Συνεχίζονται οι δοκιμές για τους αναβάτες των Moto GP αλλά και των SBK αλλά η σημαντικότερη είδηση αφορά τα GP 250, καθώς φαίνεται ότι θα καταργηθούν από το 2011 και τη θέση τους θα πάρει μια κατηγορία με τετράχρονα 600άρια.
Σύντομα περιμένουμε να έχουμε περισσότερα νέα για τη σημαντική αυτή εξέλιξη στο χώρο των αγώνων, η οποία αποτελεί ακόμη ένα «χτύπημα» στον κόσμο των δίχρονων. Παράλληλα, ας μην ξεχνάμε και έναν σπουδαίο αγώνα που -μέχρι τώρα που διαβάζετε- θα βρίσκεται περίπου στην έβδομη ημέρα του και εννοούμε το πολύ γνωστό Rally Dakar, που μετά από το περσινό φιάσκο επανέρχεται δριμύτερο, χαράζοντας νέες διαδρομές σε μια άλλη ήπειρο. Αλλά ας δούμε την αγωνιστική κίνηση αναλυτικά.
Oι συμμετοχές στα Moto GP 2009
Η Παγκόσμια Ομοσπονδία Μοτοσικλετισμού (FIM) ανακοίνωσε τα νούμερα με τα οποία θα αγωνίζονται οι αναβάτες της μεγάλης κατηγορίας φέτος. Ο Casey Stoner ρίχνει από τις πλάτες του τον άσο και επιστρέφει στο παλιό καλό 27, ενώ ο Valentino Rossi τηρεί τις παραδόσεις κρατώντας το γνωστό 46. Με το νούμερο 59 θα ξεχωρίζουμε φέτος τον Sete Gibernau, ενώ ο Jorge Lorenzo αποφάσισε να αγωνιστεί με το 99 στη μάσκα της M1 του…
Έτοιμος ο Haga και η Ducati του
Το να αγωνίζεται με μία Ducati στα WSB δεν είναι κάτι καινούργιο για τον Noriyuki Haga. Ξεκίνησε με Ducati στην Ιαπωνία πριν ακόμη έρθει στην Ευρώπη και το 2004 σημείωσε αρκετές νίκες πάνω σε μία Ducati 999 ιδιωτικής ομάδας, πριν επιστρέψει στην Yamaha.
Η πρόσφατη μεταγραφή του στη Ducati Xerox ξεκίνησε αρκετά δραματικά, με τρεις πτώσεις την πρώτη ημέρα, αλλά στο τέλος των δοκιμών και παρά το γεγονός πως δεν είχε ακόμη στη διάθεσή του το αγαπημένο του, παλιομοδίτικο, μπροστινό πιρούνι λαδιού-αέρα, σημείωσε τον τρίτο γρηγορότερο χρόνο.
Περιέργως και αντίθετα με τους ανταγωνιστές του, ο Haga δεν αρέσκεται να χρησιμοποιεί τα δοκιμασμένα μπροστινά πιρούνια αερίου που παρέχει η Öhlins στο εργοστάσιο και τους πελάτες αγωνιζόμενούς της εδώ και αρκετά χρόνια. Προτιμά να έχει τη μέγιστη τροφοδότηση δεδομένων από το μπροστινό, κάτι που του προσφέρουν καλύτερα τα παλαιότερα πιρούνια έναντι των νέων. Σίγουρα έχουμε να κάνουμε με ένα ξεχωριστό ταλέντο με μοναδική προσέγγιση! Βάσει και των αποτελεσμάτων από την πρώτη ημέρα δοκιμών του με τη Ducati στην καυτή Ν. Αφρική, προβλέπεται άλλη μία καλή χρονιά για τον Ιάπωνα.
Το τέλος των 250 cc
¶λλη μία ανακοίνωση από την FIM. Αυτή τη φορά για να ενημερώσει σχετικά με την κατηγορία των 250 κ.εκ., που από το 2011 θα αποσυρθεί και τη θέση της θα πάρει η κατηγορία των 600 κ.εκ. με τετράχρονους κινητήρες, οι οποίοι θα περιορίζονται όσον αφορά στα ηλεκτρονικά, ενώ θα έχουν πρωτότυπα πλαίσια.
Ο τίτλος της κατηγορίας αυτής θα είναι Moto2 και αναμένεται (;) να αποτελέσει ένα επιπλέον γόητρο στη διοργάνωση, αλλά όχι και τόσο οικονομικό για τις ομάδες, σε συνδυασμό με τα Moto GP…
Βάσει των κανονισμών που επιβεβαιώθηκαν από την ομοσπονδία, η κατηγορία θα διαμορφωθεί όσον αφορά στους κινητήρες των μοτοσικλετών. Οι τετράχρονες 600 κ.εκ. μοτοσικλέτες θα έχουν μέγιστη ταχύτητα στις 16.000 σ.α.λ. (για τους τετρακύλινδρους κινητήρες, ενώ 15.000 και 15.500 σ.α.λ. όριο για τους δικύλινδρους και τρικύλινδρους, αντίστοιχα). Η τήρηση αυτών των ορίων θα επιτηρείται και θα ελέγχεται από ένα ηλεκτρονικό σύστημα που θα παρέχεται από το διοργανωτή που θα ορίσει η FIM.
Τα δε ηλεκτρονικά συστήματα θα είναι ακόμη πιο περιορισμένα από αυτά που μέχρι τώρα επιτρέπονται στα 250 κ.εκ.
Οι κανονισμοί της Moto2 επιτρέπουν συστήματα δεδομένων, ECU και αναμεταδότες, τα οποία θα παρέχονται από το διοργανωτή, με μέγιστο συνολικό κόστος τα 650 ευρώ. Κανένας άλλος ηλεκτρονικός έλεγχος ή σύστημα δεδομένων δεν θα επιτρέπεται στις μοτοσικλέτες.
Επίσης, η Moto2 θα χρησιμοποιεί τις στάνταρ επιλογές σε ό,τι αφορά τον κινητήρα και τα ηλεκτρονικά, αλλά θα συνεχίσει να εξελίσσει, όπως και στα 250, τα πρωτότυπα πλαίσια των μοτοσικλετών που δεν έχουν περιορισμούς. Φυσικά, δεν επιτρέπονται επιπλέον εξαρτήματα για το πλαίσιο, το ψαλίδι, το ρεζερβουάρ, τη σέλα και το φέρινγκ, που σημαίνει ότι αυτά τα στοιχεία θα αφεθούν στην κρίση του κατασκευαστή και των σχεδιαστών.
Τα φρένα από carbon, όπως αυτά των Moto GP, δεν θα είναι μέρος των 600 κ.εκ., κάτι που αντιπροσωπεύει τη φιλοσοφία μείωσης του κόστους σε αυτή τη νέα κατηγορία. Στη συνέχεια αναμένεται μία λίστα από την FIM, που θα αναφέρεται λεπτομερώς στα «μη συμβατά» υλικά και τις μεθόδους κατασκευής, η οποία και θα ανακοινωθεί στο μέλλον.
Τέλος, οι μοτοσικλέτες της Moto2 θα περιορίζονται σε μία ανά αναβάτη, με δύο κινητήρες για την καθεμία. Οι κινητήρες που θα έχουν χρησιμοποιηθεί σε κάποιον αγώνα θα είναι διαθέσιμοι να αγοραστούν από τους αντίπαλους ανταγωνιστές στη σταθερή τιμή των 20.000 ευρώ, μία ώρα μετά την ολοκλήρωση του αγώνα της κατηγορίας…
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
