Στο μπροστινό σύστημα ανάρτησης βρίσκουμε το κλασσικό πλέον “αρθρωτό παραλληλεπίπεδο” σύστημα της Piaggio.
Το πλαίσιο παραμένει ατσάλινο, διπλής ραχοκοκαλιάς και σωληνωτό, όπως ακριβώς και στην προηγούμενη γενιά, έχοντας ήδη αποδείξει την αξία του. Στο μπροστινό σύστημα ανάρτησης βρίσκουμε το κλασσικό πλέον “αρθρωτό παραλληλεπίπεδο” σύστημα της Piaggio. Τέσσερις βραχίονες αλουμινίου πιάνουν πάνω στους δύο μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι έχουν δύο ξεχωριστά αμορτισέρ που επιτρέπουν στον κάθε τροχό να ανταποκρίνεται αυτόνομα στις κακοτεχνίες της ασφάλτου. Πίσω συναντάμε δύο αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης του ελατηρίου, τα οποία όμως - όπως και στην προηγούμενη γενιά - παραμένουν αρκετά σκληρά.
Το πεντάλ ενεργοποιεί και τα τρία φρένα ταυτόχρονα.
Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 255mmμπροστά και ένας δίσκος 240mm πίσω, με το τρικάναλο ABS να φροντίζει ώστε να μην υπάρξει ποτέ μπλοκάρισμα τροχών κατά το φρενάρισμα. Στις μετρήσεις μας, το MP3 310 χρειάστηκε 49 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα. Οι ζάντες αλουμινίου με πέντε μπράτσα μπροστά έχουν διάμετρο 13”, ενώ ο πίσω τροχός φτάνει τις 14”, με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 110/70 και 140/60 αντίστοιχα.
Τέσσερις βραχίονες αλουμινίου πιάνουν πάνω στους δύο μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι έχουν δύο ξεχωριστά αμορτισέρ που επιτρέπουν στον κάθε τροχό να ανταποκρίνεται αυτόνομα στις κακοτεχνίες της ασφάλτου.
