Πριν δύο χρόνια η Suzuki παρουσίαζε το δικύλινδρο τουρμπάτο concept Recursion. Φέτος στο Τόκυο παρουσιάστηκε ο νέος κινητήρας XE7, αποδεικνύοντας πως το τούρμπο έρχεται σύντομα στην παραγωγή.
Δε θα το βρείτε στα δελτία Τύπου της Suzuki από το φετινό Tokyo Motor Show. Δε συνοδεύτηκε από καμιά ανακοίνωση, δεν υπάρχει στις ιστοσελίδες της εταιρεία, δεν περιγράφεται πουθενά η ύπαρξή του ή τα χαρακτηριστικά του.
Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας ΧΕ7 παρουσιάστηκε ως ένα "σχέδιο σε εξέλιξη" μέσα σε μια γυάλινη προθήκη και παρέμεινε στην αφάνειά του, αλλά όσοι είχαν στη μνήμη τους το πρωτότυπο Recursion - δικύλινδρο σε σειρά, 588 κ.εκ. τούρμπο, 99 ίπποι, 10 κιλά ροπής, 175 κιλά - από το προπέρσινο σόου του Τόκυο έκαναν αμέσως τη σχετική νοητική σύνδεση.
Στις αρχές του 2015 η Suzuki κατέθεσε μια πατέντα στις ΗΠΑ για μια μοτοσυκλέτα που εμφανισιακά στα σχέδια έμοιαζε διαολεμένα με το Recursion και κινείτο από έναν δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με τούρμπο. Σε αυτό παρουσιάζονταν δύο διαφορετικές διατάξεις για το intercooler, με την τουρμπίνα τοποθετημένο στο μπροστά κάτω άκρο του κινητήρα, ακριβώς κάτω από το ψυγείο.
Ο ΧΕ7 που παρουσιάστηκε φέτος στο Τόκυο διαθέτει την ίδια διάταξη κυλίνδρων (δύο σε σειρά) και έχει μια τουρμπίνα της Mitsubishi τοποθετημένη ακριβώς εκεί που περιγράφεται και στην πατέντα, όπως δηλαδή και στο πρωτότυπο Recursion. Υπάρχει ωστόσο μια σημαντική διαφορά, καθώς στον ΧΕ7 το Intercooler έχει μεταφερθεί πάνω από την κεφαλή του κινητήρα, αντί για την θέση στα σχέδια της πατέντας που ήταν πίσω από τους κυλίνδρους και κάτω από τη σέλα του αναβάτη.
Προς το παρόν άλλες πληροφορίες δε μας δίνει η Suzuki. Η προθήκη με τον ΧΕ7 κινητήρα αρκείται στην αναγραφή "Σχέδιο υπό εξέλιξη. Κινητήρας μοτοσυκλέτας, δικύλινδρος σε σειρά με 2ΕΕΚ και τούρμπο".
Η επιστροφή των τούρμπο και υπερσυμπιεστών - που ξεκίνησε πέρυσι η Kawasaki με τα Η2 ως μέσο εντυπωσιασμού - βρίσκει στην περίπτωση του Suzuki το πραγματικό της νόημα. Αυτό δεν είναι άλλο από το να χτιστεί μια νέα γενιά μεσαίων κυβισμών όπου η υπετροφοδοσία έρχεται να γεμίσει το κενό που αφήνουν οι αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών στην απόδοση.
Η μικρή τουρμπίνα χρησιμοποιείται σε μια χαμηλή στάθμη πίεσης με βασικό στόχο να γεμίσει τις μεσαίες στροφές και να τονώσει τη ροπή σε κινητήρες που δεν έχουν πολλά κυβικά και θα χρειάζονταν να στροφάρουν ψηλά για να βρουν επαρκή δύναμη. Η λελογισμένη χρήση αυτών των συστημάτων μπορεί να οδηγήσει σε δυνατούς κινητήρες με οικονομία καυσίμου και επιτρεπτές εκπομπές.
Κάπου εδώ θυμόμαστε επίσης πως μέσα στο 2015 η Suzuki έχει πατεντάρει τις ονομασίες Katana και Gamma, κάνοντάς μας να σκεφτόμαστε πως το Recursion θα μπορούσε να είναι ένα μελλοντικό (όχι και πολύ μακρινό) νέο Katana 600 turbo. Η εμφάνισή του άλλωστε θυμίζει πολύ το αειθαλές Κatana.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;