Συνέντευξη: Δημήτρης Λυγνός

Βρεθήκαµε στο Wheel City, ένα από τα µεγαλύτερα καταστήµατα ελαστικών στην Ελλάδα για µια εκτενή συζήτηση µε το Δηµήτρη Λυγνό, ώστε να µάθουµε από πρώτο χέρι την εικόνα που επικρατεί γύρω από τα ελαστικά µοτοσικλέτας στην Ελλάδα.

mototriti Team

Μ.Τ: Δηµήτρη, από που να ξεκινήσουµε, είστε πολλά χρόνια στο χώρο και έχετε ασχοληθεί και µε τους ελληνικούς αγώνες. Αρχικά καντε µας µια αναδροµή για το πως δηµιουργήθηκε το wheel city και ποια ήταν η αρχική ιδέα.

Δ.Λ: Λοιπόν, έχουν περάσει αισίως 29 χρόνια από τότε, η αγάπη µας για τη µοτοσικλέτα και το γεγονός ότι δεν υπήρχαν εξειδικευµένα µαγαζιά να παρέχουν αντίστοιχου επιπέδου υπηρεσίες, ιδιαίτερα στο χώρο της µοτοσικλέτας, µας έδωσε το έναυσµα να ξεκινήσουµε αυτή την προσπάθεια

Μ.Τ: Η ενασχόληση µε τους ελληνικούς αγώνες σίγουρα µεγάλωσε και την εµπειρία σας πολύ. Αυτό πως περνάει στον καταναλωτή;

Δ.Λ: Οι αγώνες είναι ένα σχολείο, όσον αφορά το κοµµάτι της γνώσης που αποκοµίζεις µε την εµπειρία αυτή. Η αλήθεια είναι ότι τα ελαστικά είναι και ο καθρέπτης της χρήσης του αναβάτη, η εµπλοκή µας µε τους αγώνες µας έχει κάνει να αποκρυπτογραφούµε πολύ γρήγορα το τι χρειάζεται και τι είναι καλύτερο για τον κάθε αναβάτη, βλέποντας τη φθορά των ελαστικών.

Μ.Τ: Ένα από τα σηµαντικότερα θέµατα είναι η ασφάλεια των µοτοσικλετιστών. Όλοι ξέρουν πόσο σηµαντικά είναι τα ελαστικά, πόσοι όµως πραγµατικά το κατανοούν; Εσείς βλέπετε δεκάδες αναβάτες καθηµερινά. Σε τι κατάσταση είναι τα ελαστικά τους όταν έρχονται για αλλαγή;

Δ.Λ: Η αλήθεια είναι ότι τα τελευταία χρόνια η κατάσταση είναι καλύτερη σε σχέση µε πριν, παρόλα αυτά ακόµη οι Έλληνες αναβάτες ξεπερνάνε πολλές φορές το όριο χρήσης που ορίζει ο κατασκευαστής των ελαστικών, µε πρόβληµα κυρίως την προσωπική τους ασφάλεια, και µετά όλα τα άλλα. Παρόλα αυτά έχει βελτιωθεί η κατάσταση αρκετά τα τελευταία χρόνια, θέλει όµως ακόµα προσπάθεια.

Μ.Τ: Ηµεροµηνίες παραγωγής. Ένα στοιχείο που έχουν στο µυαλό τους οι όλοι οι αναβάτες και θέλουν να µάθουν πριν την αγορά. Τι σηµαίνει το φρέσκο ελαστικό και πόση σηµασία έχει η ηµεροµηνία παραγωγής και ο τρόπος που αποθηκεύεται;

Δ.Λ: Η ηµεροµηνία παραγωγής αναφέρεται στο ελαστικό για να γνωρίζουµε από τη στιγµή που το βάζουµε, πόσο χρόνο µπορούµε να το χρησιµοποιήσουµε. Ο κόσµος µπερδεύεται και νοµίζει πως πρέπει να αγοράζει οπωσδήποτε ένα ελαστικό όσο πιο κοντά στην ηµεροµηνία παραγωγής. Δεν ισχύει κάτι τέτοιο, γιατί τα ελαστικά έχουν πολύ µεγάλο χρόνο εγγύησης από τα εργοστάσια, και ο χρόνος χρήσης στη µοτοσικλέτα συνήθως δεν ξεπερνάει τα 2,5 µε 3 χρόνια. ¶ρα, εφόσον έχουµε ένα χρόνο εγγύησης περίπου 5 έως 6 χρόνια, γνωρίζουµε πολύ καλά πως ο χρόνος χρήσης που απαιτείται είναι αρκετά µεγάλος. Δεν είναι απαραίτητο να κοιτάµε µόνο πόσο κοντά στην ηµεροµηνία παραγωγής είναι τα ελαστικά, αλλά και πόσο καλά αποθηκευµένα είναι, και τι κατανάλωση έχει το κατάστηµα που θα απευθυνθείτε.

