Ο εκπρόσωπος της Honda στο συγκριτικό ήταν το NSS 250 Jazz, ένα μοντέλο που διαφέρει σημαντικά από τον ανταγωνισμό, θέτοντας σε πρώτο πλάνο την άνεση και τους χώρους, αφήνοντας κατά μέρος τον τομέα της sport οδικής συμπεριφοράς. Ο τρόπος αυτός με τον οποίον προσεγγίζει την κατηγορία, προδίδει, βέβαια, και την …ηλικία του, καθώς αυτή η λογική επικρατούσε λίγα χρόνια νωρίτερα, πριν κυριαρχήσουν στην αγορά τα αποκαλούμενα sport scooter. Την εξέλιξη αυτή δεν θα μπορούσε να μην αντιληφθεί μια εταιρεία του μεγέθους της Honda, η οποία έχει ήδη έτοιμη τη νέα της πρόταση, που ακούει στο όνομα Forza 250 και αναμένεται λίαν συντόμως στη χώρα μας. Παρ' όλα αυτά, το Jazz είναι ένα μοντέλο που μπορεί ακόμα να σταθεί στην αγορά, απευθυνόμενο σε κοινό που επιζητεί άνεση και πολυτέλεια στα 250 κ.εκ. Η σχεδίασή του και οι μεγάλες του διαστάσεις σίγουρα ξενίζουν, χωρίς πάντως να δείχνουν άσχημα στο μάτι. Το τετράχρονο, υδρόψυκτο μοτέρ των 249 κ.εκ. δεν στερείται δύναμης, αλλά σίγουρα δεν μπορεί να ακολουθήσει τους πρωτοπόρους Ιταλούς στον τομέα αυτό, αποδίδοντας 19 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 2,1 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ., ενώ ένα ενοχλητικό "κόμπιασμα" που εμφανιζόταν στις 5.000 σ.α.λ. στο μοντέλο της δοκιμής, λόγω κακής ρύθμισης του CVT (με το ειδικό σύστημα τριών σταδίων λειτουργίας που έχει εξελίξει η Honda), δυσχέραινε ακόμα περισσότερο την κατάσταση. Το όριο στις όποιες sport ανησυχίες του αναβάτη, λοιπόν, δεν θα τεθεί τόσο από το μοτέρ, όσο από τη χρήση των μικρών τροχών (13 ιντσών εμπρός και 12 πίσω) και τη λειτουργία της ανάρτησης που είναι καθαρά προσανατολισμένη προς την άνεση. Το πακέτο των φρένων κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα από πλευράς δύναμης, αλλά και αίσθησης, είναι εφοδιασμένο με σύστημα συνδυασμένης πέδησης και σε κάνει να το εμπιστευτείς απόλυτα από την πρώτη στιγμή. Η μεγάλη έκπληξη κατά την οδήγηση του Jazz προέρχεται από την ευκολία με την οποία πραγματοποιούνται οι επιτόπιοι ελιγμοί. Αντίθετα με όσα σε προδιαθέτει η εμφάνισή του, καταφέρνει να κρύβει πολύ καλά το βάρος του και σε συνδυασμό με το τεράστιο κόψιμο του τιμονιού, οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα γίνονται αστραπιαία και με ασφάλεια. Στις ευθείες, η σταθερότητα είναι ικανοποιητική, στις στροφές όμως τα πράγματα δυσκολεύουν και χρειάζεται προσοχή. Με κάθε ευκαιρία, το Jazz θα "βροντοφωνάξει" πως δεν είναι για ζόρια και θα επιβάλλει με τον τρόπο του, έναν ήρεμο και πολιτισμένο ρυθμό οδήγησης.
Αυτός πάντως ο χαρακτήρας του δεν θα προβληματίσει τους αγοραστές του, καθώς θα αντισταθμιστεί από τα πλεονεκτήματα που έχει να επιδείξει, με βασικότερα την άνεση και τις αποθηκευτικές ικανότητες.
Στους τομείς αυτούς, το Jazz "χτυπάει" σίγουρα κορυφή! Η σέλα έχει "βασιλικές" διαστάσεις, η θέση οδήγησης είναι χαμηλή (ύψος σέλας 720 χιλ., η χαμηλότερη του συγκριτικού) και λίγο "ξαπλωτή", με αποτέλεσμα η ζελατίνα να καλύπτει απόλυτα τον οδηγό και να παρέχει μεγάλη προστασία από τον αέρα (μαζί με το Versity της Yamaha ήταν αυτά που τα κατάφεραν καλύτερα σε αυτόν τον τομέα), ο χώρος για τα πόδια είναι άπλετος, ενώ αντίστοιχα επίπεδα άνεσης προσφέρονται και στο συνεπιβάτη, ο οποίος μάλιστα στηρίζεται σε ξεχωριστά μαρσπιέ.
Οσον αφορά τις μεταφορικές του ικανότητες, το Jazz θυμίζει μικρό αυτοκίνητο! Κάτω από τη σέλα, η οποία ανοίγει στο πλάι και στέκεται εκεί διευκολύνοντας τη διαδικασία φόρτωσης, χωράει άνετα ένα full face κράνος και περισσεύει και αρκετός χώρος, ενώ τα δύο ντουλαπάκια δίπλα στο τιμόνι και το κεντρικό στην ποδιά θα φιλοξενήσουν όλα τα απαραίτητα μικροαντικείμενα που χρειάζεστε σε κάθε σας βόλτα. Το κακό είναι πως για να ανοίξουν οι δύο κεντρικοί αποθηκευτικοί χώροι χρειάζεται να αφαιρεθεί το κλειδί από την κεντρική κλειδαριά, αλλά μην τα θέλετε κι όλα δικά σας!
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
