Πολύ καλό είναι το πίσω φρένο του ΧΤ. Έχει μικρή διαδρομή, αλλά δε μπλοκάρει απότομα.
Παρά το μικρό όγκο και βάρος του, το νέο XT διαθέτει δισκόφρενα και στους δύο τροχούς. Μπροστά η διάμετρος του δίσκου είναι 245 χιλ. (τεράστιος δίσκος!) και η δαγκάνα έχει δύο αντικριστά έμβολα. Η διάμετρος του πίσω δίσκου είναι 220 χιλ. και η δαγκάνα φέρει επίσης δύο αντικριστά έμβολα. Και τα δύο φρένα είναι ρυθμιζόμενα, το μπροστά με βίδα στη μανέτα και το πίσω με ρεγουλατόρο στην άκρη του πεντάλ.
Αν πατηθούν και τα δύο μαζί, επιβραδύνουν εύκολα τα 111 κιλά του XT. Επίσης το μπροστινό, πέραν της ρυθμιζόμενης μανέτας, έχει και σωληνάκι υψηλής πίεσης. Η δύναμή του είναι υπεραρκετή, όχι όμως ικανή να μπλοκάρει τον τροχό (Με λίγη εξάσκηση, και σε καλό δρόμο κάνει φοβερά endo). Παρ' ότι με το πρώτο πάτημα του φρένου δίνεται η αίσθηση ότι το είναι αρκετά δυνατό, στη συνέχεια η μανέτα αρχίζει σταδιακά να υποχωρεί κάτω από την πίεση, χωρίς ωστόσο το φρενάρισμα να γίνεται πιο έντονο. Κάπου εκεί αρχίζει σταδιακά να χάνεται και η αίσθηση. Το μπροστινό φρένο του XT είναι σίγουρα ικανοποιητικό, αλλά θα μπορούσε να ήταν και καλύτερο. Δεν είναι σε καμία περίπτωση αδύναμο, ωστόσο, το σωληνάκι υψηλής πίεσης έδινε άλλη εντύπωση. Αντίθετα, το πίσω δείχνει να έχει όλη τη δύναμη που λείπει από το μπροστινό. Η διαδρομή του πεντάλ είναι σχετικά μικρή και ενεργοποιεί την πίσω διέμβολη δαγκάνα προς το τέλος της διαδρομής της.
Ουσιαστικά, όλη η "δουλειά" γίνεται στα τελευταία εκείνα χιλιοστά. Ευνοεί τα εσκεμμένα μπλοκαρίσματα για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις. Δεν είναι ακαριαίο, θα μπλοκάρει μόνο κατ' επιλογή, ενώ με δύο άτομα θα χρειαστεί να ασκηθεί ακόμα περισσότερη δύναμη.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Η κίνηση στους δρόμους