| Διλήμματα Τέλος! |
| Αποστολή: Piaggio MP3 300 LT Hybrid |
Διαβάστηκε από 7248 αναγνώστες
|
|
|
|
| Ο μύθος λέει ότι ο Ηρακλής βρέθηκε πριν χιλιάδες χρόνια σε ένα σταυροδρόμι που δημιουργούσε ένα μεγάλο δίλημμα: να ακολουθήσει το δρόμο της αρετής ή αυτόν της κακίας. Όλα πήγαν καλά τότε, ωστόσο, αν ο ημίθεος ήρωας δεν ήταν πεζός, αλλά με ένα MP3 300 Hybrid, δεν θα έμπαινε σε δίλημμα.
|
|
|
Βέβαια, αν το καλοσκεφτούμε, με ένα υβριδικό MΡ3 στο… γκαράζ του, ο Ηρακλής δεν θα χρειαζόταν καν να κοντοσταθεί σε οποιοδήποτε σταυροδρόμι. Οι δρόμοι μπροστά του δεν θα χωρίζονταν σε κατηγορίες που έπρεπε να επιλέξει και οι μεταξύ τους συνδέσεις θα ήταν πολλές, προκειμένου να ακολουθεί το δρόμο που τον βολεύει κάθε φορά.
Κάτι παρόμοιο προσφέρει και η νέα έκδοση του MP3 Hybrid, αυτή τη φορά στα 300 κ.εκ. Ακολουθώντας τη λογική που χαρακτήρισε το πρώτο MΡ3 125 Hybrid, η Piaggio προσφέρει μια ακόμη καινοτόμα λύση, την οποία παρουσίασε στο Παρίσι.
Το MP3 300 LT Hybrid συγκεντρώνει κάποιες από τις σημαντικότερες καινοτομίες της Piaggio των τελευταίων χρόνων. Πρώτα απ´ όλα, το προφανές και αυτό που πλέον γνωρίζουν ακόμη και οι πέτρες: το MP3 διαθέτει δύο μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι αυξάνουν κατακόρυφα την ενεργητική ασφάλεια. Δεύτερον, η έκδοση LT που οδηγήσαμε και στο Παρίσι αποτελεί το μοναδικό scooter άνω των 125 κ.εκ. που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Και τρίτον, το MP3 είναι υβριδικής τεχνολογίας. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει τον κλασικό θερμικό κινητήρα, αλλά και έναν ηλεκτρικό, ο οποίος μπορεί να κινήσει μόνος του το scooter, καθώς και να συμβάλλει στις επιδόσεις του θερμικού.
Συνδυάζοντας όλα αυτά, το MP3 300 LT Hybrid είναι ένα scooter καινοτόμο, ασφαλές, οικονομικό και οικολογικό (η Piaggio ανακοινώνει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και της εκπομπής ρύπων κατά 50%).
Πώς λειτουργεί;
Το MP3 Hybrid διαθέτει ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα εσωτερικής καύσης σε παράλληλη σύνδεση. Χάρη σε αυτήν, οι δύο κινητήρες μπορούν να συμβάλλουν παράλληλα στην κίνηση, συνεργαζόμενοι για το βέλτιστο αποτέλεσμα. Ο έλεγχος επιτυγχάνεται μέσω μιας ηλεκτρονικής μονάδας, η οποία διαχειρίζεται την ισχύ κάθε κινητήρα (ηλεκτρικού και θερμικού), ανάλογα με το mode που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Τέλος, εκτός από την υβριδική κίνηση, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει και την hybrid charge (η οποία φορτίζει παράλληλα τις μπαταρίες) και την αποκλειστικά ηλεκτρική.
Αισθητική: Μα είναι ένα συνηθισμένο MP3…
…με μοναδική εξαίρεση το λογότυπο Hybrid, αλλά και το λευκό χρώμα. Οι Ιταλοί δεν προχώρησαν σε αλλαγές αισθητικής φύσης στη νέα έκδοση του MP3 και δύσκολα μπορείς να καταλάβεις τη διαφορά από μακριά. Η μάσκα και τα κοστούμι του γενικότερα προέρχονται αυτούσια από τη σειρά των προγενέστερων MP3, ενώ η έκδοση LT διαθέτει τα πρακτικά χαρακτηριστικά που γνωρίζουμε - εξωτερικά φλας και ποδόφρενο.
