Kawasaki: Πατέντα για μοτοσυκλέτα με υγροποιημένο υδρογόνο και κινητήρα H2 HySE
Την ώρα που μεγάλο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας στρέφεται αποκλειστικά προς τις μπαταρίες και την ηλεκτροκίνηση, η Kawasaki συνεχίζει να επενδύει δυναμικά στο υδρογόνο, θεωρώντας ότι μπορεί να αποτελέσει μια διαφορετική λύση για το μέλλον των μεταφορών.
Η Kawasaki επιμένει στο υδρογόνο ως εναλλακτική λύση.
Το βασικό πρόβλημα είναι η αποθήκευση καυσίμου.
Ο “πεντακύλινδρος” κινητήρας που κρύβει τεχνικό μυστικό της πατέντας.
Το μεγάλο εμπόδιο δεν είναι ο κινητήρας αλλά το δίκτυο ανεφοδιασμού.
Η Kawasaki επιμένει στο υδρογόνο ως εναλλακτική λύση
Την ώρα που μεγάλο μέρος της αυτοκινητοβιομηχανίας στρέφεται αποκλειστικά προς τις μπαταρίες και την ηλεκτροκίνηση, η Kawasaki συνεχίζει να επενδύει δυναμικά στο υδρογόνο, θεωρώντας ότι μπορεί να αποτελέσει μια διαφορετική λύση για το μέλλον των μεταφορών. Η νέα ευρεσιτεχνία που κατατέθηκε από την ιαπωνική εταιρεία δείχνει πως το project μόνο παγωμένο δεν είναι, καθώς αφορά σύστημα τροφοδοσίας κινητήρα με υγροποιημένο υδρογόνο, κάτι που μπορεί να λύσει ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της τεχνολογίας.
Η Kawasaki αποτελεί βασικό μέλος της κοινοπραξίας HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology), στην οποία συμμετέχουν και άλλοι μεγάλοι ιαπωνικοί κατασκευαστές. Στόχος της συνεργασίας είναι η ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης που θα λειτουργούν με υδρογόνο, κρατώντας ζωντανή τη μηχανολογική φιλοσοφία των παραδοσιακών κινητήρων.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
Το βασικό πρόβλημα είναι η αποθήκευση καυσίμου
Το υδρογόνο θεωρητικά έχει τεράστιες δυνατότητες, όμως στη μοτοσυκλέτα υπάρχει ένας μεγάλος περιορισμός: ο διαθέσιμος χώρος. Όταν αποθηκεύεται ως αέριο, ακόμη και σε πολύ υψηλή πίεση, απαιτούνται μεγάλες δεξαμενές που δύσκολα χωρούν σε ένα δίκυκλο.
Αυτό φάνηκε και στο πρωτότυπο H2 HySE, το οποίο έχει ήδη παρουσιαστεί δημόσια σε πίστες όπως το Le Mans και η Suzuka. Το μοντέλο έδειξε ότι η τεχνολογία λειτουργεί, αλλά οι ογκώδεις δεξαμενές αποθήκευσης δεν αποτελούν ιδανική λύση για καθημερινή χρήση.
ΓιΆ αυτό η Kawasaki εξετάζει πλέον το υγροποιημένο υδρογόνο, το οποίο απαιτεί σαφώς μικρότερο όγκο αποθήκευσης. Με απλά λόγια, μπορείς να μεταφέρεις περισσότερο καύσιμο στον ίδιο χώρο, αυξάνοντας την αυτονομία χωρίς τεράστιες εξωτερικές κατασκευές.
Ο “πεντακύλινδρος” κινητήρας που κρύβει τεχνικό μυστικό της πατέντας.
Η πιο εντυπωσιακή πλευρά της πατέντας είναι ο κινητήρας που εμφανίζεται σαν πεντακύλινδρος σε σειρά. Στην πραγματικότητα όμως δεν είναι πεντακύλινδρος.
Οι τέσσερις κύλινδροι είναι αυτοί που παράγουν ισχύ, ενώ ο πέμπτος χρησιμοποιείται αποκλειστικά ως αντλία υψηλής πίεσης. Δηλαδή, αντί να συμμετέχει στην κίνηση του τροχού, παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο και συμπιέζει το υγροποιημένο υδρογόνο ώστε να τροφοδοτεί το σύστημα ψεκασμού.
Η λύση αυτή θεωρείται ιδιαίτερα έξυπνη, επειδή το υγρό καύσιμο δεν εκτοξεύεται φυσικά όπως ένα αέριο σε πίεση 700 bar. Χρειάζεται μηχανική βοήθεια για να φτάσει στον κινητήρα με την απαιτούμενη πίεση.
Σύμφωνα με τα σχέδια, η πίεση μπορεί να φτάνει τουλάχιστον τα 1500 psi, ενώ προβλέπεται ψεκασμός τόσο στην εισαγωγή όσο και απευθείας στον θάλαμο καύσης.
Τι σημαίνει αυτό για το μέλλον της μοτοσυκλέτας;
Η Kawasaki δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν θεωρεί μονόδρομο τις μπαταρίες. Το υδρογόνο επιτρέπει θεωρητικά:
χαμηλότερους χρόνους ανεφοδιασμού,
μικρότερο βάρος από μεγάλες μπαταρίες,
διατήρηση θερμικών κινητήρων,
ήχο και χαρακτήρα μοτοσυκλέτας,
γνωστή οδηγική αίσθηση για τον αναβάτη.
Παράλληλα, η εταιρεία εξελίσσει και άλλες εφαρμογές, όπως UTV οχήματα αλλά και ειδικό πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου υδρογόνου.
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Το μεγάλο εμπόδιο δεν είναι ο κινητήρας αλλά το δίκτυο ανεφοδιασμού
Παρά την πρόοδο, υπάρχει ένα ζήτημα που ακόμη δεν έχει λυθεί: το δίκτυο ανεφοδιασμού. Χωρίς σταθμούς υδρογόνου, καμία τεχνολογία δεν μπορεί να περάσει εύκολα στην καθημερινότητα.
Αυτό σημαίνει πως ακόμη κι αν η Kawasaki καταφέρει να παρουσιάσει λειτουργική μοτοσυκλέτα παραγωγής, θα χρειαστεί στήριξη από κράτη, επενδύσεις και ενεργειακές υποδομές για να αποκτήσει νόημα στην αγορά.
Το βέβαιο είναι ότι οι Ιάπωνες δεν εγκαταλείπουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης τόσο εύκολα. Και αν το υδρογόνο πετύχει, ίσως το μέλλον της μοτοσυκλέτας να μην είναι τόσο αθόρυβο όσο πολλοί πίστεψαν.
