Κορυφαία / Πρόσφατα σχόλια / 0 Σχόλια
Σχολιάστε την είδηση
Το μοτέρ μεγάλωσε κατά 37 κ.εκ. Η απόδοσή του ανέρχεται στους 135 ίππους (με Ram air) και τα 7,2 kgm ροπής στις 13.500 και 11.500 σ.α.λ. αντίστοιχα.
Η χωρητικότητα του νέου εν σειρά 4κύλινδρου έχει αυξηθεί κατά 37 κ.εκ., σε σχέση με το μοτέρ που αντικαθιστά, κάτι που είχε ξανακάνει η Kawasaki το 2002 στο "636" που έμεινε στην παραγωγή για τέσσερα χρόνια. Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρία αυτά τα 37 κ.εκ. σημαίνουν περισσότερη δύναμη και ροπή σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα, αλλά πιο σημαντική για την καθημερινότητα είναι η ενίσχυση της απόδοσής του στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα προέκυψε από την αύξηση της διαδρομής από τα 42,5 στα 45,1 χλστ.
Ανασχεδιασμένοι, με βάση το νέο κυβισμό, είναι και οι αυλοί εισαγωγής/εξαγωγής. Αυτοί της εισαγωγής έχουν μεγαλύτερο πλάτος στην αρχή τους, κοντά στα σώματα του ψεκασμού, ενώ οι αυλοί εξαγωγής έχουν μεγαλύτερο πλάτος κοντά στις βαλβίδες. Το προφίλ των εκκεντροφόρων έχει επίσης προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Στην εισαγωγή έχουμε πλέον μεγαλύτερη διάρκεια ενώ μεγαλύτερο βύθισμα έχουμε και τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξαγωγή. Για αυτό το λόγο ανασχεδιάστηκε και η κορώνα του πιστονιού, ενώ η συμπίεση έχει πέσει από το 13,3:1 στο 12,9. Παράλληλα για να μειωθούν οι τριβές, οι φούστες του πιστονιού έχουν δεχτεί ένα στρώμα μολυβδαινίου, ενώ νέοι είναι και οι πύροι του. Φυσικά ούτε οι μπιέλες ξέφυγαν από το ρετούς, οι οποίες είναι πλέον πιο κοντές και πιο ανθεκτικές σε σχέση με τις προηγούμενες.
Στα περιφερειακά του κινητήρα έχουμε επίσης αλλαγές. Το φιλτροκούτι μεγάλωσε σε όγκο κατά μισό περίπου λίτρο (5,09 από 4,53) ενώ νέας σχεδίασης είναι και οι σωλήνες του Ram air. Αλλαγές έχουμε και στο σύστημα εξαγωγής όπου πλέον όλοι οι λαιμοί ενώνονται μεταξύ τους με το τελικό να έχει σχεδιαστεί από λευκό χαρτί. Όσον αφορά στο κιβώτιο τύπου κασέτας, η 1η ταχύτητα είναι πιο κοντή και η αντοχή των γραναζιών έχει αυξηθεί. Τέλος, νέος και ελαφρύτερος κατά 600 γρ. είναι και ο μονόδρομος συμπλέκτης ο οποίος έχει συμβάλλει και στην πολύ ελαφρύτερη αίσθηση που έχει η μανέτα έναντι του προηγούμενου μοντέλου.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;Eicma 2025: Letbe Mecha με εμφάνιση από το μέλλον
EICMA 2025 – SYM TTLBT 508: Το Turtle sport touring scooter
EICMA 2025 - SYM NH-T R 125 & 300: Η νέα adventure σειρά της SYM
EICMA 2025 - QJMotor Rhino 900: Νέο τρικύλινδρο sport-tourer με 118 άλογα
Honda CB 1000 F: Η Hornet φορά το vintage κοστούμι της στην EICMA 2025
Eicma 2025: Νέο Honda SH 125 & 150
EICMA 2025 - Honda V3R 900: Το 3κύλινδρο naked με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