Οι διαφορές ανάμεσα στο υβριδικό και ένα απλό MP3 θα φανούν αν πλησιάσεις τον πίνακα των οργάνων. Εκεί, στη θέση του στροφόμετρου βρίσκεται η ένδειξη των μπαταριών, ενώ στην κεντρική ψηφιακή οθόνη μπορεί να διακρίνει ο αναβάτης το mode οδήγησης που έχει επιλέξει. Φυσικά, μια μικρή αλλαγή υπάρχει και στα μπουτόν που βρίσκονται στο τιμόνι. Δεξιά υπάρχει το κουμπί επιλογής mode και αριστερά ένα ακόμη κουμπί δίπλα στην κόρνα. Πρόκειται για μια δεύτερη κόρνα μικρότερης έντασης, η οποία λειτουργεί σε πεζόδρομους κ.λπ. (όταν το MP3 κινείται ηλεκτρικά), προκειμένου να μην τρομάζει τους πεζούς.
Άνεση / Χώροι: Με μια μικρή απώλεια
Εφόσον δεν υπήρξαν αλλαγές στο σχεδιαστικό τομέα του MP3, λογικό είναι να μην έχουν αλλάξει και τα επίπεδα άνεσης. Ο αναβάτης θα βολευτεί αμέσως στη μεγάλη σέλα και ο χώρος για τα πόδια είναι άφθονος, ακόμη και με το ποδόφρενο στο δεξί μέρος της ποδιάς. Ο κορμός θα πάρει όρθια θέση και το τιμόνι βρίσκεται στο σωστό ύψος.
Στον τομέα των χώρων, όμως, η ηλεκτροκίνηση έφερε μια απώλεια. Η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα και των μπαταριών του είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια του χώρου κάτω από τη σέλα, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει μόνο κάποια μικροπράγματα. Ωστόσο, το "πορτ-μπαγκάζ" στο πίσω μέρος παρέμεινε ανέπαφο και θα χωρέσει ένα full face κράνος.
Κινητήρας: Με δύο πρόσωπα
Ο κινητήρας (ή μάλλον οι κινητήρες) είναι και η βασική αλλαγή στο νέο MP3. Όπως ανέφερα παραπάνω, πρόκειται για δύο παράλληλα συνδεδεμένους κινητήρες, έναν εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτρικό, οι οποίοι συνεργάζονται με σκοπό την αύξηση των επιδόσεων και την οικονομία. Όταν οι δύο κινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα, ο ηλεκτρικός συνδράμει στις εκκινήσεις και στις ρεπρίζ, προσφέροντας μεγαλύτερη σπιρτάδα στην κίνηση του MP3, χωρίς αυτό να κοστίζει σε καύσιμο. Βέβαια, η διαφορά ανάμεσα στη συμπεριφορά του απλού κινητήρα του στάνταρ MP3 και του… ενισχυμένου του Hybrid δεν είναι μεγάλη και απαιτείται μεγάλη προσοχή για να την εντοπίσεις. Συνολικά, όμως, η συνεισφορά του ηλεκτροκινητήρα είναι καλοδεχούμενη.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι άλλος από τον Quasar των 278 κ.εκ. Οι επιδόσεις του ικανοποιούν από χαμηλά (ειδικά με το "σπρώξιμο" του ηλεκτρικού) και η ισχύς απλώνεται μέχρι το φάσμα των υψηλών στροφών λειτουργίας.
Ο ηλεκτρικός, από την άλλη, χρησιμεύει σε συγκεκριμένες ενέργειες, καθώς η φύση του δεν του επιτρέπει υψηλές επιδόσεις και ταχύτητες. Η ισχύς του αγγίζει τους 3,5 ίππους και η ροπή του το 1,5 kgm. Η μπαταρία του είναι ιόντων λιθίου και διαθέτει τεχνολογία Plug-In, με αυτονομία που αγγίζει τα 20 χλμ., ενώ ο μέσος χρόνος πλήρους φόρτισης είναι οι τρεις ώρες. Ωστόσο, φορτίζεται και αυτόματα, όταν η κίνηση του MP3 γίνεται στο Hybrid Charge mode, αλλά και κάθε φορά που το scooter φρενάρει ή ελαττώνει ταχύτητα.
Φρένα / Αναρτήσεις: Τα γνωστά πακέτα
Στους δύο συγκεκριμένους τομείς, η Piaggio δεν επέφερε καμία αλλαγή. Όσον αφορά στις αναρτήσεις, μπροστά συναντάμε το αρθρωτό σύστημα των MP3 που επιτρέπει την ανεξάρτητη μεταξύ τους κλίση των τροχών και πίσω ένα διπλό αμορτισέρ που μπορεί να ρυθμιστεί ως προς την προφόρτιση.
