Υπάρχει ρίσκο όταν βάζεις top box σε sport μοτοσυκλέτα;
Το top box λύνει τα χέρια σε μια sport μοτοσυκλέτα, αλλά αλλάζει και τον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται. Ο επιπλέον όγκος και το βάρος πίσω από τον αναβάτη επηρεάζουν την κατανομή των μαζών και, ανάλογα με το φορτίο και την ταχύτητα, μπορούν να επηρεάσουν την ευστάθεια και την ευελιξία. Από την άλλη, προσφέρει χώρο για κράνος, μπουφάν και καθημερινά αντικείμενα που διαφορετικά θα έπρεπε να κουβαλάς μαζί σου.
Χώρος για κράνος, μπουφάν και ό,τι άλλο δεν χωράει πουθενά.
Μπορεί να λειτουργήσει άτυπα σαν επιπλέον «λασπωτήρας».
Το βάρος ψηλά και πίσω επηρεάζει την κατανομή και την ευστάθεια.
Στις υψηλές ταχύτητες μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά.
Χώρος για κράνος, μπουφάν και ό,τι άλλο δεν χωράει πουθενά
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του top box είναι και το πιο προφανές: σου δίνει χώρο που μια sport μοτοσυκλέτα συνήθως δεν έχει. Ένα κράνος, ένα μπουφάν, γάντια ή μια μικρή τσάντα μπορούν να μείνουν μέσα στο κουτί, χωρίς να χρειάζεται να τα κουβαλάς μαζί σου όταν φτάσεις στον προορισμό σου. Για κάποιον που χρησιμοποιεί τη μοτοσυκλέτα και μέσα στην πόλη, αυτή η πρακτικότητα μπορεί να αλλάξει σημαντικά την καθημερινή χρήση της.
Παράλληλα, το top box δεν χρειάζεται να γεμίσει για να είναι χρήσιμο. Ακόμη και όταν μεταφέρεις μόνο τα απαραίτητα, το ότι έχεις έναν μόνιμο χώρο αποθήκευσης αλλάζει τον τρόπο που οργανώνεις τη μετακίνησή σου. Δεν χρειάζεται να υπολογίζεις κάθε φορά τι θα κάνεις ή αν θα κουβαλάς μονίμως ένα backpack στη πλάτη. Και σε μια sport μοτοσυκλέτα, όπου οι διαθέσιμοι αποθηκευτικοί χώροι ή οι τρόποι να μεταφέρεις πράγματα είναι ανύπαρκτοι, η διαφορά είναι ακόμη πιο αισθητή.
Μπορεί να λειτουργήσει άτυπα σαν επιπλέον «λασπωτήρας»
Υπάρχει όμως και ένα πρακτικό όφελος που γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος. Ακόμη κι αν έχει σταματήσει να βρέχει, ο πίσω τροχός συνεχίζει να σηκώνει νερά από την άσφαλτο και να τα πετάει προς τα πάνω και πίσω. Σε μια sport μοτοσυκλέτα με κοντή aftermarket πινακίδα, μικρό λασπωτήρα ή διαφορετική διαμόρφωση στο πίσω μέρος, αυτά τα νερά μπορούν να καταλήξουν κατευθείαν στην πλάτη του αναβάτη. Πολλές sport μοτοσυκλέτες στους ελληνικούς δρόμους έχουν κοντύτερες after market πινακίδες.
Σε αυτή την περίπτωση, το top box μπορεί να λειτουργήσει σαν ένας δεύτερος, ψηλότερα τοποθετημένος λασπωτήρας. Η επιφάνειά του βρίσκεται ακριβώς πίσω από την πλάτη και μπορεί να κόψει ένα μέρος από τα νερά που εκτοξεύονται από τον τροχό. Έτσι, μπορεί να συνεχίσεις τη διαδρομή χωρίς να χρειάζεται να φοράς αδιάβροχο μόνο και μόνο επειδή ο δρόμος παραμένει βρεγμένος.