Μ.Τ: Aρα ένα ελαστικό 2 ετών δεν έχει απολύτως κανένα θέµα όταν είναι σωστά αποθηκευµένο.

Δ.Λ: Πολύ σωστά.

Μ.Τ: «Μαλακά ή σκληρά» ελαστικά είναι µια έκφραση που ακούγεται συχνά στο χώρο των αυτοκινήτων αλλά και στη µοτοσικλέτα. Πιστεύετε ο µέσος αναβάτης µπορεί να καταλάβει τη διαφορά ανάµεσά τους, και πόσο σηµαντικό είναι να γνωρίζει κάποιος τις ιδιότητές του; Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που έχουµε δει ακόµα και slick να κυκλοφορούν στο δηµόσιο δρόµο.

Δ.Λ: Η αλήθεια αυτή είναι. Το πρόβληµα εντοπίζεται κυρίως στο γεγονός ότι η κατάσταση των δρόµων µας είναι κακή, και ο κόσµος θεωρεί πως επιλέγοντας ένα πιο µαλακό ελαστικό, θα έχει πιο καλή πρόσφυση και πιο γρήγορη προθέρµανση του ελαστικού του. Ισχύει εν µέρει αυτό, αλλά µαλακό ελαστικό που ζεσταίνεται γρήγορα κρυώνει και γρήγορα, που σηµαίνει ότι µεταβάλλεται συνέχεια, ανάλογα το ρυθµό που οδηγούµε. Καλό θα είναι να επιλέγουµε ένα ελαστικό που θα είναι πιο κοντά στις ανάγκες µας και όχι απαραίτητα στο πόσο µαλακό θα είναι, αφού δεν είναι σίγουρο ότι θα µας βοηθήσει στην καθηµερινότητά µας.

Μ.Τ: Νοµίζω πως εδώ το κατάστηµα παίζει σηµαντικό ρόλο, αφού λόγω της έλλειψης ενηµέρωσης, συµβουλεύει τον αναβάτη για το ιδανικό ελαστικό. Εσείς σε αυτό πως λειτουργείτε;

Δ.Λ: Με αυτό το γνώµονα και µόνο, προσπαθούµε να κατανοήσουµε την ανάγκη του καταναλωτή, πού χρησιµοποιεί τη µοτοσικλέτα του, πόσα χιλιόµετρα κάνει περίπου, για να του δώσουµε την πιο σωστή πρόταση ως προς την ανάγκη του. Αυτό είναι το ζητούµενο.

Μ.Τ: Aρα είναι και εντελώς λάθος κάποιος αναβάτης που έχει οδηγήσει κι έχει για αρκετά χιλιόµετρα ένα ελαστικό, να προτείνει αυτό το ελαστικό για κάποιον άλλον.

Δ.Λ: Σωστά, γιατί πολλές φορές ένας φίλος µας αναβάτης µπορεί να έχει super-sport µοτοσικλέτα, εµείς να έχουµε on-off µοτοσικλέτα, δεν σηµαίνει ότι θα πρέπει να πάρουµε το ίδιο ή παρόµοιο ελαστικό µε αυτό που έχει ο φίλος µας µε τη super-sport. Καλό θα είναι η ανάγκη που έχει ο καθένας να προσαρµόζεται και στον τύπο ελαστικού που θα αγοράσει.

Μ.Τ: Ένα άλλο θέµα που ταλαιπωρεί τους πιο «ψαγµένους» αναβάτες, είναι οι πιέσεις των ελαστικών. Υπάρχει περίπτωση οι χαµηλότερες πιέσεις πίστας να λειτουργούν καλά και στο δρόµο;

Δ.Λ: Όχι, δεν ισχύει αυτό, µπορεί φαινοµενικά στην αρχή ένα ελαστικό που θα δουλέψει µε χαµηλότερη πίεση να έρθει σε θερµοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα, αλλά και θα υπερθερµάνουµε το ελαστικό παραπάνω, και θα χάσει τη συνοχή του, γιατί ένα ελαστικό παραγωγής για πολλά χλµ έχει τη δυνατότητα να κάνει πολλούς θερµικούς κύκλους. Με αυτό τον τρόπο χάνουµε αυτό το πλεονέκτηµα, γιατί υπερθερµαίνουµε πολύ το ελαστικό, σε σηµείο που δεν πρέπει.

