Τα αυτοκίνητα του 2026 θα βαθμολογούνται και για το αν «βλέπουν» μοτοσυκλέτες
Το νέο Euro NCAP βάζει στο μικροσκόπιο πιο ρεαλιστικές αστικές καταστάσεις.
Τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης εξετάζονται απέναντι και σε μοτοσυκλετιστές.
Στα tests υπάρχουν ακόμη και σενάρια τυφλού σημείου με πραγματική μοτοσυκλέτα.
Η ασφάλεια της μοτοσυκλέτας αρχίζει πλέον και από το αυτοκίνητο
Το νέο Euro NCAP βάζει στο μικροσκόπιο πιο ρεαλιστικές αστικές καταστάσεις.
Ο αναβάτης μπορεί να φοράει κράνος, να έχει ABS, καλό εξοπλισμό και να οδηγεί αμυντικά. Όμως σε μια διασταύρωση ή μια αλλαγή λωρίδας υπάρχει ένας παράγοντας που δεν ελέγχει ο ίδιος: αν το αυτοκίνητο δίπλα του τον έχει αντιληφθεί. Το Euro NCAP δίνει πλέον μεγαλύτερη βαρύτητα ακριβώς σε αυτό. Με τα νέα πρωτόκολλα αξιολόγησης που τέθηκαν σε εφαρμογή το 2026, τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης των αυτοκινήτων δοκιμάζονται σε περισσότερες πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας, στις οποίες εμφανίζονται πεζοί, ποδήλατα αλλά και powered two-wheelers, δηλαδή μοτοσυκλέτες και scooter. Και αυτό σημαίνει ότι για να πάρει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλή βαθμολογία ασφαλείας, δεν αρκεί πλέον να προστατεύει καλά μόνο όσους κάθονται μέσα του.
Τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης εξετάζονται απέναντι και σε μοτοσυκλετιστές.
Το νέο σύστημα του EuroNCAP χωρίζει την ασφάλεια σε τέσσερα βασικά στάδια: Safe Driving, Crash Avoidance, Crash Protection και Post-Crash Safety. Για τον μοτοσυκλετιστή ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει το Crash Avoidance. Εδώ εξετάζονται τεχνολογίες όπως το Autonomous Emergency Braking (AEB), οι προειδοποιήσεις επικείμενης σύγκρουσης και συστήματα που μπορούν να βοηθήσουν ή ακόμη και να επέμβουν στο τιμόνι του αυτοκινήτου. Τα νέα σενάρια σχεδιάζονται ώστε να βρίσκονται πιο κοντά σε όσα πραγματικά συμβαίνουν στους δρόμους και ειδικά μέσα στην πόλη. Στα επίσημα πρωτόκολλα υπάρχει μάλιστα συγκεκριμένος Euro NCAP Motorcyclist Target, δηλαδή ειδικός στόχος που προσομοιώνει μοτοσυκλετιστή για τις δοκιμές των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου.
Στα tests υπάρχουν ακόμη και σενάρια τυφλού σημείου με πραγματική μοτοσυκλέτα.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι το πρωτόκολλο προβλέπει σε συγκεκριμένες δοκιμές Blind Spot Monitoring να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και πραγματική μοτοσυκλέτα αντί του ειδικού στόχου. Και εδώ βρίσκεται ένα από τα πιο σημαντικά σημεία για τον αναβάτη. Ένα από τα κλασικά επικίνδυνα σενάρια είναι η μοτοσυκλέτα να κινείται δίπλα σε αυτοκίνητο και ο οδηγός του τελευταίου να επιχειρήσει αλλαγή λωρίδας χωρίς να την έχει αντιληφθεί. Η τεχνολογία του αυτοκινήτου καλείται πλέον να αποτελεί ένα επιπλέον «ζευγάρι μάτια». Το πόσο κρίσιμο είναι το τυφλό σημείο για τον μοτοσυκλετιστή φαίνεται και από το ότι η ίδια τεχνολογία περνά πλέον και στον εξοπλισμό του αναβάτη. Πρόσφατα παρουσιάσαμε στο MotoTriti το έξυπνο κράνος της GoPro που επιχειρεί να αντιλαμβάνεται οχήματα στο τυφλό σημείο.
