Η Kymco έγινε γνωστή στη χώρας μας, αλλά και σε παγκόσμιο επίπεδο, ως η εταιρεία που διέλυσε το παλιό αρνητικό στερεότυπο των προϊόντων «made in Taiwan». Στις μέρες μας, έχει εδραιωθεί στην αγορά ως ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές scooter, ΑΤV και commuter μοτοσικλετών, με αξιοσημείωτη εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα.
Μιλήσαμε εφ όλης της ύλης με το Κωνσταντίνο Λύτρα, Τεχνικό Διευθυντή της εταιρείας Moto Trend, που αποτελεί και την επίσημη αντιπρόσωπο της Kymco στην Ελλάδα.
Μoto Τρίτη: Στο παρελθόν έχουμε συναντήσει τεχνικούς εκπροσώπους της εταιρείας από την Ταϊβάν, στην Ελλάδα. Ποια είναι η μορφή συνεργασίας της ελληνικής αντιπροσωπείας με το εργοστάσιο στην Ταϊβάν;
Κώστας Λύτρας: Κατ’ αρχήν, πρέπει να γνωρίζετε ότι οι επισκέψεις δεν αφορούν μόνο στον τεχνικό τομέα. Υπάρχει πάγια τακτική της Kymco να παρακολουθεί με κάθε λεπτομέρεια τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιείται, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην αγορά της Ευρώπης. Η συμμετοχή τεχνικών στις εκάστοτε ομάδες που επισκέπτονται την ελληνική αγορά δεν έχει ως σκοπό τη λύση συγκεκριμένων τεχνικών προβλημάτων, αλλά τη συλλογή πληροφοριών για την εξέλιξη νέων μοντέλων και τη βελτίωση που θα κριθεί απαραίτητη για τα υπάρχοντα μοντέλα. Υπάρχουν παράμετροι (θερμοκρασία, υγρασία, τρόπος χρήσης, κατάσταση οδοστρώματος, κ.λπ.) που έχουν καθοριστική σημασία στη συμπεριφορά ενός δικύκλου. Η σχεδίαση νέων και η εξέλιξη υφιστάμενων προϊόντων είναι αποτέλεσμα συλλογικής προσπάθειας, με τη συμβολή όλων όσων εμπλέκονται στο σύστημα έρευνας, παραγωγής, διάθεσης και στήριξης που παρέχεται στον τελικό καταναλωτή.
Μ.Τ.: Τα τελευταία χρόνια έχουμε δει μια στενή συνεργασία της Kymco με την BMW. Μιλήστε μας για τα αποτελέσματα αυτής της συνεργασίας όσον αφορά σε κινητήρες και μοντέλα (υπάρχοντα ή μελλοντικά), καθώς και για τις δύο εταιρείες.
Κ.Λ.: Για κάποιον που παρακολουθεί την παγκόσμια αγορά του δικύκλου, η συνεργασία με την BMW δεν αποτελεί ένα μοναδικό νέο, δεδομένου ότι η Kymco έχει συνεργασία με διάφορες σοβαρές εταιρείες του κλάδου (αναφέρω ενδεικτικά τη σχετικά πρόσφατη συνεργασία με την Kawasaki και με την Arctic Cat). Επίσης, σε πολλούς είναι γνωστό ότι οι κινητήρες της Kymco χρησιμοποιούνται και από άλλους Ευρωπαίους και όχι μόνο κατασκευαστές. Το μέγεθος και οι δυνατότητες της εταιρείας (δικό της τμήμα έρευνας και εξέλιξης, καθετοποίηση της παραγωγής, ευρωπαϊκός σχεδιασμός μοντέλων, κ.λπ.), της δίνουν σήμερα τη δυνατότητα να εξάγει τεχνογνωσία και προϊόντα και να συνάπτει συνεργασίες με πολλούς σοβαρούς κατασκευαστές της παγκόσμιας αγοράς.
Σίγουρα, θα αντιλαμβάνεστε ότι οι λεπτομέρειες αυτών των συνεργασιών δεν είναι δυνατόν να κοινοποιούνται, ούτε κατά την έναρξη ούτε κατά την εξέλιξή τους.
Συνήθως, κρίνονται μόνο εκ του αποτελέσματος.