Όπως και στο πρόσφατο MP3 300 LT, οι αναρτήσεις τα καταφέρνουν μια χαρά, ειδικά αν υπολογίσουμε και το αυξημένο βάρος (λόγω του ηλεκτροκινητήρα και των μπαταριών του) που έχουν να αντιμετωπίσουν. Το μπροστινό πληροφορεί εξαιρετικά, ενώ το πίσω πάσχει λίγο όταν βρεθεί σε κακό οδόστρωμα.
Και στα φρένα δεν υπήρξε κάποια αλλαγή στην έκδοση Hybrid. αναλαμβάνουν δύο δίσκοι των 240 χιλ. με διέμβολη πλευστή δαγκάνα μπροστά κι ένας δίσκος ίδιας διαμέτρου με μονοέμβολη δαγκάνα πίσω. Το ποδόφρενο δηλώνει και εδώ "παρών" και συνεργάζεται με τις μανέτες, χάρη στο σύστημα συνδυασμένης πέδησης. Το Hybrid δεν έχει κανένα πρόβλημα να φρενάρει άμεσα (το αυξημένο βάρος δεν φάνηκε να επηρεάζει την απόδοση των φρένων) και ο συνδυασμός τριών τροχών και συνδυασμένης πέδησης καθιστά το MP3 εξαιρετικά ασφαλές.
Οδηγώντας: Καλύτερο και οικονομικότερο!
Έχοντας, λοιπόν, φτάσει στην όχθη του Σηκουάνα, όπου πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του MP3 300 LT Hybrid, και αφού έκατσα στη σέλα της νέας έκδοσης, τα πρώτα συναισθήματα που ένιωσα ήταν απολύτως γνώριμα. Άνετη σέλα, χώρος για τα πόδια και καμία χρησιμότητα για σταντ ή πόδι κάτω, χάρη στο σύστημα Roll Lock. Αφού βολεύτηκα, λοιπόν, άρχισα να περιεργάζομαι τα νέα μου "παιχνίδια" στην περιοχή του τιμονιού και των οργάνων. Στα δεξιά βρίσκεται το κουμπί Hy Tech, το οποίο σου επιτρέπει να αλλάζεις mode οδήγησης ακόμη και εν κινήσει! Φυσικά, η όπισθεν δεν μπορεί να μπει εν κινήσει, ενώ και για τη μετάβαση στην ηλεκτρική λειτουργία, η βελόνα του ταχύμετρου πρέπει να είναι κάτω από τα 20 χλμ./ώρα. Στην αριστερή πλευρά του τιμονιού υπήρχε ένα περίεργο κουμπάκι με μια νότα πάνω του. Η απορία μου ("Παίζει και μουσική; Το θέλω!") λύθηκε όταν ο τεχνικός της Piaggio μού εξήγησε ότι το MP3 διαθέτει και δεύτερη, πιο διακριτική κόρνα, για να μην τρομάζει τους πεζούς, όταν κινείται ηλεκτρικά. Βλέπετε, ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του υβριδικού MP3 είναι η δυνατότητά του να κινηθεί νόμιμα σε πεζόδρομους και περιοχές όπου απαγορεύονται τα συμβατικά, αλλά όχι και τα ηλεκτρικά οχήματα. Δεν γνωρίζω αν υπάρχουν τέτοιοι πεζόδρομοι στην Ελλάδα, αλλά σίγουρα στην Ευρώπη το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό είναι πολύ χρήσιμο. Ξεκινώντας, επέλεξα να κινηθώ σε Hybrid Power Mode. Με τους δύο κινητήρες να συνεργάζονται, οι εκκινήσεις και οι ρεπρίζ ήταν βελτιωμένες, σε διακριτικό όμως βαθμό που απαιτούσε την αμέριστη προσοχή μου για να το διαπιστώσω. Κανένα παράπονο, όμως, αφού ο κινητήρας των 278 κ.εκ. έκανε καλά τη δουλειά του, έστω και επιφορτισμένος με το παραπανίσιο βάρος του υβριδικού MP3. Σε έναν πεζόδρομο με φόντο τον πύργο του Άιφελ, αποφάσισα να δω τις δυνατότητες του ηλεκτρικού κινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έσβησε, αφού πλέον λειτουργούσε ηλεκτρικά και κινήθηκα αθόρυβα πάνω στον πεζόδρομο. Ωστόσο, όταν συνέχισα να κινούμαι ηλεκτρικά και στους δρόμους με την κίνηση, τα 38-40 χλμ./ώρα τελικής δεν ήταν σε καμία περίπτωση αρκετά. Και αφού είδα και το δείκτη της μπαταρίας να