LIVE: κίνηση στους δρόμους
Εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι - Συνεργάτες MotoΤρίτη

Μπρος παγίδες και πίσω κάμερες

Βάση δημοσιεύματος της «Ε» σε 10€ δισ. υπολογίζεται το ετήσιο «κόστος» των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας, όταν το «κέρδος» για κάθε ζωή που σώζεται από τον Μολώχ της ασφάλτου ξεπερνά τις 530.000€. Στοιχεία με τα οποία αποτιμάται η ανεκτίμητη αξία της ανθρώπινης ύπαρξης.

 
Παρά τα μέτρα που υλοποιήθηκαν την τελευταία δεκαετία και τη σχετική πρόοδο που έχει σημειωθεί στον τομέα της οδικής ασφάλειας, οι δρόμοι της Ελλάδας παραμένουν επικίνδυνοι και σε συνδυασμό με τα κακοσυντηρημένα οχήματα ή τους πλημμελώς εκπαιδευμένους οδηγούς, καταλήγουμε σε «ατύχημα». Ακόμη και σήμερα στα 3.500 χλμ. του βασικού οδικού δικτύου της χώρας εξακολουθούν να υπάρχουν 400 «μαύρες» θέσεις, που πιστοποιούνται ακόμα και από τους διερχόμενους με τα γνωστά εικονοστάσια... Κατά μέσο όρο, κάθε εννέα χιλιόμετρα παραμονεύει μια παγίδα για τον οδηγό. Στην πραγματικότητα η εικόνα είναι ακόμα πιο δύσκολη, αφού ορισμένοι νομοί διεκδικούν τη θλιβερή πρωτιά στον κατάλογο των επικίνδυνων δρόμων. Η έκπληξη είναι ο νομός Φθιώτιδας, που λόγω του φονικού «πετάλου» βρίσκεται στην πρώτη θέση του πίνακα των «μελανών» σημείων του υπουργείου ΠΕΧΩΔΕ. Ακολουθούν η Αττική και η Θεσσαλονίκη, που διαθέτουν μεγάλο τμήμα του πληθυσμού της χώρας, ενώ η άλλη έκπληξη έρχεται από την Αιτωλοακαρνανία, που είναι φανερό ότι οφείλει την 5η θέση στην πολύ κακή κατάσταση των δρόμων της, με αποκορύφωμα την καρμανιόλα Αντιρρίου-Αμφιλοχίας. Αλλά και στους νομούς της Κρήτης, με τον περίφημο βόρειο άξονα που δεν λέει να τελειώσει, η εικόνα δεν είναι πολύ καλύτερη. Στον αντίποδα βρίσκονται απομακρυσμένοι νομοί, όπως οι νομοί Ροδόπης, Ξάνθης, Ευρυτανίας, Λακωνίας, κ.λπ., όπου οι αριθμοί δείχνουν «ευημερία», μάλλον όμως λόγω χαμηλής κυκλοφορίας. Το υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ, στο πλαίσιο του φιλόδοξου προγράμματος για την οδική ασφάλεια, προχωρά σε δύο άξονες:

* Τη μελέτη για τον καθορισμό νέων ορίων ταχύτητας, τα οποία μάλιστα θα αναπροσαρμόζονται ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και τον κυκλοφοριακό φόρτο, μέσα από πινακίδες εναλλασσόμενων μηνυμάτων σε επιλεγμένα σημεία του οδικού δικτύου.
* Τη λειτουργία συστήματος με κάμερες στα 400 «μελανά» σημεία του δικτύου. Η αρχή έγινε με δέκα κάμερες στο «πέταλο» του Μαλιακού και ώς τα τέλη Φεβρουαρίου 2006 προβλέπεται να τοποθετηθούν και οι 390.

Το ηλεκτρονικό σύστημα που επέλεξε ο κ. Σουφλιάς προβλέπει τη δημιουργία 10 κέντρων στις έδρες ισάριθμων περιφερειών, όπου με κατάλληλο λογισμικό θα γίνεται η συλλογή και επεξεργασία των δεδομένων. Για την καταγραφή των παραβάσεων του ορίου ταχύτητας θα χρησιμοποιείται ένα δίκτυο με βρόχους που τοποθετούνται σε κατάλληλες θέσεις του οδοστρώματος, ενώ ένα σύστημα θα διαθέτει φωτογραφική υποδομή, με ψηφιακή ευκρίνεια, που θα καταγράφει την πινακίδα κυκλοφορίας του οχήματος που παραβιάζει τα όρια ταχύτητας. Οι καταγραφές θα συγκεντρώνονται στο κέντρο επεξεργασίας δεδομένων και θα κοινοποιούνται στους παραβάτες. Για το μέλλον υπάρχει και η δυνατότητα να αποστέλλονται μέσω modem, ενώ θα υπάρχει η δυνατότητα αυτόματης αναγνώρισης των πινακίδων και του ιδιοκτήτη. Διευκρινίζεται ότι η φωτογράφηση θα γίνεται με βάση τις αρχές προστασίας των προσωπικών δεδομένων που ορίζουν οι σχετικοί νόμοι.

 

???????? - ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ: ΝΕΕΣ ΤΙΜΕΣ - ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