Μ.Τ.: Πριν από λίγα χρόνια, η Kymco είχε εμπλακεί ενεργά σε αγώνες με ATV επί ελληνικού εδάφους. Τι αποκομίσατε από αυτή την εμπειρία;
Κ.Λ.: Αναμφίβολα, η εμπλοκή μας σε αυτούς τους αγώνες ήταν μια χρήσιμη εμπειρία, η οποία σε ένα βαθμό βοήθησε στην ανάδειξη της ποιότητας των ATV που παράγει η εταιρεία. Βέβαια, η συμμετοχή στους αγώνες αυτούς είχε ως αποτέλεσμα την αλλοίωση των βασικών χαρακτηριστικών των οχημάτων που μετείχαν (πολυδάπανες βελτιώσεις που άλλαζαν το χαρακτήρα και τις δυνατότητές τους), η οποία είναι αντίθετη με τη γενικότερη φιλοσοφία της Kymco που έχει συγκεκριμένο χαρακτηριστικό να αξιολογεί την εξυπηρέτηση των αναγκών του αγοραστή σε σχέση με τη δαπάνη στην οποία αυτός θα προχωρήσει. Στις σημερινές συνθήκες της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, δεν νομίζουμε ότι έπρεπε να επιμείνουμε σε μια κίνηση που εκ των πραγμάτων δεν είχε ελπίδες να εξελιχθεί σε ένα σοβαρό θεσμό, ο οποίος απαιτεί σοβαρή οργάνωση, συμμετοχή των κατασκευαστών, αλλά και ανάλογες υποδομές που, δυστυχώς, λείπουν από τη χώρα μας. Σε αντίθεση με τους αγώνες, πιστεύουμε ότι η οργάνωση δραστηριοτήτων, που θα επέτρεπε στους λάτρεις των ATV να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα αυτών των οχημάτων, αλλά και να κρίνουν και να συγκρίνουν αυτό που αγόρασαν και όχι αυτό που έφτιαξαν, θα ήταν μια καλή κίνηση. Με την ευκαιρία που μας δίνεται να αναφερθούμε στα ATV, νομίζουμε ότι πιο σημαντικό από τη διοργάνωση αγώνων είναι η ανάδειξη του προβλήματος που έχει δημιουργηθεί από το διωγμό που δέχονται στη χώρα μας αυτά τα καθ’ όλα νόμιμα και ασφαλή οχήματα από οργανωμένες ομάδες συμφερόντων και από τη δυνατότητα των ομάδων αυτών να επιβάλλουν απόψεις στην εκάστοτε πολιτική ηγεσία του τόπου μας. Μια έρευνα επιτέλους για το συγκεκριμένο πρόβλημα θα αποτελούσε σημαντική προσφορά για τον κλάδο τον οποίον υπηρετείτε και θα έβγαζε από το αδιέξοδο χιλιάδες επαγγελματίες που έχουν επενδύσει στα ATV και ταλαιπωρούνται με συνεχείς διώξεις. Εμείς είμαστε διατεθειμένοι να σας βοηθήσουμε για να αποδοθεί επιτέλους δικαιοσύνη στους ανθρώπους που προσπαθούν να αναπτύξουν εναλλακτικές μορφές τουρισμού και να βγάλουν τίμια το ψωμί τους, χωρίς να περιφέρονται στους προθαλάμους των υπουργικών γραφείων.
Μ.Τ.: Πλέον βρίσκουμε και το σύστημα ABS σε δύο μοντέλα της εταιρείας. Πρόκειται
για σύστημα που έχει κατασκευάσει η Kymco ή προέρχεται από τρίτο κατασκευαστή;
Κ.Λ.: Ξέρετε, τα επιμέρους συστήματα των οχημάτων εξελίσσονται διαρκώς.
Η Kymco δοκιμάζει την εφαρμογή διάφορων τεχνολογιών που μπορεί να εξελίξει αυτόνομα ή και σε συνεργασία με άλλους προμηθευτές.
Συγκεκριμένα το σύστημα ABS της Kymco έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Bosch, που είναι ένας από τους πιο εξειδικευμένους κατασκευαστές τέτοιων συστημάτων.
