Πώς σας φαίνονται οι τολμηρές κινήσεις των κατασκευαστών μοτοσικλέτας; Αξίζει άραγε το ρίσκο μιας γενναίας απόκλισης από την πεπατημένη, και η παραγωγή πανάκριβων μοτοσικλετών ή μήπως ένας περισσότερο συντηρητικός και ορθολογιστικός τρόπος σκέψης θα ήταν πιο ενδεδειγμένος, ειδικά στις εποχές που διανύουμε;
Είδαμε φέτος τη Honda να παρουσιάζει, έστω και ως πρωτότυπο, ένα ταξιδιάρικο On-Off μοντέλο, που θα χρησιμοποιεί για πρώτη φορά ένα κινητήρα-μεγαθήριο V4 1200 κυβικών εκατοστών, αλλά και το σύστημα διπλού συμπλέκτη, δανεισμένα αμφότερα από το τουριστικό VFR 1200. Ένα μέγιστο On-Off, με πρωτάκουστη ροπή, και με νέα τεχνολογικά συστήματα. Θα είναι αρκετά προχωρημένο όμως για να ανταγωνιστεί τους σημερινούς βασιλιάδες Ducati Multistrada 1200 και BMW R 1200 GS, με τα δεκάδες ηλεκτρονικά τους καλούδια; Σημειώστε πως το V4 Crosstourer concept φαίνεται να είναι σχεδόν έτοιμο να βγει στην παραγωγή, αφού το μοντέλο που παρουσιάστηκε στην EICMA έδειχνε άψογο ακόμα και στην τελευταία λεπτομέρεια. Θα είναι άραγε το μοντέλο που θα σπρώξει την κατηγορία ένα ακόμη βήμα προς τα πάνω, ή μήπως δεν θα εντυπωσιάσει όσο περιμένει η Honda σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό; Και είναι άραγε η κατάλληλη στιγμή να βγει στην παραγωγή, ή μήπως καλύτερα θα ήταν να κάνουν κράτει οι Ιάπωνες για λίγο καιρό;
Από την άλλη, η BMW ξεπέρασε εαυτόν -αλλά και τη Honda-, βγάζοντας στην παραγωγή, ένα έτερο κτήνος, το εξακύλινδρο σε σειρά K 1600 GT / GTL. Τεράστιο από όπου και αν το κοιτάξεις, αποδίδει 160 άλογα, και 18(!) κιλά ροπής μόλις στις 5.250 στροφές. Η πολυτελής έκδοση GTL έχει μήκος 2,5 μέτρα, ένα μέτρο πλάτος στους καθρέπτες και ζυγίζει 350 κιλά, γεμάτη με υγρά! Τα τεχνολογικά συστήματα των GT / GTL δεν έχουν αντίπαλο. Traction control τριών επιπέδων, σύστημα ride by wire στο γκάζι, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, αλλά και… adaptive headlights, δηλαδή προβολείς που ακολουθούν την κίνηση του τιμονιού και φωτίζουν ακόμα και το εσωτερικό της στροφής! Για πρώτη φορά, σε μοτοσικλέτα παραγωγής, υπάρχει όργανο με έγχρωμη οθόνη TFT, με δεκάδες ενδείξεις, trip computer, κλπ. Προβολείς xenon, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, cruise control, συνδυασμένα φρένα με προηγμένο ABS, ηχοσύστημα, βάση για GPS, κλπ.
Η τιμή της, προβλέπεται να είναι από τις πιο τσουχτερές που έχουν ακουστεί ποτέ, αν και όλα τα παραπάνω μάλλον θα τη δικαιολογήσουν εν μέρει. Πώς βλέπετε την κίνηση της BMW να βγάλει στην παραγωγή την K 1600 GT; Θα είναι επιτυχημένη όσον αφορά στις πωλήσεις, ή μήπως θα είναι υπερβολική σε τιμή και πολυτέλειες, ακόμα και για τους καλομαθημένους οπαδούς της φίρμας;
ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ Η ΒΑΣΗ ΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ 250 ΜΕΧΡΙ ΤΑ 600 ΚΥΒΙΚΑ ΕΚΑΤΟΣΤΑ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΧΡΗΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ.ΑΛΩΣΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΞΕΚΙΝΙΣΑΜΕ ΟΛΟΙ.ΦΥΣΙΚΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΛΕΙΠΟΥΝ ΤΑ HIGH LEVEL ΜΟΝΤΕΛA ME ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΟΜΩΣ ΣΤΙΣ ΕΠΟΧΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΝΥΟΥΜΕ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΛΙΓΟΥΣ.ΟΙ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΟΥΝ ΝΑ ΦΤΙΑΧΝΟΥΝ ΜΗΧΑΝΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΙΕΣ ΜΕ ΚΑΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ.
