Kove 650RR: Λανσαρίστηκε η τετρακύλινδρη «βόμβα» των 124 ίππων
124 ίπποι από 645 κ.εκ. και κόφτης στις 15.000 σ.α.λ.
124 ίπποι από 645 κ.εκ. και κόφτης στις 15.000 σ.α.λ.
Αλουμινένιο πλαίσιο 11 κιλών και συνολικό βάρος 188 κιλά.
6-axis IMU και ηλεκτρονικά που ξεφεύγουν από τα συνηθισμένα.
Στόχος το World Supersport του 2027 και οι R9-Panigale V2.
124 ίπποι από 645 κ.εκ. και κόφτης στις 15.000 σ.α.λ.
Έναν χρόνο μετά την πρώτη της εμφάνιση, η Kove 650RR περνά πλέον στην παραγωγή και ξεκινά την εμπορική της πορεία στην Κίνα, με τις εξαγωγές να αναμένονται το επόμενο διάστημα. Και αυτή τη φορά οι Κινέζοι δεν επιχειρούν απλώς να προσφέρουν μια οικονομικότερη εναλλακτική, αλλά να μπουν κανονικά στα χωράφια των παραδοσιακών κατασκευαστών της supersport κατηγορίας.
Στην καρδιά της 650RR βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας 645 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 124 ίππους και ανεβάζει μέχρι τις 15.000 σ.α.λ.. Τα συγκεκριμένα νούμερα τη φέρνουν πολύ κοντά στη φιλοσοφία των κλασικών ιαπωνικών 600αριών, σε μια εποχή μάλιστα που οι τετρακύλινδρες supersport αυτού του κυβισμού έχουν περιοριστεί σημαντικά.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Αλουμινένιο πλαίσιο 11 κιλών και συνολικό βάρος 188 κιλά
Η Kove φαίνεται πως έδωσε ιδιαίτερη βαρύτητα και στη μείωση του βάρους. Το πλαίσιο της 650RR είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει μόλις 11 κιλά, ενώ ολόκληρη η μοτοσυκλέτα σταματά, σύμφωνα με την εταιρεία, στα 188 κιλά.
Με 124 ίππους για 188 κιλά, η αναλογία βάρους-ισχύος διαμορφώνεται περίπου στα 1,52 κιλά ανά ίππο, δείχνοντας ξεκάθαρα τον προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Η σχεδίαση ακολουθεί επίσης τη σύγχρονη supersport φιλοσοφία, με πλήρες φαίρινγκ και έντονη έμφαση στην αεροδυναμική.
6-axis IMU και ηλεκτρονικά που ξεφεύγουν από τα συνηθισμένα
Η 650RR δεν βασίζεται μόνο στον τετρακύλινδρο κινητήρα για να εντυπωσιάσει. Διαθέτει IMU έξι αξόνων, πάνω στην οποία βασίζεται ένα ολοκληρωμένο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων.
Στον εξοπλισμό συναντάμε traction control που λαμβάνει υπόψη την κλίση της μοτοσυκλέτας, διαφορετικά riding modes, wheelie control και ρύθμιση engine brake. Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η παρουσία blind spot monitoring και συστήματος υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, τεχνολογίες που δεν αποτελούν συνηθισμένη εικόνα σε μια καθαρόαιμη supersport.
Στόχος το World Supersport του 2027 και οι R9-Panigale V2
Η Kove έχει ήδη αρχίσει να χτίζει αγωνιστική παρουσία εκτός Κίνας, τόσο με τις μικρότερες sport μοτοσυκλέτες της όσο και μέσω της συμμετοχής της στο Dakar. Με την 650RR, όμως, ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, καθώς η μοτοσυκλέτα προορίζεται να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport του 2027.
Εκεί θα κληθεί να αντιμετωπίσει κατασκευές όπως οι Yamaha R9 και Ducati Panigale V2, αλλά και τη νέα γενιά κινεζικών sport μοντέλων, μεταξύ των οποίων οι ZXMoto 820RR και QJMotor SRK800R.
Η τιμή για τις αγορές εκτός Κίνας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Στην εγχώρια αγορά, πάντως, η Kove ακολουθεί ιδιαίτερα επιθετική τιμολογιακή πολιτική, με την 650RR να κοστίζει περίπου το ένα τρίτο της τιμής μιας παραδοσιακής ιαπωνικής τετρακύλινδρης 600άρας. Αν καταφέρει να μεταφέρει μέρος αυτής της διαφοράς και στην Ευρώπη, τότε η μάχη στην κατηγορία των supersport αποκτά έναν πολύ ενδιαφέρον νέο παίκτη.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