Φυσικά, η αποτελεσματικότητα εξαρτάται από το σχήμα του top box, τη θέση του και τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας. Δεν αντικαθιστά έναν σωστά σχεδιασμένο λασπωτήρα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να κάνει αισθητή διαφορά στο πόσο νερό φτάνει στην πλάτη σου. Και αυτό είναι κάτι που το καταλαβαίνεις περισσότερο μετά από μια βροχή, όταν ο ουρανός έχει καθαρίσει αλλά ο δρόμος εξακολουθεί να είναι γεμάτος νερά.
Το βάρος ψηλά και πίσω επηρεάζει την κατανομή και την ευστάθεια
Εδώ βρίσκεται η βασική ιδιαιτερότητα όταν τοποθετείς top box σε μια sport μοτοσυκλέτα. Το φορτίο βρίσκεται αρκετά ψηλά και πίσω από τον πίσω άξονα, άρα δεν προσθέτει απλώς κιλά στη μοτοσυκλέτα, αλλά επηρεάζει και την κατανομή τους. Όσο περισσότερο και όσο πιο ψηλά φορτώνεται το top box, τόσο περισσότερο αλλάζει το κέντρο βάρους και η αίσθηση της μοτοσυκλέτας.
Αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό στις αλλαγές κατεύθυνσης και στις πιο γρήγορες μεταβάσεις από τη μία κλίση στην άλλη. Η sport μοτοσυκλέτα είναι σχεδιασμένη ώστε οι μάζες της να βρίσκονται σε συγκεκριμένες θέσεις και η προσθήκη ενός μεγάλου φορτίου στο πίσω και ψηλότερο σημείο αλλάζει αυτή την ισορροπία. Σε ακραίες περιπτώσεις και με μεγάλο βάρος, μπορεί επίσης να μειωθεί το φορτίο που φτάνει στον μπροστινό τροχό, κάτι που επηρεάζει την αίσθηση του τιμονιού. Δεν σημαίνει ότι ένα top box κάνει από μόνο του τη μοτοσυκλέτα επικίνδυνη. Το βάρος του φορτίου, ο τρόπος τοποθέτησης και οι οδηγίες του κατασκευαστή παίζουν καθοριστικό ρόλο. Όσο όμως αυξάνεται το φορτίο, τόσο περισσότερο απομακρύνεσαι από τη συμπεριφορά για την οποία σχεδιάστηκε αρχικά η μοτοσυκλέτα.
Στις υψηλές ταχύτητες μπορεί να επηρεάσει την συμπεριφορά
Το δεύτερο σημείο που χρειάζεται προσοχή είναι η ταχύτητα. Ένα μεγάλο top box αποτελεί ουσιαστικά μια επιπλέον επιφάνεια που δέχεται τον αέρα και αυτό γίνεται πιο αισθητό σε αυτοκινητόδρομο, με πλευρικούς ανέμους ή όταν περνάς δίπλα από μεγάλα οχήματα. Οι ριπές μπορούν να επηρεάσουν περισσότερο μια μοτοσυκλέτα που έχει πλέον μεγαλύτερη επιφάνεια στο πίσω μέρος. Παράλληλα, η προσθήκη βάρους στο πίσω μέρος και η αλλαγή της κατανομής των μαζών μπορούν να επηρεάσουν την ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες. Μικρές κινήσεις του τιμονιού, ανωμαλίες του δρόμου ή πλευρικές ριπές αέρα μπορεί να γίνουν πιο αισθητές, ειδικά όταν η μοτοσυκλέτα κινείται κοντά στην τελική της ταχύτητα ή όταν το top box είναι μεγάλο και φορτωμένο.
Σε μια sport μοτοσυκλέτα, όπου η γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης και η ακριβής αίσθηση του μπροστινού είναι μέρος του χαρακτήρα της, η διαφορά μπορεί να γίνει πιο εύκολα αντιληπτή. Το top box λοιπόν δεν μετατρέπει ξαφνικά μια sport μοτοσυκλέτα σε ασταθή κατασκευή, αλλά προσθέτει έναν παράγοντα που πρέπει να υπολογίζεται περισσότερο όσο ανεβαίνουν η ταχύτητα και το φορτίο. Γι' αυτό και η σωστή στήριξη, το όριο βάρους του κατασκευαστή και η αποφυγή υπερφόρτωσης έχουν μεγαλύτερη σημασία από το ίδιο το γεγονός ότι υπάρχει ένα top box πίσω από τη σέλα.
