Το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα του νέου GS είναι το φέρινγκ το οποίο καλύπτει όλη την μοτοσικλέτα προστατεύοντας τον αναβάτη από τις ιδιοτροπίες του αέρα προσθέτοντας ταυτόχρονα μία πιο επιθετική εμφάνιση και έναν πιο σπορ χαρακτήρα..
Πραγματικά, ποια μοτοσικλέτα μπορεί κανείς να αγοράσει όταν θέλει να συνδυάσει τον Γολγοθά της καθημερινής κίνησης, τα μικρά ταξίδια εκτός πόλης, την χαμηλή τιμή αγοράς, την μικρή κατανάλωση και την σπορ εμφάνιση χωρίς να χρειαστεί να δώσεις ένα τσουβάλι…ευρώ! Το νέο GS μπορεί να συνδυάσει όλα τα παραπάνω και μάλιστα εύκολα.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Κατ' αρχήν το GS είναι όμορφο. Μπορεί να φταίνε τα χρώματα, μπορεί να φταίει το ότι δεν είναι τόσο μαζεμένο όσο θα περίμενε κανείς, μπορεί να φταίει ακόμα και το γεγονός ότι με την πρώτη ματιά θυμίζει άλλα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας, με τους κάθετα τοποθετημένους προβολείς, οι οποίοι κλέβουν λίγο από την αίγλη του Hayabusa και του GSXR (εντάξει, είπαμε λίγο!). Παρ' όλα αυτά, το γεγονός παραμένει ότι το 500άρι είναι απρόσμενα όμορφο. Το πιο χαρακτηριστικό γνώρισμα του νέου GS είναι το φέρινγκ το οποίο καλύπτει όλη την μοτοσικλέτα προστατεύοντας τον αναβάτη από τις ιδιοτροπίες του αέρα προσθέτοντας ταυτόχρονα μία πιο επιθετική εμφάνιση και έναν πιο σπορ χαρακτήρα.. Στις δύο πλευρές του φέρινγκ υπάρχουν δύο κάθετοι αεραγωγοί οι οποίοι τροφοδοτούν τον κινητήρα με φρέσκο αέρα ενισχύοντας έτσι την ποιότητα ψύξης αλλά και την γενική εμφάνιση της μοτοσικλέτας. Ο γνωστός συνδυασμός χρωμάτων της εταιρείας, έχει βρει στο GS μία πολύ όμορφη εφαρμογή χρησιμοποιώντας τις σωστές αντιθέσεις στα σωστά σημεία για να κρατήσει το μάτι καρφωμένο επάνω του, και πιστέψτε μας, το καταφέρνει μια χαρά. Τοποθετείς το σώμα σου επάνω στο…κορμί της και ξαφνικά συνειδητοποιείς ότι αυτή η μοτοσικλέτα χωράει άνετα τα 2 μέτρα και τα 110 κιλά σου και όχι μόνο αυτό, αλλά κοιτώντας την αντανάκλασή σου στις βιτρίνες των καταστημάτων (ελάτε τώρα! Όλοι το κάνετε!) βλέπεις ότι δεν είσαι "ξένος" επάνω της, κάτι το οποίο δεν ισχύει για πολλά μοντέλα της αγοράς τα οποία διεκδικούν τον τίτλο της μεγάλης μοτοσικλέτας. Σε αυτό συμβάλουν και τα περίπου 2 μέτρα τα οποία αποτελούν το συνολικό μήκος της μοτοσικλέτας σε συνδυασμό με τα 820 χιλιοστά του πλάτους της. Η θέση οδήγησης βρίσκεται στα 790 χιλιοστά από το έδαφος γεγονός το οποίο θα βολέψει μία μεγάλη ποικιλία αναβατών. Θετικές λοιπόν εντυπώσεις από την πρώτη κιόλας επαφή με την μοτοσικλέτα.
Μαζεμένο, όμορφο και σβέλτο
Διακόπτης στη θέση on, νεκρά, συμπλέκτης, μίζα και το GS παίρνει μπροστά βγάζοντας έναν αρκετά μπάσο ήχο από το μονό τελικό της εξάτμισης, στέλνοντας τα μάτια σου στα πλαστικά της ουράς, εκεί οπού αναγράφεται ο τύπος του μοντέλου, για να επιβεβαιώσεις τα κυβικά του.
