Suzuki Bandit Limited: Το διαμάντι της Hamamatsu που λίγοι γνωρίζουν
Η Bandit 400 Limited εξοπλιζόταν με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 398 κ.εκ., υγρόψυκτο, 16βάλβιδο, με απόδοση περίπου 59 ίππων και ροπή 3,87 kgm .
Την δεκαετία του 80 η Suzuki πήγε κόντρα στη μόδα της εποχής.
Bandit 400 Limited: Με 59 ίππους και 3,87 kgm ροπής.
Bandit 250 και η τεχνολογία VC που ήρθε μετά.
Έγινε συλλεκτική για τις compact διαστάεις και το sport κινητήρα.
SUZUKI: V-Strom 800, τώρα στα 9.895ε με 6 χρόνια εγγύηση!
Την δεκαετία του 80 η Suzuki πήγε κόντρα στη μόδα της εποχής
Στα τέλη της δεκαετίας του 80 η αγορά μοτοσυκλέτας ζούσε στον πυρετό των replica μοντέλων. Οι περισσότεροι ονειρεύονταν φέρινγκ, clip-ons και αγωνιστική εικόνα εμπνευσμένη από τα GP. Εκεί ακριβώς, η Suzuki αποφάσισε να κινηθεί διαφορετικά.
Το 1989 παρουσίασε τις Bandit 400 και Bandit 250, δύο γυμνές μοτοσυκλέτες με compact διαστάσεις, τετρακύλινδρους κινητήρες και καθημερινό χαρακτήρα. Αντί για ακραία θέση οδήγησης και υπερβολές, πρόσφεραν ευκολία, ζωντανό μοτέρ και street αισθητική. Ήταν μια επιλογή θαρραλέα και αρκετά μπροστά από την εποχή της.
Λίγα χρόνια αργότερα, η ιστορία έγινε ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Δίπλα στις απλές Bandit εμφανίστηκαν οι εκδόσεις Limited, με εντυπωσιακό μισό φέρινγκ γύρω από το φανάρι και το τιμόνι, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα αέρα μικρής sport touring κατασκευής.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
Bandit 400 Limited: Με 59 ίππους και 3,87 kgm ροπής
Η Bandit 400 Limited εξοπλιζόταν με τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 398 κ.εκ., υγρόψυκτο, 16βάλβιδο, με απόδοση περίπου 59 ίππων και ροπή 3,87 kgm . Για τα δεδομένα της εποχής, οι επιδόσεις αυτές ήταν εντυπωσιακές για τόσο μικρό κυβισμό.
Ο κινητήρας είχε καταγωγή από τη σειρά GSX-R, ενώ το συνολικό βάρος κυμαινόταν περίπου στα 165-170 κιλά. Υπήρχε κιβώτιο 6 σχέσεων, μετάδοση με αλυσίδα και διπλά δισκόφρενα εμπρός.
Το μεγάλο ατού όμως ήταν η εμφάνιση. Εκεί που η απλή Bandit ήταν διακριτική, η Limited ξεχώριζε αμέσως. Το δίχρωμο φέρινγκ της, κατασκευασμένο από ενισχυμένο fiberglass, έδινε premium εικόνα και χαρακτήρα που ακόμη και σήμερα τραβά βλέμματα.
Bandit 250 και η τεχνολογία VC που ήρθε μετά
Η μικρότερη Bandit 250 Limited είχε διαφορετική φιλοσοφία. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 248 κ.εκ. βασιζόταν στο μοτέρ της GSX-R250, αλλά με ρυθμίσεις που έδιναν καλύτερη απόδοση στις μεσαίες στροφές. Ήταν πιο γεμάτη στην καθημερινή χρήση και λιγότερο “ουρλιαχτή” ψηλά.
Αργότερα ήρθε και μία από τις πιο ενδιαφέρουσες τεχνολογίες της Suzuki: το σύστημα VC (Variable Valve Control). Πρόκειται για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, με διαφορετικά προφίλ εκκεντροφόρων ανάλογα με τις στροφές λειτουργίας.
Σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, ο κινητήρας λειτουργούσε πιο ήπια και γεμάτα. Ψηλά, περνούσε σε πιο επιθετικό προφίλ για μεγαλύτερη αναπνοή και ισχύ. Η πιο χαρακτηριστική έκδοση ήταν η Bandit 400V, που ξεχώριζε από την κόκκινη κεφαλή και σήμερα θεωρείται cult.
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Έγινε συλλεκτική για τις compact διαστάεις και το sport κινητήρα
Το 1997 η ιστορία των μικρών Bandit ολοκληρώθηκε, ενώ στην Ευρώπη τη σκυτάλη πήρε η πιο εμπορική Bandit 600. Πρακτική, τίμια και επιτυχημένη, αλλά χωρίς τη μηχανική φινέτσα και το ιδιαίτερο design των 250 και 400.
Η Bandit Limited δεν κυκλοφόρησε ευρέως στην Ευρώπη, καθώς το κόστος ήταν υψηλότερο και το κοινό τότε προτιμούσε replica sport μοντέλα. Σήμερα όμως τα πράγματα άλλαξαν.
Οι συλλέκτες αναζητούν όλο και περισσότερο τις αυθεντικές Limited, ειδικά όσες διατηρούν το εργοστασιακό φέρινγκ και τα σωστά εξαρτήματα. Οι απλές Bandit 400 βρίσκονται ακόμη σχετικά εύκολα. Μια γνήσια Bandit Limited όμως είναι πλέον σπάνιο εύρημα.
Κοιτώντας την σήμερα, μοιάζει σαν μοτοσυκλέτα που είχε προβλέψει το μέλλον: compact διαστάσεις, sport μοτέρ, καθημερινή άνεση και έντονη προσωπικότητα. Η Hamamatsu είχε βρει τη συνταγή πολύ πριν γίνει μόδα.
