Συμπλέκτης με ντίζα VS υδραυλικός

Ντίζα- απλό σύστημα με εύκολη συντήρηση.
Η ντίζα χρειάζεται ρύθμιση πιο συχνά.
Υδραυλικός συμπλέκτης-πιο μαλακή αίσθηση στη χρήση.
Πιο περίπλοκο το υδραυλικό σύστημα-ανεβάζει το συνολικό κόστος της μοτοσυκλέτας. 

mototriti Team

Ντίζα – απλό σύστημα με εύκολη συντήρηση

Ο συμπλέκτης με ντίζα αποτελεί την πιο παραδοσιακή και διαδεδομένη λύση στις μοτοσυκλέτες, κυρίως λόγω της απλότητας της κατασκευής του. Η λειτουργία του βασίζεται σε ένα μηχανικό συρματόσχοινο που μεταφέρει την κίνηση από τη μανέτα στον μηχανισμό του συμπλέκτη. Αυτό σημαίνει λιγότερα εξαρτήματα, μικρότερη πιθανότητα βλάβης και πιο εύκολη διάγνωση προβλημάτων. Η συντήρησή του είναι απλή και οικονομική, καθώς μια φθαρμένη ντίζα αντικαθίσταται εύκολα χωρίς ειδικά εργαλεία ή εξειδικευμένες γνώσεις. Επιπλέον, σε περίπτωση που προκύψει κάποιο πρόβλημα στο μηχανισμό,  ο αναβάτης μπορεί συχνά να επέμβει πρόχειρα ακόμα και στο δρόμο. Για τον λόγο αυτό, ο συμπλέκτης με ντίζα παραμένει ιδιαίτερα δημοφιλής για την πλειονότητα των μοτοσυκλετών που κυκλοφορούν στην αγορά.

Η ντίζα χρειάζεται ρύθμιση πιο συχνά

Ένα από τα βασικά μειονεκτήματα του συμπλέκτη με ντίζα είναι η ανάγκη για τακτική ρύθμιση. Με την πάροδο του χρόνου, η ντίζα τεντώνεται λόγω χρήσης και φθοράς, με αποτέλεσμα να αλλάζει το σημείο επαφής του συμπλέκτη. Αυτό μπορεί να οδηγήσει είτε σε «σκληρή» μανέτα είτε σε δυσλειτουργική  σύμπλεξη και  αποσύμπλεξη, επηρεάζοντας την ομαλότητα των αλλαγών ταχυτήτων. Η συχνή ρύθμιση είναι απαραίτητη ώστε να διατηρείται η σωστή αίσθηση και να αποφεύγεται πρόωρη φθορά των δίσκων. Αν και η διαδικασία είναι σχετικά απλή, απαιτεί προσοχή και συνέπεια από τον αναβάτη. Σε αντίθετη περίπτωση, η αμέλεια μπορεί να μειώσει την οδηγική άνεση και να δημιουργήσει μηχανικά προβλήματα μακροπρόθεσμα.

Υδραυλικός συμπλέκτης – πιο μαλακή αίσθηση στη χρήση

Ο υδραυλικός συμπλέκτης ξεχωρίζει κυρίως για την αίσθηση που προσφέρει στη μανέτα. Χάρη στη χρήση υγρών και εμβόλων, η δύναμη κατανέμεται ομοιόμορφα, με αποτέλεσμα πιο μαλακή και σταθερή λειτουργία. Αυτό μειώνει την κόπωση του αναβάτη, ειδικά σε αστική οδήγηση ή σε μεγάλες διαδρομές με συχνές αλλαγές ταχυτήτων. Επιπλέον, ο υδραυλικός συμπλέκτης αυτορυθμίζεται, διατηρώντας σταθερό το σημείο επαφής χωρίς την ανάγκη συχνών παρεμβάσεων. Για αυτόν τον λόγο συναντάται κυρίως σε μεγαλύτερες, ισχυρότερες ή πιο premium μοτοσυκλέτες, όπου η άνεση και η ποιότητα λειτουργίας αποτελούν προτεραιότητα για τον κατασκευαστή.

Πιο περίπλοκο το υδραυλικό σύστημα – ανεβάζει το συνολικό κόστος

Παρά τα πλεονεκτήματά του, ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι σαφώς πιο περίπλοκος σε σύγκριση με τη ντίζα. Αποτελείται από περισσότερα εξαρτήματα, όπως τρόμπες, σωληνάκια και υγρά, τα οποία αυξάνουν την πολυπλοκότητα και το κόστος παραγωγής. Αυτό μεταφράζεται σε υψηλότερη τελική τιμή της μοτοσυκλέτας, αλλά και σε ακριβότερη συντήρηση ή επισκευή. Μια διαρροή υγρού ή μια αστοχία σε τρόμπα απαιτεί συνήθως εξειδικευμένο συνεργείο και δεν αντιμετωπίζεται εύκολα στο δρόμο. Επιπλέον, η περιοδική αλλαγή υγρών είναι απαραίτητη για σωστή λειτουργία. Έτσι, αν και πιο άνετος, ο υδραυλικός συμπλέκτης απευθύνεται κυρίως σε όσους αποδέχονται το αυξημένο κόστος για καλύτερη αίσθηση.