Για να δούμε λοιπόν. Καλοφτιαγμένα όργανα με αρκετά ευανάγνωστες ενδείξεις, αλλά μέχρι εκεί! Δεν υπάρχει κάτι το ιδιαίτερο στην κατά τα άλλα κλασική σχεδίαση των οργάνων το οποίο να δικαιολογεί την λέξη "όμορφα", εκτός ίσως από εκείνα τα νίκελ δαχτυλίδια τα οποία σώζουν την όλη κατάσταση. Κάτω από τα δύο όργανα και τοποθετημένος στην μέση της πλάκας, είναι ο διακόπτης ο οποίος έχει αριστερά του τις ενδείξεις λαδιού και νεκράς και δεξιά του αυτές των φλας και της μεγάλης σκάλας. Το ντεπόζιτο δεν είναι ούτε πλατύ αλλά ούτε και στενό. Το επάνω μέρος του έχει ακριβώς το μέγεθος που χρειάζεται και είναι αρκετά επίπεδο για να φιλοξενήσει ένα tank bag το οποίο θα αποδειχθεί πολύ χρήσιμο, μιας και το GS θα χωρέσει μόνο τα χαρτιά σας κάτω από τη σέλα, και μάλιστα μετά βίας. Η σέλα είναι όσο φαρδιά χρειάζεται και όσο και αν προσπαθήσαμε δεν καταφέραμε να γλιστρήσουμε επάνω της, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα γλιστρήσει επάνω σας ούτε και ο συνεπιβάτης. Όρθια θέση οδήγησης η οποία ακολουθεί τα στάνταρ της κατηγορίας, με τα χέρια να ανοίγουν σε σωστές γωνίες και τα πόδια να κρύβονται μέσα στο ντεπόζιτο και πίσω από το φέρινγκ βρίσκοντας τα μαρσπιέ στην σωστή κλίση.
Πρώτη ταχύτητα, το γνωστό "γκλάνγκ" και ξεκινάμε. Ο συμπλέκτης είναι αρκετά προοδευτικός με μία υπόνοια σκληρότητας η οποία θα κουράσει τον πήχη ελάχιστα και μόνο στην αρχή. Η μοτοσικλέτα θα έπρεπε να είχε ζυγιστεί εν…κινήσει, καθώς τότε σίγουρα δεν θα ανέβαζε το δείκτη της ζυγαριάς στα 180 κιλά. Ελαφριά αίσθηση λοιπόν από το δικύλινδρο της Suzuki η οποία υπόσχεται να γίνει ο σύμμαχος του αναβάτη στον πόλεμο της καθημερινής μετακίνησης. Το εξατάχυτο κιβώτιο με το οποίο είναι εξοπλισμένο το GS είναι σωστά ρυθμισμένο βοηθώντας τον αναβάτη τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές ταχύτητες αποτελώντας το πρώτο όπλο ενάντια στην κίνηση της πόλης. Οι διακόπτες βρίσκονται εύκολα με γάντια αποτελώντας το κύκνειο άσμα στην προσπάθεια της μοτοσικλέτας να σε κρατήσει προσηλωμένο στην οδήγηση. Πραγματικά, επάνω στο GS αισθάνεσαι και είσαι άνετα. Το μόνο που ίσως θα προβληματίσει περνώντας μέσα στην κίνηση, είναι οι καθρέφτες οι οποίοι εκτείνονται μπροστά και προς τα έξω δίνοντάς σου έτσι την αίσθηση ότι θα τους ακουμπάς σε κάθε πέρασμα. Αυτή η αίσθηση σταματάει να σε φοβίζει μετά από λίγο, καθώς αντιλαμβάνεσαι ότι αποφεύγεις τα εμπόδια πολύ εύκολα, παίζοντας απλά με την μοτοσικλέτα ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Δεν θα σε φοβίσουν επίσης και τα φρένα τα οποία είναι μαλακά και προοδευτικά, χωρίς όμως να χάνουν πόντους από την αίσθηση και την αποτελεσματικότητα. Οι μονοί δίσκοι