Η Κίνα ετοιμάζει δύο “τέρατα” για το 2028: V4 και V5 πάνω από 200 ίππους
Πόλεμος 200+ ίππων από την Κίνα: V4 εναντίον V5 στα Superbikes
Η ZXMoto στοχεύει στο WorldSBK του 2028 μετά την εμπειρία της Supersport.
Πεντακύλινδρος V5 για τη ZXMoto σε μια σχεδόν μοναδική διάταξη.
Η CFMOTO απαντά με V4 1.000 κ.εκ., πάνω από 200 ίππους και 300 χλμ./ώρα.
Το 2028 μπορεί να φέρει κινεζική μάχη V4 εναντίον V5 στο WorldSBK.
Η ZXMoto στοχεύει στο WorldSBK του 2028 μετά την εμπειρία της Supersport
Η κινεζική βιομηχανία μοτοσυκλέτας δεν αρκείται πλέον στα adventure, naked και crossover μοντέλα, αλλά ετοιμάζεται να περάσει στην πιο απαιτητική κατηγορία των Superbikes. ZXMoto και CFMOTO εξελίσσουν δύο διαφορετικές superbike, οι οποίες θα μπορούσαν να βρεθούν ακόμη και απέναντι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike το 2028.
Η ZXMoto έχει ήδη αποκτήσει αγωνιστική εμπειρία μέσω της παρουσίας της στο World Supersport με την Evan Bros. και την 820 RR, όμως ο Zhang Xue έχει ξεκαθαρίσει ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα αποτελεί μόνο το πρώτο βήμα. Ο επόμενος μεγάλος στόχος είναι η κορυφαία κατηγορία των μοτοσυκλετών παραγωγής, με χρονικό ορίζοντα το 2028.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Πεντακύλινδρος V5 για τη ZXMoto σε μια σχεδόν μοναδική διάταξη
Το μεγάλο ενδιαφέρον βρίσκεται στον κινητήρα που επέλεξε η ZXMoto. Η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι η μελλοντική superbike της θα χρησιμοποιεί πεντακύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, μια εξαιρετικά σπάνια επιλογή για μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική παραπέμπει αναπόφευκτα στη Honda RC211V, την πρώτη MotoGP μοτοσυκλέτα της Honda στην τετράχρονη εποχή, η οποία επίσης χρησιμοποιούσε V5. Προς το παρόν, πάντως, η ZXMoto βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο εξέλιξης και τα τελικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας δεν έχουν ανακοινωθεί.
Η CFMOTO απαντά με V4 1.000 κ.εκ., πάνω από 200 ίππους και 300 χλμ./ώρα
Απέναντι στον V5 βρίσκεται ένα project που έχουμε ήδη δει σε πρωτότυπη μορφή. Η CFMOTO παρουσίασε στην EICMA 2025 την SR-RR Prototype, χρησιμοποιώντας έναν V4 κινητήρα περίπου 1.000 κ.εκ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά για την εξέλιξή της, η απόδοση βρίσκεται πάνω από τους 200 ίππους, ενώ το πρωτότυπο έχει ξεπεράσει τα 300 χλμ./ώρα. Το project έχει μάλιστα έντονο ιταλικό στοιχείο, καθώς κινητήρας και πλαίσιο έχουν εξελιχθεί με τη συμμετοχή Ιταλών μηχανικών με εμπειρία από το MotoGP.
Η SR-RR αποτελεί ουσιαστικά την προσπάθεια της CFMOTO να δημιουργήσει μια πραγματική superbike πλατφόρμα, ικανή να σταθεί απέναντι στις αντίστοιχες ευρωπαϊκές και ιαπωνικές προτάσεις.
Το 2028 μπορεί να φέρει κινεζική μάχη V4 εναντίον V5 στο WorldSBK
Εφόσον τα δύο προγράμματα ακολουθήσουν το σημερινό τους χρονοδιάγραμμα, το 2028 μπορεί να αποτελέσει χρονιά-ορόσημο για τις κινεζικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων. Από τη μία θα βρίσκεται η πιο συμβατική λύση του V4 της CFMOTO και από την άλλη ο πολύ πιο ασυνήθιστος V5 της ZXMoto.
Η παρουσία στο WorldSBK θα είναι παράλληλα ένα πολύ διαφορετικό τεστ από την εμπορική επιτυχία. Εκεί οι δύο κατασκευαστές θα πρέπει να συγκριθούν σε κινητήρα, πλαίσιο, ηλεκτρονικά και εξέλιξη με Ducati, BMW, Yamaha, Honda και Kawasaki. Αν λοιπόν τα σχέδια πραγματοποιηθούν, η επόμενη μεγάλη μάχη των Superbikes μπορεί να μην είναι μόνο Ευρώπη εναντίον Ιαπωνίας, αλλά και Κίνα εναντίον Κίνας: V4 απέναντι σε V5.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
