Τελικά το 796 μάλλον θετικά λειτούργησε για το Hypermotard 1100, αφού η Ducati αναγνωρίζοντας τον εσωτερικό ανταγωνισμό που δημιουργήθηκε, παρουσίασε όχι ένα, αλλά δύο ανανεωμένα σε μεγάλο βαθμό 1100, που διαχωρίζουν πλήρως τη θέση τους από το «μικρό» μοντέλο της οικογενείας.
Ελαφρύτερα, ισχυρότερα και σίγουρα πολύ πιο sport, είναι τα νέα Hypermotard της Ducati, που παρουσιάστηκαν στην EICMA. Το Evo αποτελεί τον αντικαταστάτη του περσινού 1100 και θεωρείτε το «βασικό» (λέμε τώρα) μοντέλο, ενώ το Evo SP, προβάλει ένα πιο executive χαρακτήρα με αναβαθμίσεις σε φρένα και αναρτήσεις, καθώς και περισσότερο εξοπλισμό.
Ο στόχος της Ducati για τα Hypermotard 1100 του 2010 ήταν το «αδυνάτισμα» και με τα 5 κιλά μείον που ανακοινώνονται (172 από 177) , μάλλον επετεύχθη στο 100%! Η διαδικασία είχε ως εξής, πρώτα απ όλα επανασχεδιάστηκε το πλαίσιο και εκτός από ελαφρύτερο, έγινε και πιο στιβαρό. Παρ΄ όλο που εξοικονομήθηκε ένας σεβαστός αριθμός γραμμαρίων από εκεί, τον τίτλο του πιο «fit» στοιχείου στα νέα Hypermotard κερδίζει ο κινητήρας!
Πολλά από τα τμήματα του νέου Desmodue Evoluzione L-twin, έχουν κατασκευαστεί με τη μέθοδο Vacural που χρησιμοποιείται στους αγωνιστικούς κινητήρες του WSBK, εξασφαλίζοντας χαμηλό βάρος, χωρίς «εκπτώσεις» στην αντοχή. Επιπρόσθετα το καπάκι του alternator είναι από μαγνήσιο, ενώ στην άκρη του στρόφαλου το βολάν προέρχεται από το μοντέλο 848 πλέον. Σύμφωνα με τη Ducati, τα περισσότερα από τα 5 αυτά κιλά που εξοικονομήθηκαν, προέρχονται από το αδυνάτισμα του κινητήρα.
Εκτός όμως από ελαφρύτερος, ο νέος κινητήρας είναι και ισχυρότερος κατά 5 ίππους, σε σχέση με τον προκάτοχο του (95 από 90 ίππους). Για να το πετύχει αυτό, η Ducati επανασχεδίασε τις κεφαλές του αερόψυκτου desmo που πλέον λιπαίνονται και ψύχονται καλύτερα, ενώ η εισαγωγή και ο θάλαμος καύσης έχουν νέο σχήμα, για καλύτερη ροή και αποτελεσματικότερη καύση. Η συμπίεση έχει αυξηθεί και προκειμένου να βελτιωθεί και η «αναπνοή» του κινητήρα, έχει τοποθετηθεί ένα νέο φιλτροκούτι.
Σε ότι αφορά στα υπόλοιπα στοιχεία τώρα, αξίζει να σημειωθεί η νέα πιο άνετη και εργονομική σέλα, καθώς και το πλατύτερο τιμόνι για καλύτερο έλεγχο της μοτοσικλέτας.
Οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων αφορούν στα περιφερειακά και στον εξοπλισμό και αναλύονται στο παρακάτω πίνακα:
Ανάρτηση Ε: USD Marzocchi διαμέτρου 50χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο, με μεγαλύτερη διαδρομή από του Evo Ανάρτηση Π: Αμορτισέρ Ohlins, πλήρως ρυθμιζόμενο Τροχοί: 17 ιντσών από τη Marchesini Φρένα Ε: Δυο δίσκοι διαμέτρου 305χλστ., τετραπίστονες monobloc ακτινικές δαγκάνες της brembo Φρένα Π: Μονός δίσκος διαμέτρου 245χλστ. Ελαστικά: Pirelli Diablo Supercorsa SP
Επίσης, το Hypermotard Evo SP θα φέρει στο standard εξοπλισμό του το σύστημα DDA (Ducati Data Anlyser), καθώς και επένδυση teflon στο κάτω μέρος των μαρσπιέ για καλύτερο…γλίστρημα στις (συχνές) επαφές με την άσφαλτο κατά τη διάρκεια του στριψίματος.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;