Moto Guzzi V50: Το απροβλημάτιστο Ιταλικό καμάρι των 70s

Γεννήθηκε στα 70s και έγινε γνωστή για την αντοχή και το χαμηλό βάρος.
Τρείς γενιές στο σύνολο: V50 , V50 II και V50 III με 45 ίππους.
V2 κινητήρας με τελική έως 170 χλμ/ώρα και φρένα με CBS.
Σήμερα κοστίζουν από 1.500 ευρώ μέχρι 8.000 ευρώ.

mototriti Team

Γεννήθηκε στα 70s και έγινε γνωστή για την αντοχή και το χαμηλό

Η Moto Guzzi V50 εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 70 ως απάντηση της ιταλικής φίρμας στη ραγδαία άνοδο της μεσαίας κατηγορίας. Την περίοδο εκείνη, η αγορά κυριαρχούταν από μοντέλα όπως η Moto Morini 3 1/2 και οι ιαπωνικές σπορ προτάσεις της Honda, Suzuki και Kawasaki. Η Guzzi επέλεξε να μπει στη μάχη με ένα 500άρι δικύλινδρο V, διατηρώντας τη διάταξη που χαρακτήριζε τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας. Η φιλοσοφία ήταν ξεκάθαρη: αντοχή, οικονομία και απλότητα, χωρίς να θυσιάζεται η κλασική ταυτότητα της μάρκας. Η πρώτη V50 έγινε γρήγορα δημοφιλής, χάρη στον ζωντανό της χαρακτήρα και το χαμηλό βάρος, αποτελώντας μια ιδανική επιλογή για καθημερινή χρήση αλλά και μικτές διαδρομές.
 

Τρείς γενιές στο σύνολο: V50 , V50 II και V50 III με 45 ίππους

Η V50 I ήταν το θεμέλιο της σειράς, με δικύλινδρο V 90° αερόψυκτο κινητήρα 45 ίππων, συνδυασμένο φρενάρισμα και υψηλή ευκολία χειρισμού. Ωστόσο, η άβολη σέλα και η απουσία ζελατίνας αποτέλεσαν σημεία κριτικής. Η V50 II, το 1979, έφερε σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις: επιστρώσεις Nikasil στους κυλίνδρους, καλύτερη ψύξη και πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν εξαιρετικά χαμηλή για τα δεδομένα της εποχής, όμως οι αναρτήσεις συνέχισαν να υπολείπονται των προσδοκιών. Η V50 III, το 1981, βελτίωσε περαιτέρω την αξιοπιστία του κινητήρα με την επικάλυψη Nigusil και μεγαλύτερα καρμπυρατέρ Dell'Orto. Η εργονομία όμως συνέχισε να αποτελεί θέμα, με σκληρή σέλα και λιγότερο αποτελεσματικές αναρτήσεις στις δύσκολες συνθήκες.
 

V2 κινητήρας με τελική έως 170 χλμ/ώρα και φρένα με CBS

Παρά τις διαφορές από γενιά σε γενιά, όλες οι εκδόσεις της σειράς V50 διατήρησαν τον ίδιο βασικό τεχνικό πυρήνα: αερόψυκτο V2 κινητήρα, στιβαρό σωληνωτό πλαίσιο και δισκόφρενα Brembo εμπρός–πίσω. Η τελική ταχύτητα κυμαινόταν μεταξύ 160 και 170 km/h ανάλογα με την έκδοση, επιδόσεις ικανοποιητικές για την κατηγορία. Η οδική συμπεριφορά ήταν φιλική, με άμεσο τιμόνι και εύκολη διαχείριση στις αστικές διαδρομές. Το συνδυασμένο σύστημα φρεναρίσματος (CBS) αποτέλεσε τεχνολογικό πλεονέκτημα για την εποχή, ενώ η κατανάλωση καυσίμου, ειδικά στη δεύτερη γενιά, ήταν εντυπωσιακά χαμηλή. Οι αναρτήσεις, παρότι επαρκείς για χρήση πόλης και καθημερινή μετακίνηση, έδειχναν τα όριά τους σε γρήγορο ρυθμό ή με φορτίο, κάτι που οι οδηγοί της εποχής συχνά ανέφεραν.
 

Σήμερα κοστίζουν από 1.500 ευρώ μέχρι 8.000 ευρώ

Σήμερα, η Moto Guzzi V50 αποτελεί αγαπημένο ιστορικό μοντέλο για όσους αναζητούν μια προσιτή, αξιόπιστη και μηχανικά απλή κλασική μοτοσυκλέτα. Ο χαρακτήρας του V2, η retro γραμμή και η στιβαρότητά της την κάνουν ιδιαίτερα ελκυστική στους φίλους των κλασικών Guzzi. Οι τιμές στην αγορά εξαρτώνται από την έκδοση και την κατάσταση κάθε μοτοσυκλέτας: η V50 I κυμαίνεται συνήθως από 3.500 έως 8.000 ευρώ, η V50 II από 1.500 έως 4.500 ευρώ, ενώ η πιο εξελιγμένη αλλά σπανιότερη V50 III ξεκινά περίπου από 3.000 και φτάνει έως 5.000 ευρώ. Η σειρά V50 μπορεί να μην είχε τις επιδόσεις των ιαπωνικών ανταγωνιστών, όμως έμεινε στην ιστορία ως ένα οικονομικό, αξιόπιστο και χαρακτηριστικό κομμάτι της Moto Guzzi στη μεσαία κατηγορία — ένα μοντέλο που ακόμη και σήμερα παραμένει απολαυστικό και χωρίς προβλήματα για όποιον το επιλέξει.