Η γνωμη μου ειναι οτι πρεπει να υπαρχει μοντλεο για καθε γουστο. Αναλογα με την χρηση που κανει καποιος, θα πρεπει να διαλεγει προσεκτικα την μοτοσυκλετα που του χρειαζεται και να μην παρασυρεται ουτε απο το μαρκετινγκ ουτε απο τον ανταγωνισμο μεταξυ αλλων. Αλλο μηχανακι χρειαζεται αυτος που κινειται μονο μεσα στην πολη και αλλο αυτος που κανει καθε σαββατοκυριακο ταξιδια. Συνεπως, η ΒΜW 1600 ειναι καταλληλη για καποιον που πηγαινει ταξιδια (και δεν ειναι λιγοι αυτοι). Αρα εχει σοβαρο λογο υπαρξης, τοσο οσο και ολα τα υπολοιπα μοντελα ολων των εταιρειων.
Μου φαίνονται όλα παιχνίδια του marketing.Πρώτα ήταν στην μόδα τα τσόπερ μετά οι harley μετά τα μεγάλα on-off τυπου varadero που δεν κινούνται καθόλου στην πόλη.Νομίζω τα καλύτερα μηχανάκια για την Ελλάδα μας είναι τα μονοκύλινδρα on-off και 400άρια scouter.Η υψηλή τενχολογία είναι για αυτούς που έχουν πολλά....
Δεν μπορω να καταλαβω την ατολμια των Ιαπωνων στην Honda.Εχουν περασει 12 χρονια απο την πρωτη Varadero και το μονο που αλλαζαν κατα καιρους ηταν τα χρωματα και μερικα πλαστικα αντε και κανα δυο μικροαλλαγες. Αλλα μοτερ το ιδιο Αντιθετως οι πολυδιαφημισμενοι ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΗ ΣΥΧΝΗ ΑΛΛΑΓΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ Γερμανοι εχουν αλλαξει με την GS 6-7 φορες μοντελο και κινητηρα (απο GS 850 σε 1000 μετα 1050 μετα 1100,1150,και 2με 3 1200)
Και τωρα η Honda μας μοστραρει μια concept (crosstourer 1200) που πρεπει επειδη μαλλον βαριοντουσαν οι σχεδιαστες να ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΦΡΕΣΚΟ εκατσαν να αντιγραψουν την πανασχημη GS.Μεχρι και τα βαλιτσακια τα ιδια απαισια της BMW.Μπορει ο κινητηρας να ειναι πραγματι μια καινοτομια για την κατηγορια αλλα σχεδιαστικα μια μαπα με ρυγχος καχεκτυπο της GS.Θα περιμενα σχεδιαστικα τουλαχιστον κατι καινουργιο πρωτοποριακο απο την HONDA.Δυστυχως εκτος απο τεχνολογια η μοτοσυκλετα πρεπει να εχει και χαρακτηρα να σε κανει να την ερωτευτεις ρε παιδι μου και οχι οταν την πρωτοδεις να πεις "εσενα καπου σε ξερω"
Εγώ πιστεύω ότι τέτοιες μηχανές χρειάζονται αν μη τι άλλο για γόητρο. Αλλα ούττως ή άλλως όλα αυτά τα μοντέλα που έχουμε δει μέχρι τώρα δεν είναι απλά επίδειξη ικανοτήτων, αλλά έχουν κοινό. Όχι στην Ελλάδα αλλά έξω. Και οι εταιρείες κερδίζουν πολλά απο τέτοιες κινήσεις. Γοήτρο, έτοιμη τεχνολογία για επόμενα μοντέλα και φυσικά κέρδη στις χώρες που υποστηρίζουν μια τέτοια μηχανή. Δε νομίζω τέλος ότι όλες αυτές οι εντυπωσιακές μηχανές λειτουργούν σε βάρος των οικονομικότερων που μπορεί να έχει η γκάμα τους. Η BMW πχ έδωσε ένα σκασνό λεφτά για να αναπτύγει το GT, αλλά δεν άφησε και παραπονεμένο το 650 GS πχ που το ανανέωσε.
