Οι δύο νεώτερες μοτοσικλέτες του συγκριτικού μας είναι το Bandit 650S της Suzuki και η Z750S της Kawasaki. Νεώτερες όμως μόνο ημερολογιακά, καθώς η Ζ750S είναι απλώς μια κουστουμαρισμένη Ζ750 που κυκλοφορεί ήδη αρκετό καιρό, ενώ το νέο Bandit 650S στην πραγματικότητα έρχεται από το παρελθόν. Το Bandit είναι μια μοτοσικλέτα που δεν μπορεί να παινευτεί για τα κατορθώματά της στην ελληνική αγορά, την ίδια στιγμή που στην Ευρώπη "σπάει" τα ταμεία. Ερχεται να χτυπήσει τον ανταγωνισμό με ένα βελτιωμένο μοτέρ, με μία επιπλέον ενισχυτική δοκό στο πλαίσιο, με νέο κουστούμι και νέα όργανα. Εντυπωσιακό; Ναι! Παράτολμο και παράλληλα αξιέπαινο, θα λέγαμε, καθώς καταφέρνει έστω και με αυτά να είναι άκρως ανταγωνιστικό.
Η μεγαλύτερη και σημαντικότερη βελτίωση του νέου Bandit έχει γίνει στον κινητήρα. Η αύξηση του κυβισμού, τα νέα έμβολα, η επίστρωση SCEM των κυλίνδρων και το νέο προφίλ των εκκεντροφόρων έχει κάνει τον παλιό αερόψυκτο κινητήρα του Bandit πραγματικά αγνώριστο, με σαφώς περισσότερη ροπή και τράβηγμα από χαμηλά, και με μερικά παραπάνω αλογάκια.
Η ισχύς του κινητήρα του, τόσο σε απόλυτα νούμερα όσο και στον τρόπο που αποδίδεται, βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτή του CBF, ενώ οι ιπποδυνάμεις των Z750S και FZ6 κινούνται απλά σε άλλη διάσταση. Το νέο Bandit είναι μια πραγματική all around μοτοσικλέτα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετικά άνετη, ο διαθέσιμος χώρος για αποσκευές και συνεπιβάτη, μεγάλος, και η δυνατότητα να ταξιδεύει με μια ταχύτητα των 160 χλμ./ώρα, απόλυτα εφικτή, αν και με μερικούς συμβιβασμούς όσον αφορά την αεροδυναμική προστασία. Με την ευκαιρία, τα CBF και FZ6 είναι τα πιο άνετα και με την καλύτερη προστασία από τον αέρα ενώ για να ακολουθήσετε με το Z750S, ο σβέρκος σας θα πρέπει να είναι αρκετά πιο γυμνασμένος.
Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων του νέου Bandit κλείνουν περισσότερο προς την άνεση. Είναι οι πιο μαλακές απ' όλων των υπολοίπων, αλλά δεν εξαντλούνται όσο και αν ο ρυθμός οδήγησης ανέβει. Η ποιότητα κατασκευής του κυμαίνεται απλά σε ικανοποιητικά επίπεδα.
Η βαφή των νέων πλαστικών είναι πολύ καλή, όπως και η ποιότητα του ατσάλινου πλαισίου, αντίθετα με τη νέα μαύρη βαφή του κινητήρα που φαίνεται πιο πρόχειρη.
Το FZ6 και το CBF είναι οπωσδήποτε πιο ποιοτικές κατασκευές, ενώ του Kawasaki κυμαίνεται περίπου στα ίδια επίπεδα με του Bandit. Ενα από τα δυνατότερα σημεία του νέου GSF είναι η μετακίνηση μέσα στην πόλη. Είναι κάτι που οφείλεται κατά πολύ μεγάλο βαθμό στον καλορυθμισμένο και βελτιωμένο κινητήρα του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και στις μαλακές αναρτήσεις του. Οι αλλαγές ταχυτήτων που απαιτούνται πλέον είναι οι ελάχιστες, αφού ακόμα και με τελευταία σχέση το τράβηγμα είναι γεμάτο και άκρως ικανοποιητικό.
Το μοτέρ του νέου Bandit αποτελεί παράδειγμα προς μίμηση σχετικά με το πώς μπορούν να εκμεταλλευτούν στο έπακρο οι δυνατότητες ενός παλιού, απλού και αξιόπιστου κινητήρα.
Τα φρένα του νέου Bandit, αν και παραμένουν όμοια με της παλαιότερης έκδοσης του GSF, είναι δυνατά και έχουν ικανοποιητική απόδοση. Υστερούν έναντι εκείνων του FZ6 και του CBF (λόγω ABS), αλλά ειδικά το μπροστινό είναι καλύτερο από του Z750S.
Το νέο Bandit 650S, παρά τα χρονάκια του, είναι μια αρκετά αξιόλογη πρόταση. Διαθέτει την καλύτερη αναλογία αξίας/τιμής και προσεγγίζει κατά μεγάλο βαθμό τον όρο της ιδανικής μοτοσικλέτας. Θα το θέλαμε περισσότερο up-to-date και αν ήταν δυνατόν, με ένα νέο κινητήρα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
