Το ιατρικό δελτίο καλά κρατεί. Η εντατικοποίηση του προγράμματος έχει και τις συνέπειές του. Ο «θρύλος» Dovizioso λέει για άλλη μια φορά τα πράγματα με τ` όνομά τους. Acosta και πάλι μέχρι εξαντλήσεως. Ο Bautista σε δοκιμές MotoGP. Εφαρμογή ελέγχου πιέσεων ελαστικών στα grand prix για να ασκούνται (περισσότερες) πιέσεις στα τεχνικά επιτελεία...
Ο Joan Mir, επιστρέφοντας στην Ισπανία μετά την πτώση του στο FP2 του Mugello, υποβλήθηκε σε μαγνητική τομογραφία, η οποία έδειξε σημαντική θλάση στο δεξί του χέρι με αρθρικό υγρό και φλεγμονή, περιορίζοντας τη δύναμη και την κινητικότητα του δεξιού χεριού. Οι θεράποντες γιατροί του, λαμβάνοντας υπ` όψιν τα αποτελέσματα της μαγνητικής, συναποφάσισαν με τα στελέχη της ομάδας και τον ίδιον τον Mir να μην συμμετάσχει στο γερμανικό grand prix και να δοθεί βαρύτητα στην αποκατάσταση του τραύματος ούτως ώστε να επιστρέψει στην πίστα το συντομότερο δυνατόν. Δεν πρόκειται να αντικατασταθεί στο Sachsenring και αυτό σημαίνει ότι το HRC βασίζεται μόνον στον Marquez και τον Nakagami, αφού και ο Rins αναρρώνει από διπλό κάταγμα στο πόδι του κατόπιν της δικής του πτώσης στον προηγούμενο αγώνα και ο οποίος, επίσης, δεν πρόκειται να αντικατασταθεί, τουλάχιστον στο Sachsenring. Ο Lucio Cecchinello πρότεινε στον Danilo Petrucci (ναι! καλά διαβάσατε), όμως ο Ιταλός αναβάτης αρνήθηκε διότι αναρρώνει από τον πρόσφατο τραυματισμό του στην Superpole του Misano. Ωστόσο, οι άνθρωποι της LCR είναι στα σχοινιά, δεδομένου ότι ο Alex Rins θα επιστρέψει τον Αύγουστο!
Pol Espargaro
Οι ελπίδες του Pol Espargaro για την επάνοδό του πριν την διακοπή του καλοκαιριού μειώνονται δραματικά, αφού το ιατρικό επιτελείο αποφάσισε να μην επιτρέψει την συμμετοχή του στο γερμανικό grand prix, ενώ θα συσκεφθούν τις επόμενες ημέρες εάν θα δώσουν το πράσινο φως για το Assen. Για άλλη μια φορά θα αντικατασταθεί από τον Jonas Folger, για τον οποίον αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα η συμμετοχή του δεδομένου ότι θα αγωνιστεί εντός έδρας, εμπρός από τους παλαιούς του fans, οι οποίοι δεν ξεχνούν την καταπληκτική του εμφάνιση το 2017, όταν τερμάτισε δεύτερος μετά τον Marc Marquez με τα χρώματα (και πάλι) της Tech3.
«Ο Marc δεν είναι σε θέση προς το παρόν να διεκδικήσει τίτλο, ούτε ο Fabio. Δεν έχουν τα κατάλληλα εργαλεία για να το επιτύχουν. Κατά την ταπεινή μου γνώμη, οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν διαθέτουν τόσο καλές μοτοσυκλέτες όσο παλαιότερα, για πολλούς λόγους. Εργάζονται με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο και απαιτούνται σημαντικές αλλαγές στον τρόπο δουλειάς, οργάνωσης και δομής των εργοστασιακών τους ομάδων για να αγγίξουν την αποτελεσματικότητα των Ευρωπαίων κατασκευαστών. Για να φθάσουν εκεί απαιτούνται χρόνια σκληρής δουλειάς. Μεταγραφή του Marquez στην Ducati; Αυτό είναι αδύνατον. Η Ducati δεν χρειάζεται τον Marc και νομίζω πως η μόνη λύση γιΆ αυτόν είναι μια διαφορετική εργοστασιακή ομάδα». Τάδε έφη Andrea Dovizioso, ο οποίος, αν μη τι άλλο, γνωρίζει απ` έξω κι ανακατωτά την μεθοδολογία Honda και Ducati. Ούτε λίγο, ούτε πολύ, ο από την προηγούμενη Πέμπτη θρύλος του MotoGP θεωρεί ότι ο Ισπανός πολυπρωταθλητής για να διεκδικήσει νίκες και τον έβδομο τίτλο ή στην ΚΤΜ (κυρίως) έχει θέση ή στην Aprilia. Ωστόσο, ο Pit Beirer, αφήνοντας την πόρτα μισάνοιχτη, φρόντισε να ξεκαθαρίσει στο Mugello ότι:
α/ εάν προκύψουν διαπραγματεύσεις θα αφορούν το 2025
β/ η ΚΤΜ έχει τέσσερεις ικανότατους αναβάτες που αξίζουν αμέριστης της προσοχής του εργοστασίου και
γ/ η Red Bull δεν μπορεί να καταθέσει προσφορά στον Marc Marquez, μόνον ο ίδιος ο Marquez μπορεί να προσφερθεί!
