Πάρτε ένα GSXR-600 K6, προσθέστε 25 ίππους και 1,9 kgm ροπής, και στη συνέχεια ισιώστε την καμπύλη απόδοσης του με χάρακα. Προσθέστε επίσης 2 κιλά βάρους και 2.000 ευρώ, και στο τέλος πολλαπλασιάστε το άθροισμα με τον παράγοντα "προσδοκία", που δεν είναι άλλος από τον αριθμό των ετών που έλειπε από τη γκάμα της Suzuki.
Το γινόμενο δεν είναι άλλο από το νέο GSXR-750.Και όπως σε κάθε παράσταση πρέπει να υπάρχει και ένας πρωταγωνιστής, στην παρουσίαση της Suzuki πρωταγωνιστής ήταν το 750.Με εμφάνιση ίδια και απαράλλαχτη με του 600, το μόνο διακριτικό που υπάρχει για να ξεχωρίσεις το 750 είναι το μικρό αυτοκόλλητο του κυβισμού στα πίσω πλαϊνά πλαστικά. Και επιπλέον είναι και δυσδιάκριτο. Υπάρχουν όμως και άλλες δύο μικρές διαφορές. Το γρανάζι του πίσω τροχού του 750 είναι κατά δύο δόντια μεγαλύτερο, και η επίστρωση των καλαμιών του πιρουνιού έχει διαφορετικό χρώμα. Πέρα από αυτές, δεν υπάρχει καμία μα καμία άλλη διαφορά, μέχρι βέβαια να κάτσεις στη σέλα του και να αφεθείς σιγά-σιγά στις μαγικές του ικανότητες. Η βασική διαφορά του, από το 600 και το 1000, είναι βέβαια το μοτέρ. Το φετινό και νέο μηχανικό συγκρότημα ισχύος του GSXR-750, έχει κρατήσει μόνο τα πλεονεκτήματα από τους άλλους δύο κινητήρες. Δηλαδή, είναι πανίσχυρο, έχει ροπή παντού, και το βασικότερο, δε σε τρομάζει με την τερατώδη ιπποδύναμή του, έχοντας τα κατάλληλα αποθέματα ισχύος ανά πάσα στιγμή. Η χρυσή τομή. Και στο 750 οι σχέσεις του κιβωτίου είναι κοντύτερες, αλλά αντίθετα με του 600, η πρωτεύουσα μετάδοση έχει μακρύνει (η σχέση των γραναζιών της αλυσίδας, αντίθετα με του 600, έχει κοντύνει και αυτή,-το μπροστά γρανάζι είναι ίδιο, ενώ το πίσω έχει περισσότερα δόντια), με τον ίδιο τελικό σκοπό.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