Μ.Τ.: Μετά το Quannon 125, έχει η Kymco σχέδια και για περισσότερα μοντέλα μοτοσικλετών ή θα επικεντρωθεί σε scooter και ATV;
Κ.Λ.: Η Kymco, παρακολουθώντας τις ανάγκες της παγκόσμιας αγοράς, ταξινομεί τις προτεραιότητές της. Οι εξελίξεις πιστεύουμε ότι θα παίξουν καθοριστικό ρόλο στις αποφάσεις της. Στην παρούσα κατάσταση νομίζουμε ότι προηγείται η εξέλιξη οχημάτων φιλικών προς το περιβάλλον, όπως των ηλεκτρικών και υβριδικών scooter.
Όταν αποφασίσει ότι πρέπει να επενδύσει στη μεγάλη μοτοσικλέτα, πιστεύουμε ότι θα είναι σε θέση να το κάνει με την ανάλογη σοβαρότητα που απαιτεί ένα τέτοιο εγχείρημα.
Μ.Τ.: Το παπί Jetix 50 έκανε αίσθηση με τη μοντέρνα και αιχμηρή αισθητική του. Υπάρχουν σχέδια για ένα μεγαλύτερο σε κυβικά παπί πάνω σε αυτή την πλατφόρμα;
Κ.Λ.: Παρά το γεγονός ότι το ενδιαφέρον για το παπί μειώνεται συνεχώς και στην ελληνική αγορά, δεν μπορούμε να αποκλείσουμε ένα τέτοιο ενδεχόμενο, με δεδομένο ότι η Kymco είναι σε θέση να κάνει παραγωγή του συγκεκριμένου οχήματος με ευρωπαϊκές προδιαγραφές μέχρι και 150 κ.εκ. Προς το παρόν, παρακολουθούμε τις εξελίξεις και θα θέλαμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι αν αποφασίσουμε ότι οι συνθήκες είναι κατάλληλες για την εισαγωγή του, το προϊόν που θα έλθει θα είναι απολύτως ανταγωνιστικό. Εξάλλου, η Kymco τελευταία μάς έχει συνηθίσει σε ευχάριστες εκπλήξεις.
Μ.Τ.: Εκτός από Down Town και Xciting στα 300 κ.εκ., περιμένουμε κάποιο ακόμα
scooter στο νέο αυτό δημοφιλή κυβισμό;
Κ.Λ.: Είναι γνωστό σε όλους ότι οι προσπάθειες της Kymco δεν σταματούν ποτέ και ακολουθούν το ρυθμό της εξέλιξης των απαιτήσεων της αγοράς. Μέχρι την άνοιξη θα είμαστε σε θέση να παρουσιάσουμε στο αγοραστικό κοινό το νέο People GTi 300 με τροχούς 16 ιντσών και με το νέο κινητήρα τεχνολογίας G5 που είναι ο πιο δυνατός στην κατηγορία του. Πρόκειται για τον κινητήρα με τον οποίον έχει εφοδιαστεί και το Down Town 300i.
Πιστεύουμε ότι το νέο People θα είναι ένα scooter που θα κάνει αίσθηση στην αγορά μας και θα συμπληρώσει ένα κενό που υπάρχει σήμερα στην γκάμα της εταιρείας.
Λαμβάνοντας υπ’ όψιν ότι οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στην ευρωπαϊκή αγορά απαιτούν όλο και περισσότερο την παρουσία καινούργιων μοντέλων, σίγουρα στο μέλλον θα μας απασχολήσουν αρκετά νέα οχήματα όχι μόνο στον κυβισμό που αναφέρατε, αλλά και σε άλλους. Η δυνατότητα παραγωγής νέων μοντέλων στο μέλλον θα κρίνει και τη δυνατότητα της κάθε εταιρείας να μείνει στις κυρίαρχες της αγοράς. Και τη δυνατότητα αυτή, η Kymco την έχει.
Μ.Τ.: Στα ATV, η εταιρεία δεν έχει ακόμα χρησιμοποιήσει τον ισχυρότατο κινητήρα
που είχε φτιάξει για την BMW. Υπάρχει κάποιο μελλοντικό σχέδιο για χρησιμοποίησή του;
Κ.Λ.: Αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί ούτε και να αποκλειστεί. Όταν θα είμαστε σε θέση και έχουμε την έγκριση του εργοστασίου να δώσουμε μια βάσιμη πληροφορία, να είστε σίγουροι ότι θα το μάθετε από τους πρώτους.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;