Λίγα, αλλά τρανταχτά τα νέα από τον αγωνιστικό χώρο των Moto GP, που κλονίζεται από την παγκόσμια οικονομική κρίση των ημερών. Οριακός μοιάζει να είναι φέτος ο αριθμός των αγωνιζόμενων, ενώ αρκετό ενδιαφέρον φαίνεται πως θα έχουν οι αγώνες των WSBK, με κορυφαίους αναβάτες να απαρτίζουν τις ομάδες, αλλά και υψηλών προδιαγραφών μοτοσικλέτες να παρελαύνουν και να αλλάζουν τα νορμάλ τεχνολογικά δεδομένα!
Απόσυρση Kawasaki από τα Moto GP
Στις 9 Ιανουαρίου του νέου έτους, η Kawasaki Heavy Industries, Ltd ανακοίνωσε την απόφασή της σχετικά με την απόσυρση της εργοστασιακής αγωνιστικής ομάδας Moto GP από τη φετινή σεζόν.
Σε ένα γρήγορα μεταβαλλόμενο επιχειρησιακό περιβάλλον, η Kawasaki πήρε αμέσως τα μέτρα της ώστε να αντιμετωπίσει την κατάσταση. Δεδομένου λοιπόν πως η οικονομία δεν πρόκειται να ανακτηθεί μέσα σε μικρή χρονική περίοδο, λόγω του αντίκτυπου της οικονομικής κρίσης, η Kawasaki αποφάσισε να αναστείλει τις αγωνιστικές δραστηριότητες στα Moto GP για το 2009 και να ανακτήσει τους διοικητικούς της πόρους με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.
Η εταιρεία θα συνεχίσει τις αγωνιστικές δραστηριότητές της χρησιμοποιώντας τις μοτοσικλέτες μαζικής παραγωγής, όπως επίσης θα ενισχύει και πελάτες που θα προσανατολίζονται στο χώρο των αγώνων.
Η Alice Ducati… χωρίς Alice
Ο κόσμος των Moto GP συνεχίζει να «ταρακουνιέται» κατά τη διάρκεια του μεγάλου αυτού διαλείμματος. Μετά από την επιβεβαίωση αποχώρησης της Kawasaki, επόμενο θύμα είναι η ομάδα της Alice Ducati. Απ’ ότι φαίνεται, η Alice σταματάει να σπονσοράρει πλέον τη δορυφορική ομάδα της Pramac.
Η Pramac είχε ήδη κατοχυρώσει δύο ταλαντούχους αναβάτες για να την εκπροσωπήσουν φέτος, τον Mika Kallio από την κατηγορία των 250 κ.εκ. και τον δοκιμαστή της Ducati, Niccolo Canepa.
Η απομάκρυνση του σπόνσορα φέρνει ως αποτέλεσμα η ομάδα να μπορεί να συντηρήσει μόνο έναν αναβάτη φέτος και ο τυχερός ήταν ο Kallio. Ο Canepa θα μεταπηδήσει στην ομάδα Onde 2000, με την οποία θα αγωνίζεται και ο Sete Gibernau. Η ομάδα σκεφτόταν ήδη την απόκτηση ενός δεύτερου αναβάτη, οπότε με τον Canepa να μένει ανοιχτός, δεν έχασε την ευκαιρία.
Το γεγονός πως η Ducati κρατάει τον αριθμό των αναβατών της στους πέντε, είναι μεγάλη υπόθεση. Αν δεν γινόταν και αυτό, το σύνολο των αγωνιζόμενων που είναι προγραμματισμένο να τρέξει στα φετινά Moto GP θα είναι διακινδυνευμένο να πέσει κάτω από το ελάχιστο των αναβατών που απαιτούνται από την FIM, κάτι που βάζει όλη τη χρονιά σε μεγάλο ρίσκο…
WSBK 2009: Η τεχνολογία κινητήρων στο προσκήνιο
Πολλές και διάφορες είναι οι αναμνήσεις που διατηρούνται ακόμα από τις δοκιμές που έγιναν τον περασμένο Δεκέμβριο στην πίστα του Kyalami στη Νότιο Αφρική… Αναμφισβήτητα, όμως, το πιο εντυπωσιακό κομμάτι των ομάδων ήταν η πληθώρα των μηχανημάτων και των ρυθμίσεων κινητήρων.
