Ηλεκτρικά Scooter & ποδήλατα: Ανεβαίνει το όριο ηλικίας – Εκτός ρύθμισης τα «γκρίζα» e-bikes
Έρχονται μεγάλες αλλαγές στα ηλεκτρικά; – Ανεβαίνει το όριο ηλικίας;
Αλλαγή ηλικιακού ορίου στα ηλεκτρικά Scooter, αλλά με κενά στη νομοθεσία.
Ηλεκτρικά ποδήλατα με επιδόσεις μοτοσυκλέτας στην αγορά.
Πιέσεις για συνολική ρύθμιση και όχι αποσπασματικά μέτρα.
Ατυχήματα, έλεγχοι και το μεγάλο ερώτημα της εφαρμογής.
Αλλαγή ηλικιακού ορίου στα ηλεκτρικά Scooter, αλλά με κενά στη νομοθεσία
Στο επίκεντρο της συζήτησης στη Βουλή μπαίνουν οι συσκευές προσωπικής κινητικότητας, με βασική κατεύθυνση την αύξηση του ηλικιακού ορίου για τη χρήση ηλεκτρικών σκούτερ. Η πρόταση που φαίνεται να κερδίζει έδαφος ανεβάζει το όριο από τα 14 στα 17 έτη, επιχειρώντας να ευθυγραμμίσει τη χρήση τους με την ηλικία απόκτησης μαθητικής άδειας οδήγησης.
Ωστόσο, παρά τη σαφή αυτή κατεύθυνση, η συζήτηση αφήνει ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα. Το βασικότερο είναι ότι εκτός ρύθμισης παραμένουν τα ηλεκτρικά ποδήλατα, τα οποία σε πολλές περιπτώσεις κινούνται σε ταχύτητες που ξεφεύγουν από τον αρχικό τους χαρακτήρα.
Επίσης αν θες να μπεις στην κλήρωση για να κερδίσεις ένα Zontes 368G πάτα εδώ!
Ηλεκτρικά ποδήλατα με επιδόσεις μοτοσυκλέτας στην αγορά
κυκλοφορούν στην αγορά αναπτύσσουν ταχύτητες της τάξης των 50–60 km/h, κάτι που τα φέρνει πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες παρά σε ποδήλατα.
Εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών ξεκαθάρισαν ότι οτιδήποτε ξεπερνά τα 25 km/h δεν θεωρείται νόμιμο ως ποδήλατο, τονίζοντας ότι τέτοιες συσκευές θα έπρεπε να αποσύρονται από την αγορά. ΠαρΆ όλα αυτά, η εμπορική τους διάθεση συνεχίζεται, δημιουργώντας ένα «γκρίζο» πεδίο όπου η τεχνολογία προηγείται της νομοθεσίας.
Η κατάσταση αυτή ενισχύει τον προβληματισμό ότι αν ρυθμιστούν μόνο τα σκούτερ, οι χρήστες –ιδίως νεαρής ηλικίας– θα στραφούν μαζικά προς τα ηλεκτρικά ποδήλατα ως εναλλακτική.
Πιέσεις για συνολική ρύθμιση και όχι αποσπασματικά μέτρα
Η βουλευτής Φωτεινή Τσιρίδου τόνισε ότι η μονομερής ρύθμιση των Scooter δημιουργεί στρεβλώσεις, υποστηρίζοντας ότι στην πράξη θα οδηγήσει τους ενδιαφερόμενους σε αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων.
Στην ίδια κατεύθυνση, έγινε λόγος για εμπορικές πρακτικές που στοχεύουν ακόμη και σε εφήβους, με πωλήσεις να πραγματοποιούνται χωρίς ουσιαστικό έλεγχο ηλικίας. Το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στη χρήση, αλλά επεκτείνεται και στη διάθεση των συσκευών στην αγορά.
Παράλληλα, κατατέθηκαν διαφορετικές προτάσεις για το ηλικιακό όριο, με μία να τοποθετείται στα 16 έτη και άλλη στα 17, ενώ το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Μεταφορών φαίνεται να προκρίνει τη χαμηλότερη ηλικία. Ωστόσο, η τελική απόφαση παραμένει θέμα εθνικής πολιτικής.
Ο διαγωνισμός δεν σταματά στη μοτοσυκλέτα έχει δώρο 50 μπουφάν και 50 κράνη! Για να τα διεκδικήσεις πάτα εδώ!
Ατυχήματα, έλεγχοι και το μεγάλο ερώτημα της εφαρμογής
Η ανάγκη για ρύθμιση προκύπτει και από την αυξανόμενη καταγραφή ατυχημάτων με ηλεκτρικά Scooter, ιδιαίτερα σε νεαρές ηλικίες. Όπως επισημάνθηκε, η επιβολή ηλικιακού ορίου αποτελεί το ελάχιστο μέτρο προστασίας, αλλά δεν αρκεί από μόνη της.
Το κρίσιμο ζήτημα είναι η εφαρμογή της νομοθεσίας. Χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους και σαφές πλαίσιο για όλα τα μέσα μικροκινητικότητας, υπάρχει ο κίνδυνος οι αλλαγές να μείνουν στα χαρτιά.
Στο παρασκήνιο, βρίσκεται ήδη σε προετοιμασία νέο νομοσχέδιο που θα επιχειρήσει να καλύψει τα κενά, ρυθμίζοντας συνολικά τη χρήση Scooter και ηλεκτρικών ποδηλάτων. Μέχρι τότε, το τοπίο παραμένει θολό, με την τεχνολογία να κινείται πιο γρήγορα από τους κανόνες.