Εγώ θα συμφωνήσω με τον kosta...χωρίς βέβαια να διαφωνώ με τις απόψεις των υπόλοιπων. Οι μοτοσικλέτες που βγαίνουν στην παραγωγή από τις εταιρίες έχουν σχεδιαστεί πριν από πολύ καιρό και έχουν πάρει το πράσινο φως επίσης πριν από πολύ καιρό. Η BMW ΓΤ 1600 σίγουρα δεν είναι μία από τις μοτοσικλέτες που έχουν δημιουργηθεί για το κοινό της Ελλάδας, όπως άλλωστε και το 99,99% των μοτοσικλετών που κυκλορορούν στην ελληνική αγορά. Εκτός από το Yamaha XT600R! Να είστε επίσης σίγουροι πως αν η BMW δεν είχε οικονομικό κέρδος από τη δημιουργία της πάλι θα την έβγαζε στη παραγωγή! Το κέρδος εδώ είναι σίγουρα στο γόητρο αφού με αυτό τον τρόπο δείχνει την τεχνολογική της υπεροχή απέναντι στους άλλους. Αυτό γίνεται κατά καιρούς από όλους τους κατασκευαστές αφού αυτός είναι ένας από τους τρόπους που κερδίζουν νέους πελάτες αλλά ενισχύουν και την πίστη των παλαιότερων. Αν το καλύτερο μοντέλο της BMW ήταν τόσο τεχνολογικά προηγμένο όσο ένα στρογγυλοφάναρο παπί, θα αγοράζατε ποτέ BMW; Αν η Honda δεν είχε βγάλει ποτέ στην παραγωγή τις NR 750 και RC 45 που θα βρισκόμασταν τώρα; Και μη ξεχνάτε και το πιο σημανικό από όλα...Όπως και με τα αυτοκίνητα έτσι και με τις μοτοσικλέτες πράγματα που πριν από λίγα χρόνια βλέπαμε μόνο σε αγωνιστκές ή πανακριβες μοτοσικλέτες τώρα τα βλέπουμε και σε πιο ταπεινά μοντέλα. Παραδείγμα το PCX με PGM ψεκασμό και start stop. Είπα ήδη πολλά. Χαιρετώ.
Συμφωνώ με προηγούμενο σχόλιο ότι οι νέες μηχανές πρέπει να λειτουργούν προς όφελος των αναβατών και όχι της ματαιοδοξίας τους. Συμπληρώνω επίσης ότι ένα ολοκληρωμένο δίκυκλο δεν μπορεί να έχει ζητούμενο την απόλυτη ταχύτητα. Η ταχύτητα είναι δεδομένη σε σημαντικό βαθμό με οποιαδήποτε μηχανή άνω των 250cc. Στοιχεία που αφορούν την ασφάλεια και τη χρηστικότητα θεωρώ ότι έχουν όμως μεγάλα περιθώρια εξέλιξης, που οι εταιρείες φαίνεται ότι κατά κανόνα τα αγνοούν.
ΦΙΛΕ alexc.Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ Η ΓΕΝΙΚΑ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ ΙΣΩΣ ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ.ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ,ΟΠΩΣ ΓΙΑ ΜΕΝΑ.ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ,ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ(ΔΗΛΑΔΗ ΟΧΙ ΚΑΤΙ ΤΟ ΕΞΗΖΗΤΗΜΕΝΟ)ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ.ΚΑΠΟΙΑ ΒΑΣΙΚΑ ΟΜΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΣΤΩ Κ ΣΑΝ ΠΡΟΕΠΙΛΟΓΗ Π.Χ. TO ABS ΚΛΠ ΚΛΠ.ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΟΥ ΠΟΛΛΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ,ΑΕΝΒΑΙΝΕΙ ΣΕ ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΑΞΕΣΟΥΑΡ Κ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ.ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ.ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ.
