Honda CBR400RR: Το 400άρι «όπλο» της Honda με 59 ίππους στις 13.000 στροφές

Γεννήθηκε μέσα στον ιαπωνικό «πόλεμο» των 400 κ.εκ.
399 κ.εκ., τέσσερις κύλινδροι και 59 ίπποι στις 13.000 σ.α.λ.
162 κιλά, αλουμινένιο πλαίσιο και το χαρακτηριστικό Gull-Arm.
Η «BabyBlade» έδειξε τι μπορούσε να κάνει μια 400άρα Honda.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

HONDA: Summer Offer! ADV 350 όφελος έως 550ε

Γεννήθηκε μέσα στον ιαπωνικό «πόλεμο» των 400 κ.εκ.

Υπήρξε μια εποχή που τα 400 κ.εκ. δεν σήμαιναν απαραίτητα οικονομία, ευκολία και συμβιβασμούς. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 οι Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν μετατρέψει την κατηγορία σε ένα πραγματικό πεδίο τεχνολογικής μάχης, δημιουργώντας μικρές τετρακύλινδρες supersport με λύσεις που θύμιζαν πολύ μεγαλύτερες αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.



Μέσα σε αυτό το περιβάλλον γεννήθηκε η Honda CBR400RR, αρχικά ως NC23 το 1988 και δύο χρόνια αργότερα ως ολοκληρωτικά ανασχεδιασμένη NC29. Απέναντί της βρίσκονταν μοντέλα όπως οι Kawasaki ZXR400, Yamaha FZR400 και Suzuki GSX-R400, σε μια κατηγορία όπου το χαμηλό βάρος, οι υψηλές στροφές και η ακρίβεια στην οδήγηση είχαν μεγαλύτερη σημασία από τον απόλυτο κυβισμό.
Η CBR400RR σχεδιάστηκε πρωτίστως για την ιαπωνική εγχώρια αγορά, ενώ η παρουσία της σε άλλες χώρες συνδέθηκε σε μεγάλο βαθμό με ανεξάρτητες εισαγωγές. Η NC23 έβαλε τις βάσεις, όμως ήταν η NC29 του 1990 που έδωσε στο μικρό CBR την πιο χαρακτηριστική του μορφή.
 

399 κ.εκ., τέσσερις κύλινδροι και 59 ίπποι στις 13.000 σ.α.λ.

Στην καρδιά της NC29 βρισκόταν ένας υγρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά 399 κ.εκ., DOHC με 16 βαλβίδες, με διάμετρο και διαδρομή 55 x 42 χλστ. Η αρχική έκδοση απέδιδε 59 PS στις 13.000 σ.α.λ. και 4,0 kgm ροπής στις 10.000 σ.α.λ., αριθμοί που ακόμη και σήμερα εντυπωσιάζουν για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα μόλις 400 κ.εκ.



Η Honda χρησιμοποίησε ελαφρύτερα πιστόνια, VP flat-valve καρμπιρατέρ και ηλεκτρονική ανάφλεξη PGM, ενώ οι εκκεντροφόροι κινούνταν μέσω γραναζιών και όχι καδένας. Η δύναμη περνούσε στον πίσω τροχό μέσω κιβωτίου έξι σχέσεων, με ολόκληρη τη φιλοσοφία του κινητήρα να περιστρέφεται γύρω από τις υψηλές στροφές.
Χρειάζεται πάντως μια σημαντική ιστορική διευκρίνιση: οι 59 ίπποι δεν αφορούν όλες τις NC29. Στην αναθεώρηση που παρουσίασε η Honda στα τέλη του 1993, η ονομαστική ισχύς μειώθηκε στους 53 PS στις 13.000 σ.α.λ., με τη ροπή στα 3,6 kgm.
 

162 κιλά, αλουμινένιο πλαίσιο και το χαρακτηριστικό Gull-Arm

Η μετάβαση από την NC23 στην NC29 ήταν πολύ μεγαλύτερη από μια σχεδιαστική ανανέωση. Η Honda δημιούργησε νέο αλουμινένιο πλαίσιο, μείωσε το μεταξόνιο από τα 1.380 στα 1.365 χλστ. και κατέβασε το ύψος της σέλας από τα 765 στα 750 χλστ. Παράλληλα, το ξηρό βάρος μειώθηκε από τα 164 στα μόλις 162 κιλά.



Σήμα κατατεθέν της NC29 έγινε όμως το Cast-Tec Gull-Arm ψαλίδι, που αντικατέστησε το Tri-Arm της NC23. Το ιδιαίτερο σχήμα του δεν επιλέχθηκε απλώς για την εμφάνιση. Επέτρεψε στη Honda να περάσει την εξάτμιση κοντύτερα στο κέντρο της μοτοσυκλέτας, διατηρώντας παράλληλα μεγάλη γωνία κλίσης.
Σημαντική ήταν και η μετάβαση από τον πίσω τροχό 18 ιντσών της NC23 σε 17 ιντσών στην NC29, μειώνοντας περιστροφική αδράνεια και μη αναρτώμενες μάζες. Η ίδια η Honda είχε μετρήσει μειώσεις στην αδράνεια γύρω από τους τρεις βασικούς άξονες κίνησης, δείχνοντας πόσο μεγάλη έμφαση είχε δοθεί στη συγκέντρωση των μαζών και στην άμεση απόκριση στις εντολές του αναβάτη.
 

Η «BabyBlade» έδειξε τι μπορούσε να κάνει μια 400άρα Honda

Η NC29 εμφανίστηκε δύο χρόνια πριν από την CBR900RR FireBlade του 1992 και έμεινε γνωστή στους φίλους των ιαπωνικών sport μοτοσυκλετών ως «BabyBlade». Ιστορικά, όμως, είναι προτιμότερο να αντιμετωπίζεται ως προϊόν της εξαιρετικά ανταγωνιστικής ιαπωνικής κατηγορίας των 400 κ.εκ. και όχι απλώς ως μια μικρότερη FireBlade.
Και αυτό ίσως κάνει την ιστορία της ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Η Honda είχε κατασκευάσει μια μοτοσυκλέτα μόλις 399 κ.εκ., με τετρακύλινδρο κινητήρα που έδινε τη μέγιστη ισχύ του στις 13.000 σ.α.λ., αλουμινένιο πλαίσιο, ιδιαίτερα εξελιγμένο ψαλίδι και ξηρό βάρος λίγο πάνω από 160 κιλά.
Σήμερα, περισσότερο από τρεις δεκαετίες αργότερα, η CBR400RR NC29 αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα μιας περιόδου κατά την οποία οι ιαπωνικές εταιρείες επένδυαν τεράστια τεχνογνωσία σε μικρές supersport. Δεν ήταν μια CBR που προσπαθούσε να μοιάσει με μεγάλη superbike. Ήταν μια πραγματική supersport, απλώς σε κλίμακα 400 κ.εκ.