Οι πρώτες επίσημες δοκιμές (και τελευταίες για τη χρονιά) για τις ομάδες των Moto GP ολοκληρώθηκαν στην Jerez και σιγά-σιγά οι αναβάτες αρχίζουν να γνωρίζονται με τις νέες τους μοτοσικλέτες. Νέα από τα Moto GP, τα WSBK και τα υπόλοιπα αγωνιστικά και μη δρώμενα.
Επίσημες δοκιμές στη Jerez (26 - 27 Νοεμβρίου)
· Ο παγκόσμιος Valentino Rossi σημείωσε το γρηγορότερο χρόνο στην πίστα της Jerez, την τελευταία ημέρα των δοκιμών αλλά και της χρονιάς. Ο ομόσταυλός του Jorge Lorenzo ήταν ο τρίτος γρηγορότερος, κάνοντας την ομάδα τους να αισθάνεται πολύ αισιόδοξη. Ο Rossi πέρασε την περισσότερη ώρα πάνω στην πρωτότυπη 2009 Μ1, δουλεύοντας και εξελίσσοντας τις ρυθμίσεις. Τον καλύτερο χρόνο έγραψε στον 52ο από τους 54 γύρους που έκανε, με 1.39.429.
· Και η Ducati ολοκλήρωσε τις δοκιμές της, με τον Nicky Hayden να είναι ο έκτος ταχύτερος αναβάτης του διημέρου, ενώ άργησε να «φανεί» στους πρώτους γύρους. Ο Αμερικανός τη δεύτερη ημέρα δούλεψε ήρεμα και μεθοδικά, παρά τον περιορισμένο χρόνο που είχε, και συνέχισε να εγκλιματίζεται με την Ducati και τα Bridgestone. Και αυτός αλλά και η ομάδα του ήταν φανερά ικανοποιημένοι με την πρόοδο αυτή.
· Ο Ισπανός Dani Pedrosa μαζί με το νέο του ομόσταυλο Andrea Dovizioso είχαν μια θετική πρώτη ημέρα δοκιμών, με τον Pedrosa να σημειώνει και τον καλύτερο χρόνο, οδηγώντας δύο πρωτότυπες RC212V 2009. Η νέα μοτοσικλέτα σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει στους αναβάτες καλύτερο χειρισμό όσον αφορά στις επιδόσεις του κινητήρα αλλά και του πλαισίου. Η ομάδα συνέχισε την εξέλιξη και τις ρυθμίσεις και την επόμενη ημέρα με πολύ καλά αποτελέσματα, φέρνοντας τον Pedrosa στη δεύτερη θέση και τον Dovizioso στη δέκατη.
· Ένα «θεματάκι» με τις διαστάσεις του είχε να αντιμετωπίσει αυτές τις ημέρες ο αναβάτης της Alice Team, Niccolo Canepa, αφού λόγω ότι τα πόδια του είναι μεγάλα, πλέον το πίσω φρένο της μοτοσικλέτας του θα μεταφερθεί στο… τιμόνι! «Τα πόδια μου είναι πολύ μεγάλα και δεν μπορώ να πατήσω το λεβιέ. Προτιμώ λοιπόν να χρησιμοποιώ το χέρι μου. Μαθαίνω ακόμα να τα συνδυάζω, όμως κάθε γύρος φαίνεται όλο και καλύτερος», είπε ο Canepa που παρ’ όλα αυτά έκλεισε τις δοκιμές στην ενδέκατη θέση.