Οι διάφοροι σχεδιασμοί κινητήρων και οι τεχνικές προσεγγίσεις θα είναι ένα αναπόσπαστο κομμάτι όλων όσων ήδη διαμορφώνονται στο χώρο για μία θαυμάσια νέα σεζόν. Σίγουρα κάτι πρωτοποριακό, που ξεφεύγει από τις πρόσφατες νορμάλ καταστάσεις, θα είναι η νέα Aprilia RSV4. Ένας V-4 κινητήρας των 65 μοιρών θα τροφοδοτεί μία συμπαγή και υψηλής τεχνολογίας νέα Aprilia, κάνοντας τη ριζική αποχώρηση από την κληρονομιά της ιταλικής εταιρείας από τους προηγούμενους τετράχρονους κινητήρες και τους βροντερούς V-2.
Η Ducati φυσικά θα τοποθετήσει για άλλη μία φορά το V-2 σήμα κατατεθέν της, ενώ η BMW επέλεξε να δώσει τη δική της ερμηνεία ενός εν σειρά, τετρακύλινδρου, τετράχρονου κινητήρα, εκείνου της S1000RR, κάνοντάς τον όμως φαινομενικά πολύ πιο στενό. Όλα αυτά γιατί; Για μεγαλύτερη αεροδυναμική επίδοση, αλλά και καλύτερη επικέντρωση του βάρους.
Η Suzuki φέρνει μία νέα και μικρότερη αρχιτεκτονική κινητήρα στο GSX-R, στο ειδάλλως συμβατικό εν-σειρά παιχνίδι για το 2009. Πιο πέρα, η Kawasaki και η Honda είναι οι μόνοι δύο κατασκευαστές στα WSBK φέτος που θα αγωνιστούν με το, σχεδόν ίδιο, εν σειρά μοτέρ που συμμετείχαν και το 2008.
Η Yamaha, από την άλλη, θα αγωνιστεί με τη νέα R1 και τον τύπου “big-bang” κινητήρα της (τον πρώτο σε μαζική παραγωγή). Μπορεί να είναι μια συμβατική μοτοσικλέτα εξωτερικά, αλλά για έναν παραδοσιακό τετρακύλινδρο εν σειρά κατασκευαστή από την Ιαπωνία, αυτό μπορεί να χαρακτηριστεί και σαν μια πραγματική προσπάθεια στην πρόκληση επανάστασης στην εξέλιξη!
Αυτή η χρονιά φαίνεται να επιφυλάσσει αρκετές ανταγωνιστικές σχεδιαστικές φιλοσοφίες… Μείνετε συντονισμένοι.
Το Silverstone στα Moto GP από το 2010
Ένα πενταετές συμβόλαιο υπέγραψε η εταιρεία Silverstone Circuits Limited με την Dorna Sports και από το 2010 η πίστα του Northamptonshire θα φιλοξενεί το βρετανικό grand prix.
Έχοντας φιλοξενήσει τα Moto GP μεταξύ 1977 και 1986, το Silvertone είναι αρκετά γνώριμο στην αφρόκρεμα αυτού του δίτροχου σπορ και η κλασική μάχη μεταξύ του Barry Sheene και του Kenny Roberts είναι χαραγμένη σε αρκετούς θαυμαστές του χώρου. Ο διευθύνων σύμβουλος της Silverstone Circuit Limited, Richard Phillips, είναι ενθουσιασμένος που θα δει να επιστρέφουν στο ημερολόγιο της βρετανικής πίστας τα Moto GP και δηλώνει:
«Το Silverstone είναι ο τόπος των αγωνιστικών συναντήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου και ανυπομονούμε να φιλοξενήσουμε τη μεγαλύτερη παγκόσμια αγωνιστική διοργάνωση μοτοσικλετών εδώ, ξεκινώντας από το 2010. Εργαστήκαμε στενά με την Dorna Sports ώστε να φέρουμε τα Moto GP στο Silverstone και οι δύο πλευρές είναι αρκετά ενθουσιασμένες για την ευκαιρία να πάει αυτή η, παγκόσμιας ποιότητας, διοργάνωση σε ένα άλλο επίπεδο».
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