Alvaro Bautista σε δοκιμές GP23
Στο προγραμματισμένο από την Ducati διήμερο test στην πίστα του Misano στις 20 και 21 Ιουνίου πρόκειται να συμμετάσχει ο Alvaro Bautista, ο οποίος έχει σαρώσει τα πάντα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα των superbikes. Επιβραβεύοντας το ιταλικό εργοστάσιο τον Ισπανό αναβάτη για την κατάκτηση του περσινού πρωταθλήματος στο WSBK, αλλά και την φετινή σαρωτική του εμφάνιση, αποφάσισε να ικανοποιήσει το αίτημά του να δοκιμάσει την MotoGP έκδοση. Θα συμμετάσχει με την ομάδα της Aruba.it δίπλα στον Michele Pirro. Επειδή έχει γίνει πολύς λόγος στα ιταλικά ΜΜΕ για κάποια πιθανή wildcard εμφάνισή του, ο ίδιος με διακριτικό τρόπο άφησε να εννοηθεί ότι δεν πρόκειται να συμβεί.
Σήριαλ Acosta συνέχεια
Το Σάββατο το απόγευμα ο Pit Beirer προκλήθηκε σε δηλώσεις για το περίφημο θέμα Acosta. Υπήρξε σαφής ως προς το δέον γενέσθαι και εντελώς ομιχλώδης ως προς την τελική απόφαση των ιθυνόντων. «Πρέπει να περιμένει άλλη μια χρονιά στη Moto2. Είναι πολύ νέος και έχει άφθονο χρόνο μπροστά του, ειδικότερα αν σκεφτεί κάποιος την περίπτωση Pedrosa και πως οδήγησε στο Le Mans. Οφείλει να μας εμπιστευτεί. Καταστρώνουμε ένα υπέροχο πλάνο για το μέλλον του. Προς το παρόν έχουμε τέσσερεις εξαιρετικούς αναβάτες στο δυναμικό μας, συνεπώς αποτελεί ένα είδος πολυτέλειας το όλο θέμα. Θα δούμε τι θα φέρει το μέλλον» είπε και ελάλησε ο στρατηγός. Ωστόσο, την Κυριακή το απόγευμα, κατόπιν της τρίτης φετινής του νίκης, ο Pedro επιχείρησε για άλλη μια φορά να ταράξει τα νερά: «Στις 30 Ιουνίου λήγει η προθεσμία βάσει συμβολαίου. Όπως έχω επανειλημμένως δηλώσει προτεραιότητά μου είναι η παραμονή στην ΚΤΜ. Περιμένω τις αποφάσεις τους. Συνυπολογίζω όλες τις πιθανές εναλλακτικές επιλογές. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή παραμονής μου στη Moto2 δεν είναι αυτή που προτιμώ, όμως είμαι ανοιχτός σε οποιαδήποτε πρόταση. Ίσως, προς το παρόν, η ΚΤΜ δεν είναι η δυνατότερη με πέντε Ducati στην πρώτη πεντάδα του sprint. Θα πρέπει να της δοθεί χρόνος ενός ή δύο ετών και μετά θα είναι ένας εξαιρετικά δύσκολος αντίπαλος».
Πάει να πει «Να σε κάψω Γιάννη, να σ` αλείψω μέλι». Πάντως, σε τελευταία ανάλυση, βάσει συμβατικών υποχρεώσεων των «πορτοκαλί», το δίλημμά τους είναι Fernandez ή Acosta για το 2024.
Ελεγχος πιέσεων που αυξάνουν την... πίεση
Νέοι όροι του παιχνιδιού είναι έτοιμοι να εφαρμοστούν στα grand prix. Ο Piero Taramasso δήλωσε στα ΜΜΕ ότι στο Mugello εφαρμόστηκε για πρώτη φορά ο πλήρης έλεγχος πιέσεων των ελαστικών. Οι αισθητήρες μεταδίδουν real time την διακύμανση των πιέσεων από κάθε μοτοσυκλέτα ταυτοχρόνως στην race direction και στα τεχνικά επιτελεία των ομάδων. Οι δοκιμές της εφαρμογής θα συνεχιστούν στην Γερμανία και στην Ολλανδία. Από το Silverstone η οποιαδήποτε παρατυπία θα επισύρει ποινές. Επιδιωκόμενος στόχος να μην χρησιμοποιούνται μικρότερες πιέσεις πέραν του κατώτατου ορίου, το οποίο έχει ορισθεί στο 1.88 bar για τα εμπρός ελαστικά και στο 1.60 για τα πίσω. Η υποχρέωση είναι ότι τα όρια των κατώτατων πιέσεων θα πρέπει να διατηρούνται για τουλάχιστον τη μισή απόσταση ενός εκάστου αγώνα. Η δυνατότητα επιβολής ποινών θα ενεργοποιηθεί αφού προηγουμένως το αποφασίσουν ομόφωνα τα μέλη της MSMA (Ένωση Κατασκευαστών).
