Μιζιά και φύγαμε. Λες και το οδηγούσες χρόνια. Τόσο φιλικό, τόσο γνώριμο. Ο συμπλέκτης έχει άριστη αίσθηση, ενώ το εξατάχυτο κιβώτιο είναι κάτι παραπάνω από βουτυρένιο. Το μακρύ γρανάζωμα δίνει δυνατότητες για μεγάλη τελική ταχύτητα, που σε καλές συνθήκες θα φτάσει και θα ξεπεράσει τα 150χλμ/ώρα. Είδαμε 156χλμ/ώρα στο κοντέρ στην κατηφόρα, χωρίς να βρούμε κόφτη! Στην ανηφόρα, αν έχετε αέρα όπως είχαμε εμείς (6 μποφόρ παρακαλώ), η ταχύτητα θα μειωθεί κοντά στα 130χλμ/ώρα. Όταν ζητάτε γρήγορες επιταχύνσεις, λόγω κατασκευής του κινητήρα, και λόγω γραναζώματος, θα πρέπει να γεμίζετε τις ταχύτητες.
Αν πάλι θέλετε οικονομία, επιδοθείτε σε short-shifting (αλλαγές σε χαμηλές στροφές), αφού η υποδειγματική ελαστικότητα του κινητήρα σημαίνει πως μπορείτε να κινείστε με 6η σχέση και 40χλμ/ώρα στο κοντέρ, χωρίς το μοτέρ να σκορτσάρει! Μέσα στην πόλη, το τιμόνι βρίσκεται συνήθως λίγο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων (όχι των τζιπ), και το CRF θα κινηθεί με πάρα πολύ γρήγορους ρυθμούς. Ίσως κάποιοι ενοχληθούν από τον θόρυβο που κάνουν τα τακούνια στην άσφαλτο, και ίσως αλλάξουν τα ελαστικά με ασφάλτινα.
Η Honda μιλάει για ελάχιστη κατανάλωση 32,1χλμ./lt, δηλαδή 3,11lt/100χλμ., που μεταφράζεται σε αυτονομία 247 χιλιομέτρων. Εμείς δεν φημιζόμαστε για την οικονομική μας οδήγηση. Έτσι, με τον κινητήρα να λειτουργεί στο όριο των στροφών του παντού, είδαμε 23,913χλμ./lt., νούμερο που υπολείπεται μεν του ανακοινωθέντος αλλά είναι απίστευτα χαμηλό, για τη χρήση που του κάναμε. Το νούμερο αυτό, της μέγιστης κατανάλωσης μεταφράζεται σε 4,18lt/100χλμ., και αυτονομία 184 χιλιομέτρων. Επιλέγετε τύπο οδήγησης, και αντίστοιχη κατανάλωση.
Το μεγάλο ατού του CRF 250L, στο ερώτημα «γιατί να μην πάρω ένα scooter», είναι φυσικά ο παράγοντας διασκέδαση. Το fun factor. Σε αυτό τον τομέα, το CRF 250L αριστεύει, ανεβάζοντας κατακόρυφα τη διάθεση του αναβάτη του, και φτιάχνοντας του τη μέρα! Και σούζες θα κάνει με πρώτη, και πλαγιολισθήσεις με φρένο (δυσκολότερα με γκάζι, δοκιμάστε το στο χώμα), και endo, και burnout, ενώ δεν θα πει όχι σε γρήγορη οδήγηση, τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα. Ο καλύτερος δάσκαλος! Τα όρια θα έρθουν στην άσφαλτο απ’ τα ελαστικά με τα τακούνια, πάντα όμως προειδοποιώντας τον αναβάτη. Στο χώμα, το όριο θα έρθει απ’ τις μαλακές αναρτήσεις, οι οποίες όμως θα σε βγάλουν ασπροπρόσωπο σε οτιδήποτε άλλο εκτός από αγωνιστική χρήση.
Πόσο Off είναι τελικά τα adventure;
Morbidelli F200: Νέο naked μοντέλο με 21,7 ίππους και ανεστραμμένο πιρούνι
Tracer 7 2026: Η Yamaha φέρνει το Y-AMT στην sport-touring κατηγορία
Test Nordcode Escape: Καλοκαιρινό μπουφάν με προστασίες Level 2 & αδιαβροχοποίηση
Royal Enfield Shotgun 650: Με τέσσερα custom διαμάντια στο Goodwood Festival
SYM ARCTIC ROUTE 2025: Το ADXTG 400 κάνει είσοδο στην Αλάσκα!
QJMOTOR ATR 200: Υβριδική υποβοήθηση, premium εξοπλισμός και δισκόφρενα μαργαρίτα!
Η Honda κατοχύρωσε νέα πατέντα για ηλεκτρική Fireblade!
Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε η 7η Πανελλήνια Συνάντηση Benelli Moto Hellas Club
Αύξηση στα καύσιμα : Έρχεται φόρος άνθρακα για την «πράσινη μετάβαση»
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Όροι Χρήσης - Πολιτική Απορρήτου - Πολιτική Cookies |
Copyright © 2025 - mototriti.gr