοί στο δικό τους μεταφορικό τους μέσο, είτε αυτό λέγεται αυτοκίνητο, είτε μοτοσικλέτα. Συνεπώς προτιμούν να συνωστίζονται στο κορεσμένο οδικό δίκτυο, να αγανακτούν και να διαμαρτύρονται, χωρίς όμως να αλλάζουν συνήθειες. Οι αριθμοί έρχονται να επιβεβαιώσουν τα ανωτέρω, καθώς από τις 6,6 εκατ. μετακινήσεις που πραγματοποιούνται καθημερινά, μόνο οι 2,6 γίνονται με τα ΜΜΜ, ενώ οι υπόλοιπες γίνονται με δίκυκλα, Ι.Χ. και ταξί. Πέρα όμως από το ότι ο έλληνας δουλεύει περισσότερο το όχημά του αντί τα πόδια του και τα ΜΜΜ, πρέπει να τονίσουμε ότι τα ταμεία των συγκοινωνιακών φορέων αντιμετωπίζουν μεγάλα οικονομικά προβλήματα. Συγκεκριμένα το έλλειμμα του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών για το έτος 2004, που κινητοποίησε όλους τους εργαζομένους και όλα τα λεωφορεία-πολλά εκ των οποίων κυκλοφορούσαν στην πόλη σε 24ωρη βάση-έφτασε τα 5,4 εκατ. ευρώ από τα 2,16 που ήταν το 2003. Στον ΗΛΠΑΠ το έλλειμμα έφτασε από τα 31,84 εκατ. ευρώ το 2003 στα 55,90 εκατ. το 2004. Το μεγαλύτερο έλλειμμα παρουσίασε ο ΗΣΑΠ, που διεκπεραίωσε το σημαντικότερο έργο των Ολυμπιακών Αγώνων σημειώνοντας εξαιρετικές συχνότητες στην διέλευση των τρένων, φτάνοντας έτσι τα 93,36 εκατ. ευρώ έναντι 25,82 εκατ. το 2003.

 

???????? - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