Εγώ να παρατηρήσω απλά, πως πολλές από τις μοτοσικλέτες που βλέπουμε να βγαίνουν στην παραγωγή σήμερα, έχουν πίσω τους μεγάλη πορεία προετοιμασίας. Έτσι, κάλλιστα, οι δυο προτάσεις από Honda και BMW, θα μπορούσαν να έχουν αρχίσει να σχεδιάζονται / εοτιμάζονται αρκετά χρόνια πρωτύτερα, και παρόλο που έφτασε η κρίση, το επιτελείο των εταιρειών να αποφάσισε να τις βγάλει στην παραγωγή. Φυσικά, αποκλείεται να έκαναν το τελικό βήμα αν δεν περίμεναν και ένα στοιχειώδες κέρδος. Ίσως πάλι, γιατί εκείνοι που μπορούσαν και μπορούν ακόμα να αγοράσουν ένα τέτοιο extravagant μηχάνημα, μάλλον δεν έχουν πειραχτεί καθόλου από την ύφεση.
οι μηχανές αυτές δεν συμφέρουν στην Ελλάδα σε πολλά κυβικά. Καλό θα ήταν οι εταιρίες να δίνανε έμφαση σε κυβισμούς 650 έως 900cc.
Όπως επίσης να υπάρχει μεγαλύτερη γκάμα επιλογών σε μοντέλα τέτοιων κυβικών ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Ως τώρα μόνο η aprilia mana 850 είναι .. Εύχομαι στο μέλλον και κάποια Ιαπωνική να κάνει το ίδιο. Πολλοί θα αγόραζαν κάτι τέτοιο.
Η μηχανή είναι ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης. Θα εκτιμούσα περισσότερο την προσπάθεια των κατασκευαστών για δημιουργία δικύκλων πιο οικονομικά σε καύσιμο και σε αναλώσιμα καθώς και πιο φιλικά στο περιβάλλον. Οι πιο πολλές μηχανές παραγωγής μεσαίου και μεγάλου κυβισμού έχουν κόστος χρήσης αρκετά μεγαλύτερο από ένα μέσο αυτοκίνητο. Δεν είμαι ενάντια στην πρόοδο και στην τεχνολογία. Απλά θα ήθελα να λειτουργεί προς όφελος των αναβατών και όχι απλά να εξυπηρετεί τη ματαιοδοξία τους.
Σην ελεύθερη κοινωνία που ζούμε οι κατασκευαστές μπορούν να φτιάξουν τέτοια μοντέλα. Άλλωστε πουλάνε στην παγκόσμια αγορά, μια K 1600 GTL είναι πολύ ποιό λογική στις ΗΠΑ από ότι στην Ελλάδα. Επίσης πρέπει για λόγους image να έχουν μοντέλα τεχνολογικής επίδειξης.
Νίκος.
Για τουρισμο και για on-off χρηση νομιζω χρειαζεται λιγοτερο υψηλη τεχνολογια και πιο απλες λυσεις,λιγοτερο βαρος και οικονομια σε καυσιμα και λαστιχα. Ωστε να μπορεις να διανυσεις πολλα χλμ με τα λιγοτερα εξοδα και πιθανα προβληματα.
Μια ζωή την έχουμε παιδιά. Η πολυτέλεια του....περιτού πάντα πρεπει να έχει μια θέση στην ζωή μας. Ειναι αυτή που μας κανει να θέλουμε να ονειρευόμαστε. Ναι λοπόν έχει θέση στο 2011 και στην υπόλοιπη ζωή μας. Αν και θα ειναι δύσκολο να αποκτηθούν και να γίνουν πραγματικότητα αυτά τα όνειρα, καλό είναι να ξέρουμε πως υπάρχουν κάποιες εταιρίες που δεν το βάζουν κάτω και δημιουργούν τις πρώτες ύλες αυτών των ονείρων
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;
ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ Η ΒΑΣΗ ΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΑ 250 ΜΕΧΡΙ ΤΑ 600 ΚΥΒΙΚΑ ΕΚΑΤΟΣΤΑ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΠΙΟ ΧΡΗΣΤΙΚΕΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ.ΑΛΩΣΤΕ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΞΕΚΙΝΙΣΑΜΕ ΟΛΟΙ.ΦΥΣΙΚΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΛΕΙΠΟΥΝ ΤΑ HIGH LEVEL ΜΟΝΤΕΛA ME ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΟΜΩΣ ΣΤΙΣ ΕΠΟΧΕΣ ΠΟΥ ΔΙΑΝΥΟΥΜΕ ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΛΙΓΟΥΣ.ΟΙ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΡΧΙΣΟΥΝ ΝΑ ΦΤΙΑΧΝΟΥΝ ΜΗΧΑΝΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΙΕΣ ΜΕ ΚΑΛΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΤΙ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ.
