Στο δρόμο
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει 30 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 3,41 kgm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., και αυτό μεταφράζεται σε γεμάτη επιτάχυνση από χαμηλά. Το 0–50 χλμ/ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα γίνεται χωρίς κόπο, ενώ το 50–100 σε 8,2 δευτερόλεπτα δείχνει ότι το μεσαίο φάσμα είναι το δυνατό του σημείο.
Η πρώτη επαφή με το QJMOTOR Fort 350 EVO ξεκινά πριν καν κινηθείς. Ανεβαίνεις στη σέλα και νιώθεις αμέσως την άνεση. Η θέση οδήγησης είναι αρχοντική, με σωστή στήριξη στη μέση και φυσική στάση σώματος. Το ύψος σέλας στα 805 mm το κάνει προσιτό, όμως η αίσθηση που σου δίνει είναι μεγαλύτερης κατηγορίας. Δεν νιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα απλό scooter· νιώθεις ότι κάθεσαι σε ένα πολύ καλά δομημένο GT scooter 350 κυβικών.
Το 0–100 γίνεται σε 11 δευτερόλεπτα νούμερο πολύ ικανοποιητικό για την κατηγορία.
Μέσα στην πόλη, εκεί που συνήθως ο όγκος δυσκολεύει, το Fort 350 EVO σε εκπλήσσει. Παρά τα 187 κιλά πλήρες υγρών, εν κινήσει το βάρος εξαφανίζεται. Μπαίνει στην κίνηση με ευκολία, αλλάζει κατεύθυνση χωρίς καθυστέρηση και δεν απαιτεί δύναμη στο τιμόνι. Για ένα scooter με τέτοιες διαστάσεις, η ευελιξία του είναι εντυπωσιακή. Φυσικά βοηθάει πολύ και η κατανομή του βάρους καθώς το ρεζερβουάρ είναι στο κέντρο.
Μέσα στην πόλη, εκεί που συνήθως ο όγκος δυσκολεύει, το Fort 350 EVO σε εκπλήσσει. Παρά τα 187 κιλά πλήρες υγρών, εν κινήσει το βάρος εξαφανίζεται.
Σε ανοιχτό δρόμο, πάνω από τα 100 χλμ/ώρα, η σταθερότητα είναι από τα δυνατά του στοιχεία. Το μεταξόνιο των 1.510 mm και οι τροχοί 16″ εμπρός και 14″ πίσω δίνουν σιγουριά. Δεν εμφανίζει πλεύσεις και δεν έχει στο τιμόνι νευρικότητα.
Οι κραδασμοί είναι σχεδόν μηδαμινοί. Ο κινητήρας λειτουργεί πολιτισμένα, χωρίς ενοχλητικές δονήσεις. Σε καθημερινή χρήση αυτό κάνει τεράστια διαφορά.
Οι καθρέπτες είναι τοποθετημένοι αρκετά μπροστά, ενσωματωμένοι στο φέρινγκ, κάτι που σχεδιαστικά δένει πολύ όμορφα με το σύνολο. Στην πράξη όμως, αν θελήσεις να τους ρυθμίσεις, δύσκολα το κάνεις εν κινήσει. Χρειάζεται να σταματήσεις για να τους φέρεις ακριβώς εκεί που θέλεις. Από τη στιγμή που βρεις τη σωστή θέση η ορατότητα είναι καλή και καλύπτει σωστά το πίσω μέρος, απλώς η διαδικασία ρύθμισης δεν είναι τόσο άμεση όσο σε πιο “παραδοσιακές” λύσεις.
Το traction control επεμβαίνει για να αποτρέψει σπινάρισμα του πίσω τροχού, ειδικά σε κακό οδόστρωμα
Στα φρένα, ο εμπρός δίσκος 256 mm με διπίστονη δαγκάνα και ο πίσω 240 mm συνεργάζονται πολύ αρμονικά. Το φρενάρισμα από 100 χλμ/ώρα σε 0 έγινε σε 45 μέτρα όπου είναι ένα νούμερο απολύτως τίμιο για scooter 187 κιλών. Το δικάναλο ABS λειτουργεί προοδευτικά και διακριτικά, παρεμβαίνοντας μόνο όταν χρειάζεται, χωρίς να τρομάζει τον αναβάτη.
Το traction control επεμβαίνει για να αποτρέψει σπινάρισμα του πίσω τροχού, ειδικά σε κακό οδόστρωμα. Η λειτουργία του είναι κάπως απότομή αλλά θετικό στοιχείο για τους πιο έμπειρους που μπορεί να θέλουν να οδηγήσουν χωρίς αυτό είναι ότι μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Με συνεπιβάτη, η συμπεριφορά παραμένει ισορροπημένη. Ο χώρος πίσω είναι άπλετος και ο συνεπιβάτης απολαμβάνει σέλα επιπέδου first class.
Το QJMOTOR Fort 350 EVO συνδυάζει άνεση, σταθερότητα και ευκολία με τρόπο που σε κάνει να νιώθεις σίγουρος από τα πρώτα χιλιόμετρα.
| Σελίδα 1 | QJMOTOR Fort 350 EVO - Test |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση – Ποιότητα Κατασκευής |
| Σελίδα 3 | Ανεση – Εργονομία |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας |
| Σελίδα 5 | Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα |
| Σελίδα 6 | Στο δρόμο |
| Σελίδα 7 | Η άποψη μας |
| Σελίδα 8 | Τεχνικά χαρακτηριστικά |
.jpg)
