Yamaha R1: Πατέντα για σύστημα lowering –Tεχνολογία MotoGP στην παραγωγή;
Η Yamaha φαίνεται πως εξετάζει ένα προηγμένο σύστημα μεταβολής ύψους του πίσω τροχού για το Yamaha R1, σύμφωνα με πατέντα που κατατέθηκε από μηχανικό της εταιρείας.
Νέα πατέντα της Yamaha για έλεγχο ύψους στο πίσω τροχό.
Διπλό ψαλίδι με ηλεκτρικό ενεργοποιητή.
Καλύτερη πρόσφυση σε εκκίνηση, σταθερότητα στο φρενάρισμα και έξοδο.
Θα το δούμε σε μοντέλο παραγωγής;
Νέα πατέντα της Yamaha για έλεγχο ύψους στο πίσω τροχό
Η Yamaha φαίνεται πως εξετάζει ένα προηγμένο σύστημα μεταβολής ύψους του πίσω τροχού για το Yamaha R1, σύμφωνα με πατέντα που κατατέθηκε από μηχανικό της εταιρείας. Το σχέδιο δείχνει έναν μηχανισμό που θυμίζει τα γνωστά holeshot devices του MotoGP, με βασικό στόχο τη βελτίωση της πρόσφυσης και της επιτάχυνσης.
Η πατέντα αποκαλύπτει ένα σύστημα που επιτρέπει την ελεγχόμενη μεταβολή της γεωμετρίας στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Σκοπός; Να χαμηλώνει το πίσω τμήμα σε συγκεκριμένες φάσεις οδήγησης, μειώνοντας τις σούζες και αυξάνοντας τη μεταφορά ισχύος στο έδαφος. Αν τελικά εφαρμοστεί σε μοντέλο παραγωγής, θα πρόκειται για τεχνολογία που μέχρι σήμερα συναντάμε μόνο σε αγωνιστικό επίπεδο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Yamaha R1 από το 2023 διατίθεται αποκλειστικά σε έκδοση πίστας (R1 Race), κάτι που δείχνει ότι η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει εγκαταλείψει την κορυφαία supersport πλατφόρμα της.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
Διπλό ψαλίδι με ηλεκτρικό ενεργοποιητή
Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της πατέντας είναι το λεγόμενο dual-axis swingarm. Το ψαλίδι χωρίζεται ουσιαστικά σε δύο τμήματα: το εμπρός και το πίσω μέρος συνδέονται μέσω ενός κεντρικού άξονα άρθρωσης. Ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής ελέγχει τη σχετική περιστροφή των δύο τμημάτων.
Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα μπορεί να μεταβάλλει το ύψος του πίσω τροχού δυναμικά. Σε έντονη επιτάχυνση, η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να χαμηλώνει ώστε να περιορίζει την ανύψωση του εμπρός τροχού. Σε φρενάρισμα ή αλλαγή κατεύθυνσης, η γεωμετρία θα μπορούσε να επανέρχεται ή να προσαρμόζεται ανάλογα.
Σε αντίθεση με τα αγωνιστικά συστήματα του MotoGP, όπου η παρέμβαση γίνεται κυρίως μέσω του μοχλικού του αμορτισέρ, εδώ η λύση ενσωματώνεται στο ίδιο το ψαλίδι. Αυτό την καθιστά τεχνολογικά πιο σύνθετη αλλά και δυνητικά πιο ευέλικτη.
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Καλύτερη πρόσφυση σε εκκίνηση, σταθερότητα στο φρενάρισμα και έξοδο
Θεωρητικά, ένα τέτοιο σύστημα lowering στο Yamaha R1 θα μπορούσε να αλλάξει τα δεδομένα στην πρόσφυση. Η βελτιωμένη μεταφορά βάρους θα βοηθούσε:
– Στην εκκίνηση και στην έξοδο στροφής
– Στη μείωση των wheelies
– Στη σταθερότητα στο δυνατό φρενάρισμα
– Στην καλύτερη διαχείριση της ισχύος
Ειδικά σε μια εποχή όπου η αεροδυναμική και τα ηλεκτρονικά παίζουν καθοριστικό ρόλο, η προσθήκη μηχανικού ελέγχου γεωμετρίας θα μπορούσε να προσφέρει νέο επίπεδο ρύθμισης.
Η παρουσία της Yamaha τόσο στο Superbike World Championship όσο και στο MotoGP δείχνει ότι η μεταφορά τεχνογνωσίας από τους αγώνες στην παραγωγή παραμένει στρατηγικός στόχος.
Θα το δούμε σε μοντέλο παραγωγής;
Το γεγονός ότι κατατέθηκε πατέντα δεν σημαίνει απαραίτητα ότι το σύστημα θα φτάσει στην παραγωγή. Πολλές τεχνολογίες παραμένουν σε πειραματικό στάδιο ή χρησιμοποιούνται ως βάση για μελλοντικές εξελίξεις.
Ωστόσο, αν η Yamaha R1 υιοθετούσε ένα τέτοιο σύστημα, θα γινόταν η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής παγκοσμίως με ενεργό έλεγχο ύψους μέσω διπλού ψαλιδιού. Σε μια περίοδο που από το 2027 τα holeshot devices θα απαγορευτούν στο MotoGP, μια τέτοια κίνηση θα είχε ιδιαίτερο συμβολισμό.
Το αν πρόκειται για ρεαλιστικό project ή για τεχνολογική άσκηση παραμένει ανοιχτό. Το βέβαιο είναι ότι η Yamaha συνεχίζει να επενδύει στην εξέλιξη των supersport μοντέλων της – και αυτό από μόνο του κρατά ζωντανό το ενδιαφέρον για το μέλλον της R1.
Μην ξεχάσεις να μπεις και εσύ στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