· Ήρθε ο καιρός για τον Sete Gibernau να ξεφορτωθεί πια την πλάκα από τιτάνιο που κουβαλάει από το 2006 στην κλείδα του. Η επέμβαση θα γίνει αυτές τις ημέρες, ώστε να είναι έτοιμος για τις δοκιμές της επόμενης χρονιάς. Ο Καταλανός οδήγησε στη Jerez την τελευταία έκδοση της Desmosedici GP9 και εξακολουθεί να δηλώνει πως η επιστροφή του θα είναι αρκετά δύσκολη. «Βεβαιώθηκα το πόσο δύσκολο είναι να οδηγεί κανείς μία μοτοσικλέτα των Moto GP. Όλα όσα έρχονταν φυσιολογικά για μένα, τώρα θέλουν σκληρότερη δουλειά. Είναι πολύ απαιτητική και για άλλη μια φορά θα εκφράσω το σεβασμό μου σε όλους τους αναβάτες. Θα είναι μια δύσκολη χρονιά, αλλά αυτό το γνώριζα από την αρχή και το θεωρώ σαν πρόκληση».
Οι επόμενες επίσημες δοκιμές θα διεξαχθούν στην πίστα της Sepang στη Μαλαισία, στις 5, 6 και 7 Φεβρουαρίου.
Ο Jeremy Βurgess μιλάει έξω απ’ τα δόντια
Ο έμπειρος αρχιμηχανικός της εργοστασιακής Yamaha και «πατέρας» πολλών παγκόσμιων πρωταθλητών, όπως του Wayne Gardner, του Mick Doohan και του Valentino Rossi, έχει τη δική του άποψη σχετικά με τους νέους κανονισμούς για ενιαία ελαστικά…
Ο Αυστραλός πάντα ήταν ενάντια στο νέο αυτό κανονισμό, τονίζοντας πως θα κάνει κακό στο πρωτάθλημα, και φυσικά εξακολουθεί να το υποστηρίζει, λέγοντας: «Για μένα είναι σαν να μην υπάρχει λόγος πια να βγάζουμε πρωτότυπες μοτοσικλέτες στους αγώνες, ώστε να τις βελτιώνουμε και να τις κάνουμε καλύτερες και ασφαλέστερες στο μέλλον».
Επίσης, ο Burgess είναι πεπεισμένος πως δεν θα αυξηθεί το θέαμα στα MotoGP τώρα που όλοι θα έχουν τα ίδια ελαστικά και θα είναι ακόμη πιο δύσκολο για τους κορυφαίους αναβάτες, όπως τους Casey Stoner και Dani Pedrosa, να νικήσουν τον Valentino Rossi: «Πριν μερικά χρόνια, χωρίς κάποιους κανονισμούς, αλλά με τη Michelin ως μοναδικό πάροχο ελαστικών στα 500cc, είδαμε κάποιους όχι και τόσο ενδιαφέροντες αγώνες, με τον Mick Doohan να τους κερδίζει και να τους καθαρίζει. Όταν έτρεχε ο Mick και ο Valentino, με όλους να έχουν τα ίδια ελαστικά, αυτοί οι δύο κέρδιζαν τους περισσότερους αγώνες, οπότε δεν θα αλλάξει κάτι».
Valentino Rossi: Οδηγώντας την F1
Ο Ιταλός παγκόσμιος πρωταθλητής, το είπε και το έκανε. Πήγε στο Mugello και οδήγησε την κόκκινη Ferrari Formula 1. Ο Valentino Rossi οδήγησε την Ferrari με το νούμερο 46 στη μάσκα της και σημείωσε έναν πολύ καλό γύρο, μόλις 1.5 δευτερόλεπτο πιο αργά από το γρηγορότερο γύρο του Kimi Raikkonen!
Οδήγησε την F1 του 2008 και ο γρηγορότερος γύρος της ημέρας ήταν 1.22.500. Αυτός συγκρίνεται με το χρόνο του Raikkonen με μοντέλο 2008 σε 1.21.070. Μετά από τη δοκιμή, το «αφεντικό» Domenicali είπε πως ο Valentino θα μπορούσε να είναι ένας θαυμάσιος πιλότος F1, όμως διάλεξε έναν διαφορετικό δρόμο…
«Έκανα ειδική προπόνηση για το σβέρκο πριν, όμως η ημέρα ήταν περισσότερο συναρπαστική απ’ ό,τι δύσκολη», είπε ο αναβάτης της Fiat Yamaha. «Νομίζω πως είχα τις προοπτικές να γίνω καλός οδηγός, βάσει των δοκιμών που είχα κάνει πριν στο Fiorano και αργότερα στην Valencia. Αυτό που δεν ξέρω, είναι το αν θα μπορούσα να γίνω ή όχι ένας οδηγός για νίκες».
