Η κεφαλή του 750 έχει μικρότερες βαλβίδες εξαγωγής κατά 1χιλ.
Αντίθετα με το 600, στο 750, έχει γίνει μια σειρά επεμβάσεων στον κινητήρα. Ο νέος κινητήρας του 750 είναι πιο υποτετράγωνος από τον προηγούμενο με μικρότερα έμβολα (70 αντί 72χιλ. διάμετρο) και μεγαλύτερη διαδρομή (48,7 αντί 46χιλ.). Ο ελεύθερος χώρος που έχει δημιουργηθεί από τη μετατόπιση του κινητήρα προς τα εμπρός, είναι μεγαλύτερος από του 600. Επίσης, οι περιεχόμενες γωνίες των βαλβίδων έχουν μειωθεί, με στόχο ένα πιο συμπαγή θάλαμο καύσης. Οι εισαγωγής έχουν γωνία 10,5 μοιρών (αντί 12) και οι εξαγωγής 12 μοίρες (από 13). Επίσης έχει μειωθεί η διάμετρος των βαλβίδων εξαγωγής από τα 24 στα 23χιλ. και έχει αυξηθεί το βύθισμά τους κατά 0,1χιλ. (από τα 7,3 στα 7,4χιλ.). Η συμπίεση των θαλάμων καύσης έχει ανέβει από το 12,3:1 στο 12,5:1. Επίσης τα έμβολα του 750 έχουν κατά 2χιλ. κοντύτερες φούστες (7 γρμ. ελαφρύτερο το καθ' ένα), ενώ και οι μπιέλες (όπως και στο 600) φέρουν ειδική κατεργασία και αυξημένη αντοχή. Στον κινητήρα του 750 για πρώτη φορά κάνει την εμφάνιση του αντικραδασμικός άξονας, για την απόσβεση των κραδασμών δεύτερης τάξεως. Παίρνει κίνηση με γρανάζι απ' ευθείας από το στρόφαλο. Όπως και στο 600 ο ψεκασμός του 750 χρησιμοποιεί δύο μπεκ. Οι διάμετροι των αυλών έχουν παραμείνει ίδιοι, ενώ στο σημείο 2 σε 1 των εξατμίσεων έχει προστεθεί το σύστημα SET της Suzuki, που δεν είναι άλλο από τη μεταβλητή βαλβίδα ελέγχου της πίεσης των καυσαερίων. Οι σχέσεις του κιβωτίου και στις δύο μοτοσικλέτες έχουν νέες κλιμακώσεις. Το πλαίσιο 750 είναι πιο στενό από του προηγούμενου μοντέλου κατά 44χιλ. Επίσης, το πιρούνι του έχει τις ίδιες αλλαγές με του 600, μόνο που φέρει διαφορετική επιφανειακή επίστρωση. Το ίδιο ισχύει και με το αμορτισέρ, το μοχλικό, τη μπροστινή ζάντα και τις δύο μπροστινές δισκόπλακες.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