Χρειάζεται εδώ μια σημαντική διευκρίνιση. Οι μοτοσυκλετιστές δεν εμφανίζονται για πρώτη φορά το 2026 στις αξιολογήσεις ενεργητικής ασφάλειας. Το Euro NCAP είχε ήδη ενσωματώσει poweredtwo-wheelers σε προηγούμενα πρωτόκολλα AEB και Vulnerable Road Users. Η αλλαγή του 2026 είναι ότι το σύστημα αξιολόγησης γίνεται συνολικά αυστηρότερο και τα σενάρια επεκτείνονται ώστε να αναπαριστούν καλύτερα πραγματικές καταστάσεις ατυχημάτων. Το MotoTriti είχε γράψει ήδη από το 2023 για τα σχέδια του οργανισμού να βάλει τη μοτοσυκλέτα πολύ περισσότερο στο επίκεντρο των δοκιμών EuroNCAP. Τρία χρόνια μετά, ένα μέρος αυτής της στρατηγικής έχει περάσει πλέον στα επίσημα πρωτόκολλα. Το AEB πρέπει να καταλάβει ότι μπροστά του δεν είναι αυτοκίνητο. Η αναγνώριση μιας μοτοσυκλέτας αποτελεί διαφορετική πρόκληση για τις κάμερες και τα ραντάρ ενός αυτοκινήτου. Η μοτοσυκλέτα έχει πολύ μικρότερο οπτικό αποτύπωμα, μπορεί να αλλάζει θέση γρηγορότερα μέσα στη λωρίδα και συχνά εμφανίζεται σε σημεία όπου ένα μεγαλύτερο όχημα θα ήταν πολύ πιο εύκολο να εντοπιστεί. Γι' αυτό η ουσία δεν είναι απλώς αν ένα αυτοκίνητο έχει AEB. Το ερώτημα είναι τι μπορεί πραγματικά να αναγνωρίσει το AEB και σε πόσες διαφορετικές συνθήκες μπορεί να επέμβει εγκαίρως. Ουσιαστικά τα προηγμένα συστήματα του αυτοκινήτου πρέπει να καταλάβουν ότι το μικρό αντικείμενο που κινείται μπροστά, δίπλα ή διασταυρώνεται με την πορεία τους είναι αναβάτης και όχι κάτι που μπορούν να αγνοήσουν.
Ταυτόχρονα, ανάλογα ηλεκτρονικά «μάτια» εμφανίζονται και πάνω στις ίδιες τις μοτοσυκλέτες. Radar, κάμερες και συστήματα ADAS μπορούν να παρακολουθούν τα οχήματα γύρω από τον αναβάτη και να τον προειδοποιούν για επικίνδυνες καταστάσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η τεχνολογία που εξελίσσει η Honda, την οποία έχουμε παρουσιάσει στο MotoTriti στο θέμα για το σύστημα αποφυγής κινδύνου με AI που σχεδιάζει για τις μοτοσυκλέτες της. Αντίστοιχα, οι μοτοσυκλέτες που χρησιμοποιούν radar μπορούν ήδη να προσφέρουν λειτουργίες όπως Adaptive Cruise Control. Δες εδώ πώς λειτουργεί το Adaptive Cruise Control στη μοτοσυκλέτα.
Η ασφάλεια της μοτοσυκλέτας αρχίζει πλέον και από το αυτοκίνητο
Για δεκαετίες η συζήτηση για την ασφάλεια του μοτοσυκλετιστή επικεντρωνόταν σχεδόν αποκλειστικά στον ίδιο: καλύτερο κράνος, καλύτερα φρένα, ABS, προστατευτικός εξοπλισμός και σωστή οδηγική συμπεριφορά. Αυτά παραμένουν απαραίτητα. Όμως η νέα κατεύθυνση του Euro NCAP προσθέτει ακόμη έναν κρίσιμο κρίκο στην αλυσίδα: το αυτοκίνητο που βρίσκεται απέναντι ή δίπλα στη μοτοσυκλέτα πρέπει να μπορεί να την αντιληφθεί εγκαίρως. Κάμερες, radar, AEB και συστήματα επιτήρησης τυφλού σημείου δεν είναι πλέον τεχνολογίες που προστατεύουν μόνο τον οδηγό του αυτοκινήτου. Μπορούν να γίνουν συστήματα που προστατεύουν τον μοτοσυκλετιστή που ο οδηγός ίσως δεν είδε ποτέ.
