Ο Αλέξανδρος Καραγιώργος, τεχνικός διευθυντής (DCS/After Sales Manager) του ομίλου Piaggio στην Ελλάδα, μας μιλάει για τις πρόσφατες τεχνολογικές αναζητήσεις της Aprilia σε scooter και μοτοσικλέτες και δηλώνει ότι τα supersport ήρθαν πιο κοντά στα αγωνιστικά superbike.
Μ.Τ.: Μιλήστε μας για το σκεπτικό πίσω από τους τρεις χάρτες ανάφλεξης. Τους τοποθετήσατε στα γυμνά σας μοντέλα, στα superbikes, ενώ πρόσφατα και σε scooter. Ποια είναι τα οφέλη για κάθε κατηγορία; Υπάρχουν στοιχεία για την εξέλιξή τους στο μέλλον;
Α.Κ.: Η δυνατότητα επιλογής διαφορετικής χαρτογράφησης με το πάτημα ενός κουμπιού, δίνει το πλεονέκτημα της διαφορετικής διαχείρισης της απόδοσης του κινητήρα, με στόχο την ικανοποίηση της πλειονότητας των αναβατών. Τα οφέλη όσον αφορά στις μοτοσικλέτες είναι ότι μπορούν να γίνουν πιο φιλικές προς τους λιγότερο έμπειρους αναβάτες ή πιο ασφαλείς όταν οι συνθήκες του οδοστρώματος δεν είναι οι καλύτερες, ενώ στα scooter ότι μπορούν να γίνουν ακόμα πιο οικονομικά σε κατανάλωση σε συνθήκες έντονης κυκλοφορίας, όπου οι ταχύτητες είναι ιδιαίτερα χαμηλές ακόμα και για ένα δίτροχο.
Μ.Τ.: Στο RSV4 Factory μπορεί κανείς να ρυθμίσει το ύψος του κινητήρα αλλάζοντας τη θέση του πάνω στο πλαίσιο, να αλλάξει τη γωνία κάστερ, αλλά και να μεταβάλει τη θέση όπου εδράζεται το ψαλίδι. Είναι υπερβολικά αυτά ή μήπως πρόκειται για το κάτι παραπάνω που θα εκτιμήσει ο αγοραστής-αγωνιζόμενος;
Α.Κ.: Η Aprilia πρωτοπορεί για μια ακόμα φορά, δίνοντας τη δυνατότητα στους απαιτητικούς αναβάτες της να γευτούν σε μια μοτοσικλέτα παραγωγής, δυνατότητες ρυθμίσεων που μέχρι τώρα μόνο εργοστασιακές αγωνιστικές ομάδες μπορούσαν. Αυτό και μόνο, για ένα εργοστάσιο που είναι συνυφασμένο με την αγωνιστική δράση και φιλοσοφία, είναι αρκετό για να αιτιολογεί την αναγκαιότητα ύπαρξής τους.
Μ.Τ.: Τι πλεονεκτήματα προσφέρει το νέο ride by wire γκάζι; Υπάρχουν σχέδια για την τοποθέτησή του σε όλη την γκάμα της Aprilia;
Α.Κ.: Όταν ο αναβάτης ανοίγει το γκάζι, στο μυαλό του δεν έχει ένα συγκεκριμένο άνοιγμα της πεταλούδας του σώματος ψεκασμού, αλλά στην πραγματικότητα μια συγκεκριμένη απόδοση ροπής από τον κινητήρα. Αυτή είναι και η βασική φιλοσοφία του συστήματος Ride by Wire. Να μπορεί να αντιληφθεί σε κάθε στιγμή την απαίτηση του αναβάτη για απόδοση και να μπορεί να την παράσχει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας. Αν και πιο πολύπλοκο και δαπανηρό ως σύστημα από ένα συμβατικό, το μέλλον κοιτάζει προς αυτή την κατεύθυνση.
Μ.Τ.: Πόσο μεγάλο είναι το ενδιαφέρον που δείχνουν οι πελάτες της Aprilia για τις τεχνολογικές «ανησυχίες» της εταιρείας όσον αφορά στην ασφάλεια; Υπάρχουν ενδείξεις για προτίμηση σε μοτοσικλέτες/scooter με ABS;
Α.Κ.: Αν και το κόστος εξέλιξης και παραγωγής των συστημάτων ασφαλείας είναι μεγάλο και αναγκαστικά περνά ένα μέρος του και στην τελική τιμή του προϊόντος, το ενδιαφέρον είναι μεγάλο, όπως φαίνεται και από τα νούμερα των πωλήσεων.
Μ.Τ.: Τι δείχνουν οι ταξινομήσεις για τα συστήματα ασφαλείας; Ποια είναι η αναλογία των ταξινομήσεων με / χωρίς ABS;
Α.Κ.: Οι ταξινομήσεις δείχνουν ότι οι νέοι αγοραστές δικύκλου είναι πιο ενημερωμένοι και προτιμούν οχήματα με περισσότερα συστήματα ασφαλείας.
Μ.Τ.: Πιστεύετε πως πρέπει να υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS από τον αναβάτη ή όχι;
Α.Κ.: Το ABS είναι ένα σύστημα που αποδεδειγμένα θα λειτουργήσει εις όφελος του αναβάτη στη δύσκολη στιγμή. Συνεπώς, η δυνατότητα απενεργοποίησης ενός συστήματος ασφαλείας δεν θα πρέπει να δίνεται.
Μ.Τ.: Ποιο είναι το μέλλον κατά την Aprilia στα συστήματα ασφαλείας του αναβάτη;
Α.Κ.: Η Aprilia και γενικότερα ο όμιλος Piaggio κατασκευάζει οχήματα που είναι σύμφωνα με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αφορούν στα συστήματα ασφάλειας του αναβάτη τόσο στον ενεργητικό όσο και στον παθητικό τομέα.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;