Ο υπουργός κ.Δημήτρης Ρέππας, έθιξε τα προβλήματα της Οδικής Ασφάλειας και πρότεινε στρατηγικές για την επίλυσή τους. Ανακοίνωσε τη σύσταση Διυπουργικής Επιτροπής και Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας για το συντονισμό των υπουργείων και τη δημιουργία νέας Γενικής Διεύθυνσης και πρότεινε νέα μέτρα.
Σε δελτίο τύπου που προώθησε το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ο υπουργός κ.Δημήτρης Ρέππας υπό την προεδρία του Πρωθυπουργού κ.Γιώργου Παπανδρέου, ανακοίνωσε την πολιτική και τα μέτρα που προτείνει για την οδική ασφάλεια. Χωρίς κάποια προεργασία, ξεκινά η εκπόνηση του Εθνικού στρατηγικού Σχεδίου για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020, για μια καλύτερη θέση της Ελλάδος στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η οδική ασφάλεια αποτελεί μείζον εθνικό και κοινωνικό θέμα, διότι πέραν της ανεκτίμητης αξίας της ανθρώπινης ζωής, το κοινωνικό-οικονομικό κόστος των τροχαίων ατυχημάτων εκτιμάται σε παραπάνω από 5 δις ευρώ ετησίως.
Τα βασικότερα προβλήματα της Οδικής Ασφάλειας, κατά τη γνώμη του Υπουργού, είναι:
· η αποσπασματικότητα στην εφαρμογή των κάθε είδους μέτρων και έλλειψη συντονισμού ανάμεσα στους εμπλεκόμενους φορείς,
· οι ελλείψεις του οδικού δικτύου και ανεπαρκής συντήρησή του,
· η έλλειψη ενός αποτελεσματικού συστήματος εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών,
· η έλλειψη αξιόπιστου συστήματος τεχνικού ελέγχου των οχημάτων,
· το ανεπαρκές σύστημα μεταφοράς και περίθαλψης των τραυματιών στα οδικά ατυχήματα,
· η έλλειψη επαρκούς αστυνόμευσης και συστηματικής παρακολούθησης του επιπέδου οδικής ασφάλειας, της προόδου των προβλεπόμενων δράσεων και της κατάλληλης αξιολόγησης των αποτελεσμάτων των επεμβάσεων,
· η ανεπάρκεια προϋπολογισμού για τη σοβαρή υποστήριξη των δράσεων οδικής ασφάλειας από όλες σχεδόν τις υπηρεσίες και οργανισμούς της Πολιτείας.
Για να επιτευχθεί συντονισμός και να υπάρξει αποτέλεσμα , η στρατηγική Οδικής Ασφάλειας απαιτείται να κινηθεί προς έξι, κυρίως, κατευθύνσεις:
1) Ασφάλεια του χρήστη της οδού, ασφαλή οχήματα και ασφαλές οδικό περιβάλλον – ( Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ),
2) Επιτήρηση για την Οδική Ασφάλεια – ( Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη),
3) Περίθαλψη μετά το ατύχημα – ( Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης),
4) Κυκλοφοριακή Αγωγή & επιμόρφωση σχετικά με την οδική ασφάλεια- ( Υπουργείο Παιδείας δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων ),
5) Δράσεις οδικής ασφάλειας και αυτοδιοίκηση – ( Υπουργείο Εσωτερικών, Αποκέντρωσης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης ),
6) Διάθεση και κατανομή πόρων για την οδική ασφάλεια – ( ΕΣΠΑ Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας )
Όσον αφορά στο συντονισμό των Υπουργείων, αυτός μπορεί να επιτευχθεί με τη σύσταση Διυπουργικής Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια, η Γραμματεία της οποίας έχει σκοπό τη διοικητική υποβοήθηση της. Ταυτόχρονα, το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας έχει στόχο να αποτελέσει ένα ευρύτερο όργανο δημόσιας διαβούλευσης για την οδική ασφάλεια. Στο Συμβούλιο θα συμμετέχουν εκπρόσωποι επιστημονικών και κοινωνικών φορέων που ευαισθητοποιούνται στα θέματα οδικής ασφάλειας, ειδικοί εμπειρογνώμονες, εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης κ.α
Σε πρόταση του για Ειδική Γραμματεία Οδικής Ασφάλειας, με τη δημιουργία νέας Γενικής Διεύθυνσης με δύο διευθύνσεις, ο κ.Ρέππας ανακοίνωσε νέα μέτρα σε ότι αφορά:
· Αξιολόγηση των επιπτώσεων οδικής ασφάλειας κατά το στάδιο αρχικού σχεδιασμού (δηλαδή στη μελέτη σκοπιμότητας κάθε έργου) πριν την έγκριση και κατασκευή του έργου .
