Με την γραμμή να μην ξεπερνάει τα 40 χιλιόμετρα και με το πολύ 100 επιβάτες ανά δρομολόγιο δουλεύει εδώ και έναν χρόνο ο προαστιακός. Συνεπώς με τέτοια στοιχεία δεν είναι δυνατόν να δεχθεί και τα καλύτερα σχόλια. Ένα έργο χωρίς τις κατάλληλες υποδομές το οποίο το πληρώνουμε χρυσάφι.
Η σιδηροδρομική σύνδεση της Αθήνας με την Κόρινθο, Κιάτο Χαλκίδα και Θήβα έχει χαθεί κάπου στα χρονοδιαγράμματα και ό,τι πρόκειται να αντικρίσουν τα μάτια μας τους επόμενους μήνες θα αποτελεί σίγουρα μισοδουλεία. Η επέκταση προς Κόρινθο ήταν να λειτουργήσει τον Ιούνιο, αλλά μάθαμε πως τα τρένα θα αρχίσουν να κινούνται στην νέα γραμμή το φθινόπωρο. Η γραμμή για Θήβα και Χαλκίδα στην καλύτερη περίπτωση θα είναι έτοιμη στα μέσα του 2006, ενώ η γραμμή προς Κιάτο ‘κόλλησε’ σε αρχαιολογικά ευρήματα. Να σημειώσουμε επίσης ότι το τμήμα που θα ξεκίναγε από τον Πειραιά και φτάνει ως τις τρεις γέφυρες και τον υπό κατασκευή Σιδηροδρομικό Κέντρο Αχαρνών ‘κόλλησε’ και αυτό, όχι σε αρχαιολογικά ευρήματα, αλλά σε ενστάσεις, προσφυγές και διαμαρτυρίες. Το εισιτήριο για μετάβαση από Αθήνα στο αεροδρόμιο κοστίζει 6€, αντί 8€ που κόστιζε όταν ξεκίνησε η λειτουργία. Για μετακινήσεις στο τμήμα μεταξύ Στ. Λαρίσης και Δουκ. Πλακεντίας το εισιτήριο κοστίζει 0.7€, όμως αν θελήσει κάποιος να μεταβεί από την Παλήνη στο αεροδρόμιο είναι υποχρεωμένος να πληρώσει 4€, ενώ από το Ελ. Βενιζέλος προς το Κορωπί το εισιτήριο κοστίζει 3€.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;