Η γνωμη μου ειναι οτι πρεπει να υπαρχει μοντλεο για καθε γουστο. Αναλογα με την χρηση που κανει καποιος, θα πρεπει να διαλεγει προσεκτικα την μοτοσυκλετα που του χρειαζεται και να μην παρασυρεται ουτε απο το μαρκετινγκ ουτε απο τον ανταγωνισμο μεταξυ αλλων. Αλλο μηχανακι χρειαζεται αυτος που κινειται μονο μεσα στην πολη και αλλο αυτος που κανει καθε σαββατοκυριακο ταξιδια. Συνεπως, η ΒΜW 1600 ειναι καταλληλη για καποιον που πηγαινει ταξιδια (και δεν ειναι λιγοι αυτοι). Αρα εχει σοβαρο λογο υπαρξης, τοσο οσο και ολα τα υπολοιπα μοντελα ολων των εταιρειων.
Μου φαίνονται όλα παιχνίδια του marketing.Πρώτα ήταν στην μόδα τα τσόπερ μετά οι harley μετά τα μεγάλα on-off τυπου varadero που δεν κινούνται καθόλου στην πόλη.Νομίζω τα καλύτερα μηχανάκια για την Ελλάδα μας είναι τα μονοκύλινδρα on-off και 400άρια scouter.Η υψηλή τενχολογία είναι για αυτούς που έχουν πολλά....
Δεν μπορω να καταλαβω την ατολμια των Ιαπωνων στην Honda.Εχουν περασει 12 χρονια απο την πρωτη Varadero και το μονο που αλλαζαν κατα καιρους ηταν τα χρωματα και μερικα πλαστικα αντε και κανα δυο μικροαλλαγες. Αλλα μοτερ το ιδιο Αντιθετως οι πολυδιαφημισμενοι ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΗ ΣΥΧΝΗ ΑΛΛΑΓΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ Γερμανοι εχουν αλλαξει με την GS 6-7 φορες μοντελο και κινητηρα (απο GS 850 σε 1000 μετα 1050 μετα 1100,1150,και 2με 3 1200) Και τωρα η Honda μας μοστραρει μια concept (crosstourer 1200) που πρεπει επειδη μαλλον βαριοντουσαν οι σχεδιαστες να ΚΑΝΟΥΝ ΚΑΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΦΡΕΣΚΟ εκατσαν να αντιγραψουν την πανασχημη GS.Μεχρι και τα βαλιτσακια τα ιδια απαισια της BMW.Μπορει ο κινητηρας να ειναι πραγματι μια καινοτομια για την κατηγορια αλλα σχεδιαστικα μια μαπα με ρυγχος καχεκτυπο της GS.Θα περιμενα σχεδιαστικα τουλαχιστον κατι καινουργιο πρωτοποριακο απο την HONDA.Δυστυχως εκτος απο τεχνολογια η μοτοσυκλετα πρεπει να εχει και χαρακτηρα να σε κανει να την ερωτευτεις ρε παιδι μου και οχι οταν την πρωτοδεις να πεις "εσενα καπου σε ξερω"
Εγώ πιστεύω ότι τέτοιες μηχανές χρειάζονται αν μη τι άλλο για γόητρο. Αλλα ούττως ή άλλως όλα αυτά τα μοντέλα που έχουμε δει μέχρι τώρα δεν είναι απλά επίδειξη ικανοτήτων, αλλά έχουν κοινό. Όχι στην Ελλάδα αλλά έξω. Και οι εταιρείες κερδίζουν πολλά απο τέτοιες κινήσεις. Γοήτρο, έτοιμη τεχνολογία για επόμενα μοντέλα και φυσικά κέρδη στις χώρες που υποστηρίζουν μια τέτοια μηχανή. Δε νομίζω τέλος ότι όλες αυτές οι εντυπωσιακές μηχανές λειτουργούν σε βάρος των οικονομικότερων που μπορεί να έχει η γκάμα τους. Η BMW πχ έδωσε ένα σκασνό λεφτά για να αναπτύγει το GT, αλλά δεν άφησε και παραπονεμένο το 650 GS πχ που το ανανέωσε.