μπροστά και πίσω με την διπίστονη δαγκάνα για τον μπροστινό και μονή για τον πίσω, έχουν αρκετή δύναμη για να σταματήσουν τα 180 κιλά της μοτοσικλέτας. Το κινητήριο σύνολο του GS500F είναι ένα κάπως ώριμο αλλά παρ' όλα αυτά αξιόπιστο δικύλινδρο σε σειρά μοτέρ 487 κυβικών εκατοστών. Τροφοδοτούμενος από δύο καρμπιρατέρ 34 χιλιοστών της Mikuni, ο ελαφρύς και σχετικά μικρών διαστάσεων αερόψυκτος κινητήρας παρέχει αρκετή ροπή ξεκινώντας από την χαμηλή περιοχή των στροφών, όπου όμως παρατηρείται ένα μικρό σκορτσάρισμα ιδιαίτερα όταν προσπαθείς να κινηθείς με δευτέρα ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Τίποτε όμως το ανησυχητικό μιας και μόλις ανοίξεις το γκάζι για ακόμα ένα χιλιοστό, το GS αρχίζει να ανεβάζει στροφές ομαλά και αβίαστα. Μπορεί ναι μεν τα 48 του άλογα να μην ακούγονται αρκετά, και ίσως ορισμένες φορές να μην είναι κιόλας, αλλά δεν θα προδώσουν τον αναβάτη ο οποίος θα χρησιμοποιήσει το Suzuki για τις καθημερινές αλλά και μη ανάγκες του.
Αυτό που θα τον προδώσει θα είναι η μικρή ζελατίνα η οποία στις μεγάλες ταχύτητες θα αποδειχθεί ανεπαρκής να σταματήσει το βίαιο ράπισμα του αέρα, τουλάχιστον για αναβάτες άνω του 1.80 μ. Αν ανήκετε σε αυτή την κατηγορία αναβατών, τότε θα χρειαστείτε σίγουρα μία μεγαλύτερη καθώς το δικίλινδρο Suzuki ανεβάζει σχετικά εύκολα μέχρι τα 170 χιλιόμετρα, εκεί όπου ο αέρας έχει ήδη αρχίσει να κουράζει τον αυχένα. Βγαίνοντας επίσης σε πιο ανοιχτές διαδρομές θα ανακαλύψετε ότι το GS καταναλώνει γρήγορα τα αποθέματα δύναμης που διαθέτει, φθάνοντας σχετικά γρήγορα σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, παραμένοντας όμως σταθερό χωρίς να φοβίζει τον αναβάτη ακόμα και στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης. Βέβαια μεγάλο ρόλο στην σιγουριά την οποία εμπνέει το Ιαπωνικό μοντέλο παίζουν και τα πολύ καλά φρένα τα οποία λειτουργούν άψογα συνεχίζοντας την παράδοση της εταιρείας στον συγκεκριμένο τομέα. Οι αναρτήσεις δουλεύουν αρκετά καλά παρέχοντας τις απαραίτητες πληροφορίες στον αναβάτη ανά πάσα στιγμή. Είναι όσο σφιχτές χρειάζεται κρατώντας πάντα μία μεσαία γραμμή ανάμεσα στην σπορ οδήγηση και στο άνετο ταξίδι με ένα ή δύο άτομα. Το GS500F φωνάζει από μακριά ότι είναι μία μοτοσικλέτα η οποία ανήκει στην κατηγορία σπορ τουρισμού και μάλιστα το δείχνει από όποια μεριά και αν την κοιτάξεις. Το σίγουρο είναι ότι το GS θα ανταμείψει αυτόν που θα το αγοράσει για αυτό που είναι. Μία μοτοσικλέτα σπορ τουρισμού 500 κυβικών. Και όποιος το δει σαν μία κίνηση της Suzuki να προσελκύσει το κοινό το οποίο δεν μπορεί να "ανέβει" οικονομικά, τότε σίγουρα θα κάνει λάθος.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
