Τα μόνα στοιχεία που έχουν διατηρηθεί ίδια στον κινητήρα του νέου GSX-R 600 είναι η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων. Η χωρητικότητα του κινητήρα παραμένει λοιπόν ίδια, στα 599,4 κ.εκ., με διάμετρο εμβόλων 67χιλ. και διαδρομή 42,5 χιλ. Με στόχο τη μείωση των συνολικών διαστάσεων, ο κινητήρας έχει γείρει περισσότερο προς τα εμπρός, εξοικονομώντας έτσι 20 χιλ. πάνω από την κεφαλή του, αλλά και 54 χιλ. μπροστά από τους λαιμούς των εξατμίσεων. Επίσης έχει μειωθεί η απόσταση μεταξύ του στροφάλου και του κύριου άξονα του κιβωτίου κατά 5χιλ., αλλά και μεταξύ του στροφάλου και του άξονα του ψαλιδιού κατά 67 χιλ. Η νέα θέση του κινητήρα και ο καινούργιος σχεδιασμός του μοχλικού, έχουν δημιουργήσει ελεύθερο χώρο κάτω από την ελαιολεκάνη του κινητήρα, όπου και έχει τοποθετηθεί το νέο σύστημα εξάτμισης. Άμεσα κέρδη; Χαμηλότερο κέντρο βάρους, καλύτερη αεροδυναμική και ευκολότερη αφαίρεση του πίσω τροχού. Οι μικρότερες διαστάσεις του κινητήρα έχουν εξοικονομήσει συν τις άλλοις και επιπλέον χώρο για το ψαλίδι, το οποίο έχει μακρύνει κατά 35 χιλ., χωρίς όμως να αλλάξει ούτε η διαδρομή του πίσω τροχού αλλά ούτε και το μεταξόνιο. Μικρότερο όμως είναι και το πλάτος του κινητήρα κατά 16χιλ. χάρη στη μικρότερη απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων κατά 4χιλ. (από τα 80 στα 76χιλ.), αλλά και τη μικρότερη απόσταση μεταξύ των αυλών εισαγωγής.
Οι στόχοι προς τους οποίους προσανατολίστηκε η εξέλιξη του νέου κινητήρα του GSX-R είναι η επίτευξη λιγότερων τριβών, η καλύτερη ψύξη και η καλύτερη ανάφλεξη. Έτσι λοιπόν, οι έδρες των βαλβίδων εισαγωγής έχουν μεγαλώσει, οι εκκεντροφόροι είναι κούφιοι και έχουν πιο άγριο προφίλ, τα έμβολα έχουν κοντύτερη φούστα, και οι μπιέλες νέα επιφανειακή κατεργασία για μεγαλύτερη αντοχή και συνεπώς λιγότερη απαιτούμενη χρήση υλικού (χαμηλότερο βάρος). Επίσης οι τρύπες που εξισορροπούν την πίεση μεταξύ των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερες κατά 4χιλ. (39 από 35χιλ.), ενώ καινοτομία αποτελεί η μονόδρομη βαλβίδα reed που δεν επιτρέπει, κατά τη λειτουργία του Ram-Air, ο αέρας υπό πίεση στο φιλτροκούτι να εισχωρήσει στα κάρτερ, αποτρέποντας έτσι την απώλεια ισχύος από την αύξηση της πίεσης στο εσωτερικό του κινητήρα.
Παράλληλα έχει αυξηθεί το βύθισμα των βαλβίδων εξαγωγής κατά 0,7χιλ., η διάμετρος των αυλών εισαγωγής, έχουν προστεθεί δεύτερα μπεκ ανά κύλινδρο, και έχει αυξηθεί και η ψυκτική ικανότητα του ψυγείου, χωρίς να αυξηθεί η μετωπική του επιφάνεια. Τα νέα GSX-R διαθέτουν επίσης και μονόδρομο συμπλέκτη κάτι που βλέπουμε για πρώτη φορά στα 600 και 750. Χάρη στο λεπτότερο κινητήρα και τα μικρότερα σώματα ψεκασμού και φιλτροκούτι, το πλαίσιο έχει μικρότερο φάρδος κατά 35χιλ., αλλά και το ρεζερβουάρ έχει πολύ μικρότερο όγκο και παρέχει στον αναβάτη αυξημένη ελευθερία κινήσεων. Παράλληλη η καινούργια σέλα βρίσκεται πιο χαμηλά (15χιλ.) και πιο μπροστά (30χιλ.), αλλά και τα μαρσπιέ του αναβάτη είναι ρυθμιζόμενα κατά 14χιλ. στον οριζόντιο και κάθετο άξονα.
Αλλαγές υπάρχουν επίσης και στις αναρτήσεις. Το φετινό πιρούνι έχει μικρότερη διάμετρο (41 αντί 43χιλ.) αλλά και πιο παχιά τοιχώματα καλαμιών. Βελτιωμένη είναι και η λειτουργία του. Οι τριβές του έχουν μειωθεί. Σε δίαιτα έχει υποβληθεί όμως και το αμορτισέρ. Η διάμετρος του εμβόλου έχει μειωθεί από τα 46 στα 40χιλ., και η διαδρομή του κατά 15χιλ., όπως επίσης και το μήκος του, χωρίς όμως να έχει μεταβληθεί η διαδρομή του πίσω τροχού (Μη ξεχνάτε το μακρύτερο ψαλίδι). Αποτέλεσμα; 15% χαμηλότερο βάρος.
Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί και στην αεροδυναμική εξέλιξη του GSXR. Όλα τα φλας είναι πια ενσωματωμένα στη μοτοσικλέτα, τα μπροστινά στους καθρέπτες και τα πίσω στην ουρά. Ο πιο λεπτός κινητήρας έχει επιτρέψει σε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα να γίνει πιο λεπτή. Επίσης στη μούρη του GSX-R οι δύο είσοδοι του Ram-Air βρίσκονται πιο κοντά μεταξύ τους κατά 16χιλ. και συνεπώς πιο κοντά στο σημείο που δημιουργείται η μεγαλύτερη πίεση αέρα. Επίσης, ο μπροστινός τροχός είναι 100γρμ. ελαφρύτερος, και οι δύο μπροστινές δισκόπλακες κατά 10χιλ. μεγαλύτερες.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