Εγώ θα συμφωνήσω με τον kosta...χωρίς βέβαια να διαφωνώ με τις απόψεις των υπόλοιπων. Οι μοτοσικλέτες που βγαίνουν στην παραγωγή από τις εταιρίες έχουν σχεδιαστεί πριν από πολύ καιρό και έχουν πάρει το πράσινο φως επίσης πριν από πολύ καιρό. Η BMW ΓΤ 1600 σίγουρα δεν είναι μία από τις μοτοσικλέτες που έχουν δημιουργηθεί για το κοινό της Ελλάδας, όπως άλλωστε και το 99,99% των μοτοσικλετών που κυκλορορούν στην ελληνική αγορά. Εκτός από το Yamaha XT600R! Να είστε επίσης σίγουροι πως αν η BMW δεν είχε οικονομικό κέρδος από τη δημιουργία της πάλι θα την έβγαζε στη παραγωγή! Το κέρδος εδώ είναι σίγουρα στο γόητρο αφού με αυτό τον τρόπο δείχνει την τεχνολογική της υπεροχή απέναντι στους άλλους. Αυτό γίνεται κατά καιρούς από όλους τους κατασκευαστές αφού αυτός είναι ένας από τους τρόπους που κερδίζουν νέους πελάτες αλλά ενισχύουν και την πίστη των παλαιότερων. Αν το καλύτερο μοντέλο της BMW ήταν τόσο τεχνολογικά προηγμένο όσο ένα στρογγυλοφάναρο παπί, θα αγοράζατε ποτέ BMW; Αν η Honda δεν είχε βγάλει ποτέ στην παραγωγή τις NR 750 και RC 45 που θα βρισκόμασταν τώρα; Και μη ξεχνάτε και το πιο σημανικό από όλα...Όπως και με τα αυτοκίνητα έτσι και με τις μοτοσικλέτες πράγματα που πριν από λίγα χρόνια βλέπαμε μόνο σε αγωνιστκές ή πανακριβες μοτοσικλέτες τώρα τα βλέπουμε και σε πιο ταπεινά μοντέλα. Παραδείγμα το PCX με PGM ψεκασμό και start stop. Είπα ήδη πολλά. Χαιρετώ.
Συμφωνώ με προηγούμενο σχόλιο ότι οι νέες μηχανές πρέπει να λειτουργούν προς όφελος των αναβατών και όχι της ματαιοδοξίας τους. Συμπληρώνω επίσης ότι ένα ολοκληρωμένο δίκυκλο δεν μπορεί να έχει ζητούμενο την απόλυτη ταχύτητα. Η ταχύτητα είναι δεδομένη σε σημαντικό βαθμό με οποιαδήποτε μηχανή άνω των 250cc. Στοιχεία που αφορούν την ασφάλεια και τη χρηστικότητα θεωρώ ότι έχουν όμως μεγάλα περιθώρια εξέλιξης, που οι εταιρείες φαίνεται ότι κατά κανόνα τα αγνοούν.
ΦΙΛΕ alexc.Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ Η ΓΕΝΙΚΑ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ ΙΣΩΣ ΓΙΑ ΣΕΝΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ.ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ,ΟΠΩΣ ΓΙΑ ΜΕΝΑ.ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ,ΕΓΩ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ Ο ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝ(ΔΗΛΑΔΗ ΟΧΙ ΚΑΤΙ ΤΟ ΕΞΗΖΗΤΗΜΕΝΟ)ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΛΑ ΠΕΡΙΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ.ΚΑΠΟΙΑ ΒΑΣΙΚΑ ΟΜΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΣΤΩ Κ ΣΑΝ ΠΡΟΕΠΙΛΟΓΗ Π.Χ. TO ABS ΚΛΠ ΚΛΠ.ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΖΗΤΑΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΟΥ ΠΟΛΛΑ ΠΡΑΓΜΑΤΑ,ΑΕΝΒΑΙΝΕΙ ΣΕ ΤΙΜΗ ΚΑΙ ΑΞΕΣΟΥΑΡ Κ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ.ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ.ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ.