χαμηλώνει, επέλεξα το Hybrid Charge mode. Σε αυτή την επιλογή, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φορτίζει παράλληλα τον ηλεκτρικό, στερώντας λίγο από το νεύρο της λειτουργίας του εν κινήσει. Τέλος, όταν χρειάστηκε να κάνω αναστροφή, η επιλογή Electric Reverse, συνδυασμένη με κλειδωμένους μπροστινούς τροχούς, έκανε παιχνίδι τους ελιγμούς μου και με ταχύτητα που δεν υπήρχε περίπτωση να τρομάξει ούτε καν άνθρωπο που δεν είχε κάνει ποτέ όπισθεν στη ζωή του. Όσον αφορά στη συνολική λειτουργία του Hybrid, η συμπεριφορά του δεν ήταν διαφορετική σε σύγκριση με ενός απλού MP3 300 LT. Σταθερό, ευέλικτο παρά το βάρος που έφτασε πλέον τα 257 κιλά, ευκολοδήγητο, άνετο και ασφαλές. Το βασικότερο παράπονο που είχα στο δρόμο, αφορούσε στην αλλαγή των modes του κινητήρα, καθώς απαιτούσε μια κοφτή και μια παρατεταμένη πίεση του μπουτόν για να επιτευχθεί, γεγονός που αποσπά την προσοχή του αναβάτη. Ωστόσο, φαντάζομαι ότι αν είχα συνηθίσει τη σειρά των modes, θα μπορούσα να τα αλλάξω χωρίς να κοιτάω την οθόνη και να παίρνω τα μάτια μου από το δρόμο.
Και πάλι, όμως, είναι πολλή δουλειά για το χέρι που ελέγχει το γκάζι και το μπροστινό φρένο.
|
|
|
|
Νέες είναι οι ενδείξεις του ηλεκτροκινητήρα στον πίνακα οργάνων…
|
|
…και τα νέα μπουτόν στο τιμόνι για την αλλαγή των modes και τη νέα κόρνα μεταξύ άλλων.
|
|
H σέλα παρέμεινε ως είχε, άνετη και αρκετά φαρδιά.
|
|
Από κάτω της, όμως, ο αποθηκευτικός χώρος έδωσε τη θέση του στην μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα.
|
|
Άλλη μια πρωτιά για το Piaggio MP3
• Το πρώτο scooter μαζικής παραγωγής με δύο μπροστινούς τροχούς
• Το πρώτο με δύο ανεξάρτητες αναρτήσεις στο μπροστινό μέρος
• Το πρώτο scooter άνω των 125 κ.εκ. που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου
• Το πρώτο που χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου με τεχνολογία Plug-In
|
|
Οι δύο κινητήρες (ηλεκτρικός και θερμικός) συνεργάζονται άψογα και δίνουν ένα μικρό σπρώξιμο στις επιδόσεις του MP3.
|
|
Η συνεργασία των δύο κινητήρων προσφέρει τέσσερις επιλογές κίνησης στο MP3, αλλά και ελαφρώς αυξημένες επιδόσεις. |
|
Οι επιλογές κίνησης του MP3 300 LT Hybrid
Όπως ανέφερα και παραπάνω, η συνεργασία των δύο κινητήρων προσφέρει όχι μία, όχι δύο, αλλά τέσσερις επιλογές κίνησης στο MP3, μέσω του προηγμένου συστήματος VMS (Vehicle Management System):
1. Hybrid Power: σε αυτό το mode, το MP3 εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις δυνατότητες που του δίνει η συνεργασία των δύο κινητήρων. Ο θερμικός λειτουργεί κανονικά και ο ηλεκτρικός παρεμβαίνει σε εκκινήσεις και ρεπρίζ, δίνοντάς του επιπλέον νεύρο.
2. Hybrid Charge: όταν αναλαμβάνει ο θερμικός κινητήρας, λειτουργεί και ως γεννήτρια, προκειμένου να επαναφορτίσει τον ηλεκτρικό. Οι επιδόσεις δέχονται ένα μικρό πλήγμα.
3. Electric: σε αυτό το mode, αναλαμβάνει αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας. Τα επίπεδα εκπομπής ρύπων και η κατανάλωση πέφτουν στο μηδέν και το MP3 συμπεριφέρεται ως ένα ηλεκτρικό δίκυκλο, με αυτονομία έως και 20 χλμ.
