Στο δρόμο

…αλλά και στο χώμα, η F 450 GS αποδίδει τα μέγιστα. Ας ξεκινήσουμε από το αστικό τοπίο, εκεί όπου η commuter πλευρά της ανταποκρίνεται με επάρκεια στις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, με το  πρώτο και κύριο χαρακτηριστικό να είναι η ευκολία που προσφέρει κατά την οδήγηση. Εκεί παίζει καθοριστικό ρόλο το σύστημα Easy Ride Clutch, με το οποίο ουσιαστικά καταργείται η ανάγκη χρήσης της μανέτας του συμπλέκτη. Σε συνδυασμό με το QuickShifter οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται μια διασκεδαστική εμπειρία που σίγουρα θα σου λύσει τα χέρια μέσα στην κίνηση και τα φανάρια. Να πούμε σε αυτό το σημείο πως το κιβώτιο δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί «βουτυρένιο», μιας και οι αλλαγές σε δεύτερη και τρίτη σχέση στο κιβώτιο, ακόμα και με τη χρήση συμπλέκτη είχαν μια ελαφρώς βαριά αίσθηση στο πόδι, χωρίς όμως αυτό να επηρεάσει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία ή την απόδοση. Το χαμηλό βάρος, το μεγάλο κόψιμο στο τιμόνι και τα 180χιλ. διαδρομής των αναρτήσεων στέκονται ικανά να καλύψουν με μεγάλη ευκολία τις καθημερινές σου μετακινήσεις, όπως και η κατανάλωση την οποία μετρήσαμε στα 4,3λ./100χλμ. Η στιβαρή κατασκευή και η έλλειψη κραδασμών θα επιτρέψουν άνετη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με 130χλμ/ω., στα περισσότερα χιλιόμετρα όμως θα αρχίσει να γίνεται αισθητή η μικρή κάλυψη από τον αέρα, κάτι που οφείλεται στη χαμηλή ζελατίνα σε συνδυασμό με το χαμηλό προφίλ του μπροστινού φαναριού. Μόλις τα ελαστικά διπλής χρήσης πατήσουν χώμα και τα πόδια σφίξουν το ρεζερβουάρ στην όρθια θέση, κάνει την εμφάνισή της η πιο παιχνιδιάρικη πλευρά της F 450 GS. Για ένα άτομο που πραγματοποιεί τώρα τα πρώτα του βήματα στο χώμα, το Easy Ride Clutch θα του λύσει στην κυριολεξία τα χέρια, αφού δε θα χρειάζεται να απασχολεί καθόλου το αριστερό του χέρι με τη μανέτα, αποφεύγοντας έτσι ανεπιθύμητα σβησίματα και κούραση μετά από μεγάλο διάστημα συνεχόμενης οδήγησης. Σημαντικό ρόλο παίζει και η απόδοση των φρένων εδώ, καθώς παρότι το αρχικό δάγκωμα είναι αρκετά ισχυρό – ένα χαρακτηριστικό που μας παραπέμπει περισσότερο σε ασφάλτινη οδήγηση – δεν τρομάζει καθόλου, αντιθέτως δίνει την απαραίτητη αυτοπεποίθηση για να ανοίξεις το γκάζι. Το ύψος της σέλας στα 845χιλ. δίνει τη δυνατότητα στα περισσότερα αναστήματα να πατήσουν στο έδαφος, υπάρχει όμως και η δυνατότητα επιλογής χαμηλότερης σέλας , κάτι που σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο τιμόνι σου δίνει την ευκαιρία να φέρεις τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα σου. Σε πιο έντονη οδήγηση στο χώμα, σε άλματα ή συνεχόμενα νεροφαγώματα θα γίνουν πιο εμφανείς οι περιορισμοί των 180χιλ. διαδρομής και των 19 ιντσών του μπροστινού τροχού, αλλά αυτό αφορά τη χρήση από αναβάτες με εμπειρία, που θα πιέσουν τη μοτοσυκλέτα στα όριά της. Αν ζητάς κάτι με τόσο χωμάτινο προσανατολισμό ίσως να πρέπει εξ αρχής να εξετάσεις άλλες επιλογές. Η στόχευση της εταιρείας ωστόσο, αφορά τους αναβάτες που βρίσκονται στα πρώτα τους βήματα στην off-road οδήγηση.

θα επιτρέψουν άνετη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο με 130χλμ/ω., στα περισσότερα χιλιόμετρα όμως θα αρχίσει να γίνεται αισθητή η μικρή κάλυψη από τον αέρα, κάτι που οφείλεται στη χαμηλή ζελατίνα σε συνδυασμό με το χαμηλό προφίλ του μπροστινού φαναριού.