Ο γνωστός CP2 κινητήρας των 689κ.εκ. έχει αποδείξει την αξία του σε πολλά μοντέλα της εταιρείας. Δικύλινδρος εν σειρά με διαστήματα ανάφλεξης 270° και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, συνεχίζει να αποδίδει 74 ίππους στις 8.750σαλ. και μέγιστη ροπή 6,9kg-m στις 6.500σαλ.
Ο γνωστός CP2 κινητήρας των 689κ.εκ. έχει αποδείξει την αξία του σε πολλά μοντέλα της εταιρείας. Δικύλινδρος εν σειρά με διαστήματα ανάφλεξης 270° και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, συνεχίζει να αποδίδει 74 ίππους στις 8.750σαλ. και μέγιστη ροπή 6,9kg-m στις 6.500σαλ. πληρώντας ταυτόχρονα και τις Euro5+ προδιαγραφές. Η crossplane διάταξη του στροφάλου προσφέρει γεμάτη ροπή από τα χαμηλομεσαίες, γραμμική απόδοση της ισχύος και έναν χαρακτηριστικό ήχο. Η τοποθέτηση Ride By Wire γκαζιού άνοιξε το δρόμο για 3 ξεχωριστά Riding Modes (Street, Sport, Custom), traction control 2 επιπέδων και το χρησιμότατο cruise control. Η προσθήκη του συστήματος Y-AMT (Yamaha Assist & Slipper Clutch) ουσιαστικά «αυτοματικοποιεί» τη λειτουργία του κιβωτίου από συμβατική σε ημιαυτόματη. Χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικούς ενεργοποιητές συμπλέκτη και κιβωτίου, οι οποίοι αναλαμβάνουν τις λειτουργίες που εκτελούνται παραδοσιακά από το αριστερό χέρι και πόδι του αναβάτη αντίστοιχα. Ζυγίζει συνολικά 2,8 κιλά και είναι τοποθετημένο εντός της υπάρχουσας διάταξης κινητήρα και πλαισίου και ο αναβάτης επιλέγει αν θα αφεθεί πλήρως στην αυτόματη διαχείριση ή θα αλλάζει ο ίδιος σχέσεις μέσω των διακοπτών + / –. Το Y-AMT βοηθάει και προς την κατεύθυνση της εξοικονόμησης καυσίμου με τη μέση τιμή κατανάλωσης να κυμαίνεται στα 5 λίτρα, ενώ στο ταξίδι θα πέσει χαμηλότερα στα 4,7λ./100χλμ. χαρίζοντας αυτονομία άνω των 350 χιλιομέτρων σε κάθε πλήρη ανεφοδιασμό του 18λιτρου ρεζερβουάρ.
Χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικούς ενεργοποιητές συμπλέκτη και κιβωτίου, οι οποίοι αναλαμβάνουν τις λειτουργίες που εκτελούνται παραδοσιακά από το αριστερό χέρι και πόδι του αναβάτη αντίστοιχα.
