Πέρα από τη συνολικά μεγαλύτερη ροπή και ισχύ του νέου κινητήρα, σε σχέση με το μοτέρ του GSR 600, έχει επιτευχθεί και μικρότερη κατανάλωση κατά 10%.
Για την κίνηση του GSR 750, η Suzuki εξέλιξε ένα σύνολο που έχει τις ρίζες του σε αυτό του
GSX-R 750, αλλά προηγούμενης γενιάς. Στόχος των μηχανικών ήταν η δημιουργία ενός μοτέρ με δυναμικά χαρακτηριστικά απόδοσης, που θα μπορούν όμως να αξιοποιηθούν πλήρως σε πραγματικές συνθήκες δρόμου και όχι στο περιβάλλον μιας πίστας. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην απόδοση του κινητήρα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Οι αλλαγές που πραγματοποιήθηκαν από τους μηχανικούς, έχουν να κάνουν με την αλλαγή των εκκεντροφόρων με άλλους ηπιότερου προφίλ.
Για την πλήρωση των κυλίνδρων έχουν χρησιμοποιηθεί μπεκ τελευταίας γενιάς με 8 οπές το καθένα για καλύτερη ατμοποίηση του καύσιμου μείγματος. Επίσης, κάθε σώμα του ψεκασμού φέρει το γνωστό σύστημα με τις διπλές πεταλούδες της Suzuki, με την πρωτεύουσα πεταλούδα να ελέγχεται από την ντίζα του γκαζιού και τη δευτερεύουσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα, η οποία καθορίζει το άνοιγμά της σύμφωνα με τις στροφές του μοτέρ, την επιλεγμένη ταχύτητα και το άνοιγμα της πρωτεύουσας πεταλούδας και έχει ως στόχο να κρατά σε ιδανικά επίπεδα τη ροή του μείγματος στον κύλινδρο ανά πάσα στιγμή. Επίσης, τα μπουζί είναι πλέον ιριδίου και προσφέρουν πιο θερμή σπίθα για ταχύτερη ανάφλεξη του μείγματος, που συνεπάγεται και γρηγορότερη απόκριση στο γκάζι. Τέλος, άλλη μία βαλβίδα στο σύστημα εξαγωγής ρυθμίζει τη ροή των καυσαερίων, βελτιστοποιώντας ακόμη περισσότερο την απόδοση του κινητήρα σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 43519 αναγνώστες