Μία Honda για τον Schumi
Βάσει της ιταλικής εφημερίδας “Gazzetta dello Sport”, αναγράφεται ότι ο Carlo Fiorani (διευθύνων σύμβουλος της Honda Europe) δήλωσε πως εάν ο, επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Michael Shumacher θελήσει να οδηγήσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike του χρόνου, θα ήταν περισσότερο από ευπρόσδεκτος και θα τον στήριζε όσο χρειαζόταν: «Αν θελήσει να οδηγήσει σε ένα άλλο επίπεδο, υπάρχει μία εργοστασιακή Honda που τον περιμένει. Ο Michael πιστεύει πως το γερμανικό πρωτάθλημα είναι καλύτερο γι’ αυτόν προς το παρόν, όμως αν θέλει να οδηγήσει για εμάς, υπάρχει μία έτοιμη μοτοσικλέτα, οπότε το μόνο που μένει, είναι να μας το ζητήσει», είπε ο Fiorani.
Ο Schumacher δοκίμασε τον περασμένο Σεπτέμβριο τη Honda του Carlos Checa στο Magny-Cours. Επίσης, οδήγησε τη Ducati 1098 του παγκόσμιου Troy Bayliss, αλλά και τη Yamaha YZF-R1 του Noriyuki Haga στο Portimao.
WSBK: Πρόγραμμα αγώνων 2009
Τον προηγούμενο μήνα έγινε και η ανακοίνωση του νέου προγράμματος διεξαγωγής αγώνων Superbike, Supersport και Superstock 1000 της FIM, το οποίο έχει ως εξής:
1 Μαρτίου Αυστραλία (Phillip Island) SBK SSP
14 Μαρτίου Κατάρ (Losail) SBK SSP *
5 Απριλίου Ισπανία (Valencia) SBK SSP STK
26 Απριλίου Ολλανδία (Assen) SBK SSP STK
10 Μαΐου Ιταλία (Monza) SBK SSP STK
17 Μαΐου Ν. Αφρική (Kyalami) SBK SSP
31 Μαΐου Η.Π.Α. (Salt Lake City) SBK SSP
21 Ιουνίου Σαν Μαρίνο (Misano) SBK SSP STK
28 Ιουνίου Μ. Βρετανία (Donington Park) SBK SSP STK
26 Ιουλίου Τσεχία (Brno) SBK SSP STK
6 Σεπτεμβρίου Γερμανία ( Nürburgring) SBK SSP STK
27 Σεπτεμβρίου Ιταλία (ΔΑ) SBK SSP
4 Οκτωβρίου Γαλλία (Magny-Cours) SBK SSP STK
25 Οκτωβρίου Πορτογαλία ( Portimão) SBK SSP STK
* ΣάββατοΔΑ: Δεν έχει Ανακοινωθεί
Το Brands Hatch εκτός για το 2009
Η MSV, διοργανώτρια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbike, αποφάσισε να μη συμπεριλάβει τη βρετανική πίστα στο ερχόμενο πρωτάθλημα.
Ο Jonathan Palmer, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της MSV, δήλωσε πως το πρόσφατο οικονομικό κλίμα που επικρατεί στο χώρο δεν μπορεί να στηρίξει το αυξημένο ποσό που ζητάει η FGSport για τη χρήση της πίστας στο Brands Hatch. Παρ’ όλα αυτά, η σχέση των δύο διοργανωτών έχει παρουσιάσει ένα από τα μεγαλύτερα πλήθη θεατών στη βρετανική πίστα, στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, κάτι που είναι στατιστικά αξιοθαύμαστο. Η απόφαση αυτή βέβαια δεν θα οριστικοποιηθεί μέχρις ότου επιβεβαιωθεί το πρόγραμμα των SBK.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 4226 αναγνώστες