4. Electric Reverse: το υβριδικό MP3 μπορεί να κινηθεί και με την όπισθεν! Με τον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει και τους δύο μπροστινούς τροχούς να κλειδώνουν, ο αναβάτης μπορεί να πραγματοποιήσει επιτόπιους ελιγμούς άνετα και αθόρυβα.
|
|
Όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις της σειράς LT, στο δεξί μέρος της ποδιάς υπάρχει ποδόφρενο που συνεργάζεται με τις δύο μανέτες.
|
|
Το MP3 παραμένει σταθερό και ευέλικτο, παρά την αύξηση βάρους, ενώ απέκτησε και όπισθεν!
| Τεχνικά χαρακτηριστικά
| | Κινητήρας | 4T, 1K, Υ/Ψ
| | (Ηλεκτροκινητήρας) | Μαγνητικός
| | Κυβισμός (κ.εκ.) | 278
| | Ισχύς (ίπποι/σ.αλ.) (Kw) | 25/7.500 (3,5
CV)
| | Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,8/3.500 (1,5 )
| | Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός
| | Χωρητ. Ρεζερβουάρ (λ.) | 12
| | Βάρος (δίχως καύσιμο) | 257
| | Κατανομή βάρους Ε/Π | Δ.Α.
| | Τελική Ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 140
| | Αυτονομία (ηλεκτρ. κιν.) | έως 20 χλμ.
| | Πλήρης | Φόρτιση 3 ώρες
|
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
| | Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό
| | Αναρτήσεις Ε | Τετραπλή, αρθρωτή
| | Διαδρομή (χιλ.) | Δ.Α.
| | Αναρτήσεις Π | Διπλό Αμορτισέρ
| | Διαδρομή | Δ.Α.
| | Φρένα Ε (χιλ.) | 2Δ/240
| | Φρένα Π (χιλ.) | Δ/240
|
| Εξοπλισμός
| | ABS | x
| | Mίζα | •
| | Μανιβέλα | x
| | Στροφόμετρο | x
| | Κοντέρ | •
| | Ένδειξη θερμοκρασίας | •
| | Ένδειξη βενζίνης | •
| | Μερικός χιλιομετρητής | •
| | Φέρινγκ | x
| | Ρυθμιζόμενες μανέτες | x
| | Κεντρικό σταντ | •
| | Πλάγιο σταντ | x
| | Σχάρα | x
| | Κλειδαριά κράνους | x
| | Ρυθμιζ. εμπρός ανάρτηση | x
| | Ρυθμιζ. πίσω ανάρτηση | •
| •: στάνταρ, x: δε διατίθεται
| Τροχοί-ελαστικά
| | Ελαστικό Ε | 2x120/70-12"
| | Ελαστικό Π | 140/60-14"
|
| Διαστάσεις
| | Μήκος | 2.140
| | Μεταξόνιο | 1.490
| | Ύψος σέλας | 780
|
|
|
|
|
|
|
|
| Συμπέρασμα |
| Και ισχυρό και «πράσινο» |
Είναι γεγονός ότι οι Ευρωπαίοι αναβάτες έχουν τις υποδομές και τα φόντα να απολαύσουν περισσότερο τα προνόμια που προσφέρει το MP3 300 LT Hybrid. Και στην Ελλάδα, όμως, που δεν υπάρχουν (ακόμη;) πεζόδρομοι για ηλεκτροκίνητα, ο αναβάτης μπορεί να εκμεταλλευτεί την υβριδική κίνηση στο έπακρο. Το Hybrid δεν μειώνει μόνο τους ρύπους, αλλά και την κατανάλωση βενζίνης, επομένως και το κόστος καθημερινής χρήσης. Το γεγονός αυτό το καθιστά μια εξαιρετική επιλογή από άποψης οικονομίας, ειδικά αν πιστέψουμε την Piaggio που υποστηρίζει ότι η μείωση αγγίζει το 50%! Αυτό είναι και το βασικό του προτέρημα απέναντι στα υπόλοιπα MP3. Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το επιπλέον βάρος (το οποίο είναι τοποθετημένο αρκετά ψηλά, αλλά λίγο επηρεάζει τη συμπεριφορά του MP3), καθώς και η τιμή απόκτησης, η οποία, στα 8.600 ευρώ είναι υψηλότερη από αυτή ενός απλού MP3 300 LT.
Όσον αφορά στην άφιξή του στην Ελλάδα, η έκδοση LT διατίθεται ήδη από αρχές Ιουλίου, ενώ η απλή έκδοση θα είναι διαθέσιμη μόνο κατόπιν παραγγελίας.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