Εγώ να παρατηρήσω απλά, πως πολλές από τις μοτοσικλέτες που βλέπουμε να βγαίνουν στην παραγωγή σήμερα, έχουν πίσω τους μεγάλη πορεία προετοιμασίας. Έτσι, κάλλιστα, οι δυο προτάσεις από Honda και BMW, θα μπορούσαν να έχουν αρχίσει να σχεδιάζονται / εοτιμάζονται αρκετά χρόνια πρωτύτερα, και παρόλο που έφτασε η κρίση, το επιτελείο των εταιρειών να αποφάσισε να τις βγάλει στην παραγωγή. Φυσικά, αποκλείεται να έκαναν το τελικό βήμα αν δεν περίμεναν και ένα στοιχειώδες κέρδος. Ίσως πάλι, γιατί εκείνοι που μπορούσαν και μπορούν ακόμα να αγοράσουν ένα τέτοιο extravagant μηχάνημα, μάλλον δεν έχουν πειραχτεί καθόλου από την ύφεση.
οι μηχανές αυτές δεν συμφέρουν στην Ελλάδα σε πολλά κυβικά. Καλό θα ήταν οι εταιρίες να δίνανε έμφαση σε κυβισμούς 650 έως 900cc. Όπως επίσης να υπάρχει μεγαλύτερη γκάμα επιλογών σε μοντέλα τέτοιων κυβικών ημιαυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Ως τώρα μόνο η aprilia mana 850 είναι .. Εύχομαι στο μέλλον και κάποια Ιαπωνική να κάνει το ίδιο. Πολλοί θα αγόραζαν κάτι τέτοιο.
Η μηχανή είναι ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης. Θα εκτιμούσα περισσότερο την προσπάθεια των κατασκευαστών για δημιουργία δικύκλων πιο οικονομικά σε καύσιμο και σε αναλώσιμα καθώς και πιο φιλικά στο περιβάλλον. Οι πιο πολλές μηχανές παραγωγής μεσαίου και μεγάλου κυβισμού έχουν κόστος χρήσης αρκετά μεγαλύτερο από ένα μέσο αυτοκίνητο. Δεν είμαι ενάντια στην πρόοδο και στην τεχνολογία. Απλά θα ήθελα να λειτουργεί προς όφελος των αναβατών και όχι απλά να εξυπηρετεί τη ματαιοδοξία τους.
Σην ελεύθερη κοινωνία που ζούμε οι κατασκευαστές μπορούν να φτιάξουν τέτοια μοντέλα. Άλλωστε πουλάνε στην παγκόσμια αγορά, μια K 1600 GTL είναι πολύ ποιό λογική στις ΗΠΑ από ότι στην Ελλάδα. Επίσης πρέπει για λόγους image να έχουν μοντέλα τεχνολογικής επίδειξης. Νίκος.
Για τουρισμο και για on-off χρηση νομιζω χρειαζεται λιγοτερο υψηλη τεχνολογια και πιο απλες λυσεις,λιγοτερο βαρος και οικονομια σε καυσιμα και λαστιχα. Ωστε να μπορεις να διανυσεις πολλα χλμ με τα λιγοτερα εξοδα και πιθανα προβληματα.
Μια ζωή την έχουμε παιδιά. Η πολυτέλεια του....περιτού πάντα πρεπει να έχει μια θέση στην ζωή μας. Ειναι αυτή που μας κανει να θέλουμε να ονειρευόμαστε. Ναι λοπόν έχει θέση στο 2011 και στην υπόλοιπη ζωή μας. Αν και θα ειναι δύσκολο να αποκτηθούν και να γίνουν πραγματικότητα αυτά τα όνειρα, καλό είναι να ξέρουμε πως υπάρχουν κάποιες εταιρίες που δεν το βάζουν κάτω και δημιουργούν τις πρώτες ύλες αυτών των ονείρων