· Επιθεωρήσεις οδικής ασφάλειας.
· Κατάταξη και διαχείριση ασφάλειας στο εν λειτουργία οδικό δίκτυο (επιθεώρηση αξιοπιστίας δικτύου, συνθήκες ορατότητας κτλ.)
Για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, ακολούθως, πρότεινε τις εξής τροποποιήσεις:
· Μελέτη για όλα τα «μελανά σημεία» και δημιουργία τηλεφωνικής γραμμής για κάθε καταγγελία όσον αφορά ελλιπή σήμανση ή άλλο πρόβλημα.
· Εφαρμογή και πιστή τήρηση των διατάξεων για την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων,
· Απλοποίηση του μηχανισμού αφαίρεσης των παράνομων πινακίδων και καθορισμός των θέσεων τοποθέτησής τους στις μεγάλες πόλεις και το βασικό οδικό δίκτυο, σε συνεργασία με την Τοπική Αυτοδιοίκηση.
· Σταδιακή τοποθέτηση οριζόντιας σήμανσης (STOP) με γράμματα επί του εδάφους στις διασταυρώσεις.
· Υιοθέτηση δράσεων που ενισχύουν την προμήθεια σύγχρονου εξοπλισμού οδικής ασφάλειας, όπως στα κράνη δικυκλιστών και στις ειδικές θέσεις για τα βρέφη και παιδιά μικρής ηλικίας.
· Υλοποίηση προγράμματος ασφαλών στάσεων στις Δημόσιες Συγκοινωνίες (κοντά σε διαβάσεις, σε πεζοδρόμιο με απαραίτητο εύρος).
· Ενίσχυση μεθόδων τεχνικής επιτήρησης οδικής συμπεριφοράς (ραντάρ κλπ.)
· Αναμόρφωση συστήματος εξετάσεων υποψηφίων οδηγών.
· Υποχρέωση του συνόλου των οδηγών στη χρήση της ζώνης ασφαλείας.
· Συνεργασία με δήμους για ελεύθερα πεζοδρόμια με απομάκρυνση όλων των εμποδίων και πινακίδων. (Πιλοτική εφαρμογή σε δήμους)
· Αλλαγή πολεοδομικού κανονισμού για ελάχιστο πλάτος πεζοδρομίου ( από 2,1m να γίνει 3m).
· Πλήρης απαγόρευση συνομιλίας επαγγελματιών οδηγών λεωφορείων με κινητό τηλέφωνο με οποιονδήποτε τρόπο. Η όποια ομιλία για υπηρεσιακούς σκοπούς γίνεται αφού έχει ακινητοποιηθεί το λεωφορείο σε στάση.
· Πρόγραμμα ασφαλούς πρόσβασης στα σχολεία, με την εξασφάλιση διαβάσεων κυρίως πάνω από κεντρικές οδούς (πεζογέφυρες, πεζοδρομήσεις, κλπ.)
· Mελέτη ταχύτερης πρόσβασης στα νοσηλευτικά ιδρύματα ( contra flow)
· Σύνδεση του bonus malus ( επηρεάζει το ύψος ασφαλίστρου) και με τις παραβάσεις (point system) και όχι μόνο με τα ατυχήματα
· Αυστηρότερος έλεγχος των ταχογράφων για τα Φορτηγά
· Πρόγραμμα Καθαρισμού Πινακίδων σήμανσης
· Διαρκής διενέργεια ελέγχων που στοχεύουν στην επιθετική – επικίνδυνη οδήγηση
· Προδιαγραφές για την τοποθέτηση στύλων Ο.Κ.Ω. (σε σχέση με ορατότητα, κατάληψη χώρων για πεζούς κλπ.)
· Ανάπτυξη και συντήρηση βάσης δεδομένων οδικών συμβάντων, με στοιχεία που αφορούν στις επικρατούσες συνθήκες κατά την εμφάνιση των συμβάντων, τα μέτρα διαχείρισης και αποκατάστασής τους, την αποδοτικότητα τους και τις επιπτώσεις στην κυκλοφορία.
· Πρόβλεψη υποχρέωσης των Μ.Μ.Ε. να φιλοξενούν κοινωνικά μηνύματα για την Οδική Ασφάλεια.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;