Μ.Τ: Και τελικά δεν κερδίζεις στο θέµα της πρόσφυσης

Δ.Λ: Ακριβώς. Η πρόσφυση θα είναι πρόσκαιρη. Θα χαλάσει το ελαστικό γρήγορα, η απόδοσή του θα µειωθεί πολύ, και δυστυχώς το αποτέλεσµα θα είναι κατώτερο του αναµενόµενου.

Μ.Τ: Εµείς σας γνωρίζουµε αρκετά χρόνια και ξέρουµε πόσο επιτυχηµένος είστε στο χώρο. Το αναγνωρίζουν αυτό και ανταγωνιστές σας. Ποια θεωρείτε πως είναι τα στοιχεία που συνετέλεσαν σε αυτή την επιτυχία;

Δ.Λ: Κάνουµε µεγάλη προσπάθεια όλα τα χρόνια να παραµένουµε συνεπείς στον τοµέα των τεχνολογικών εξελίξεων. Κοιτάµε ο µηχανολογικός µας εξοπλισµός να είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, το προσωπικό να έχει γνώση του αντικειµένου, οι περισσότεροι έτσι κι αλλιώς είναι αναβάτες µοτοσικλετών, και διαθέτουµε πάντα επαρκές stock για να παρέχουµε όλα τα ελαστικά όλων των κατηγοριών για όλες τις µοτοσικλέτες που κυκλοφορούν αυτή τη στιγµή στη χώρα µας.

Μ.Τ: Φυσικά να προσθέσουµε ότι σηµαντικό ρόλο έχει παίξει και η ηθική σας ακεραιότητα που δύσκολα συναντάµε σε αυτό το επίπεδο επιχειρήσεων τις τελευταίες µέρες.

Δ.Λ: Ευχαριστώ πολύ

Μ.Τ: Αυτό το διάστηµα έχουµε και την εποχή του κωρονοϊού. Πώς βλέπετε την µετά Covid εποχή; Πόσο θα επηρεάσει τον τελικό καταναλωτή; Πιστεύετε ότι θα παίξει ρόλο, και πώς;

Δ.Λ: Είναι λίγο δύσκολο να πούµε πως δεν θα µας επηρεάσει αυτό που έχουµε ζήσει ένα χρόνο και τώρα αυτή τη στιγµή. Υπάρχει κόσµος που µετά από όλο αυτό το κοµµάτι δεν θα έχει δουλειά, ενδεχοµένως θα έχει µειωθεί το εισόδηµά του, είναι δύσκολο να µην µας επηρεάσει. Βέβαια η µοτοσικλέτα είναι ένας χώρος που εκτός από την αγάπη των καταναλωτών είναι και ένα µέσο µετακίνησης, που αυτό σίγουρα δεν θα αλλάξει, αλλά θεωρώ ότι δύσκολα δεν θα αφήσει το αποτύπωµά του και σε εµάς, στο χώρο της µοτοσικλέτας. Παρόλα αυτά πιστεύω πως επειδή ο Έλληνας αγαπάει και ζει µε τη µοτοσικλέτα, θα είναι λιγότερο σε σχέση µε άλλους κλάδους.

Μ.Τ: Τα δικά σας σχέδια για το µέλλον, ή και για εφέτος; Τι χρονιά είναι αυτή που διανύουµε;

Δ.Λ: Και φέτος θα είναι δύσκολη χρονιά λόγω του Covid. Αυτό που θέλουµε και ελπίζουµε να κάνουµε για εµάς, είναι να παραµείνουµε επαγγελµατικά ως πρέπει, µε τις συνήθεις µας υπηρεσίες, µε το σύνηθες µας προσωπικό, να µην µειώσουµε τίποτα από όσα είχαµε όλα αυτά τα χρόνια, και από εκεί και έπειτα υπάρχουν κάποιες σκέψεις για ανάπτυξη σε κάποιους επιµέρους κλάδους που χρειαζόµαστε. Πιστεύω πως περνώντας ο καιρός και αφήνοντας πίσω µας την εποχή αυτή µε τον κορωνοϊό να καταφέρουµε να επανεκκινήσουµε κι εµείς µε κάποια πράγµατα που θα δούµε στο µέλλον.